SU-24: kenmerke van die bomwerper (foto)

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Selde is 'n vliegtuig aan meer uitgebreide ontwerpveranderings onderwerp tydens die ontwerpproses as die Su-24. Die eienskappe van hierdie frontlinie-bomwerper aan die kliënt (die USSR Ministerie van Verdediging) het voortdurend steeds hoër vereis, en vliegtuigontwerpers moes verskeie kere nie net private tegniese oplossings hersien nie, maar ook die algemene konseptuele skema. Die resultaat het verwagtinge oortref: die toestel was 'n sukses en, nadat dit sy ouderdom oorleef het, was dit selfs in die derde millennium in aanvraag.

Op pure entoesiasme

In die vyftigerjare was die hele wêreld in die greep van "vuurpylhisterie". Dit het vir militêre teoretici gelyk of vliegtuie as 'n aanvalsmag, indien nie heeltemal verouderd nie, dan ten minste hul deurslaggewende belang in moderne gevegte verloor het. Hierdie gevolgtrekkings het ook ten volle gegeld vir aanvalsvliegtuie. Nie almal het egter hierdie uiters gewaagde standpunt gedeel nie, en die ontwikkeling van aanvalsvliegtuie het steeds voortgegaan. As deel van begrotingsbesparings was die ontwerpburo van P. O. Sukhoi besig met die aanpassing van 'n baie suksesvolle Su-7-vliegtuig om dit die vermoë te gee om gevegte op te losdie taak om grondtroepe in ongunstige weerstoestande te ondersteun. Eintlik, onder die dekmantel van veranderingswerk, het die span eintlik 'n heeltemal nuwe motor geskep, en die weergawe van die verbetering van die ou een is uitgevind vir partybeamptes wat hul algemene lyn op die "tegnologies" afgedwing het. Verskeie uitlegopsies is oorweeg, met inagneming van die moontlikheid om komplekse elektronika te akkommodeer, waarsonder 'n moderne aanvalsvliegtuig nie 'n formidabele mag kan word nie.

Kreatiewe soektog

Die resultaat van kreatiewe kwelling was eers die Su-15, toegerus met die Orion-alleweer-navigasiestelsel. Maar die vereistes van die weermag het al hoe strenger geword, hulle het nou 'n aanvalsvliegtuig nodig gehad om van 'n grondstrook af te kan opstyg, en nog 'n kort een. Die soektog na die optimale oplossing het voortgegaan, bykomende enjins is by die ontwerp gevoeg, wat die vliegtuig opgelig het ten tyde van opstyg. Maar dit alles was nie dieselfde nie. O. S. Samoilovich, die hoof van die projek, het kopkrap oor die oplossing van hierdie legkaart. En die leidraad het, vreemd genoeg, van 'n potensiële teenstander gekom.

Dit was in 1964, Khrushchev is onlangs verwyder, en die nuwe leierskap van die land het nie so romanties gedink nie, maar pragmaties. Die ontwerp van gevegsvliegtuie het weer volle befondsing ontvang. Ontwerper Samoylovich het na Parys gevlieg vir 'n lugvaartuitstalling. Hy het iets interessants daar gesien.

'n Amerikaner in Parys

Hulle lyk baie eenders – die Amerikaanse F-111 en ons Su-24. Foto's, kenmerke en gevegsvermoëns, en die belangrikste, die doel van hierdie twee vliegtuie is baie naby. in sekereIn 'n sekere sin het Samoilovich direkte leen van die algemene uitlegskema toegelaat, maar dit was redelik geregverdig. General Dynamics het met trots sy breinkind by die internasionale salon in Le Bourget uitgestal. Almal kon die vliegtuig sien, maar die hoofontwerper het dit nie dadelik gewaag om naby dit te kom nie. Toe vat hy sy "FED" en besef op daardie oomblik hoe die Su-24 sou wees. 'n Foto van die F-111-vliegtuig in Moskou is baie noukeurig ondersoek, die ingenieurs het die vaardigheid van die mededingers bewonder en kommentaar gelewer op wat hulle gesien het.

Die feit dat die ontwerp van die Amerikaners “gesteel” is, is natuurlik nie ter sprake nie. General Dynamics weet hoe om geheime te hou, en as die Sowjet-kant toegang daartoe gekry het, het dit baie later gebeur. O. S. Samoylovich het intussen genoeg gehad van sy voorkoms. Soos die antieke Romeine in sulke gevalle op hul tekeninge geskryf het, "slim genoeg."

Algemene skema

Bykomende hysmotors, wat die opstygrol van die masjien verminder, is as 'n verkeerde besluit gevind. Hulle werk net in die eerste sekondes, en die vliegtuig moet hulle heeltyd dra. Nog iets is die veranderlike sweepvlerk, die voordele daarvan kan regdeur die gevegsmissie gebruik word deur die aanvalsvliegtuig na verskillende spoedmodusse oor te skakel.

Terselfdertyd was daar 'n paar probleme met die wapens wat die Su-24 veronderstel was om op eksterne skorsings te dra. Die bomwerper rig outomaties die pylone van missiele en bomme parallel met die koersvektor - dit het 'n spesiale bypassende elektromeganiese stelsel vereis. Ruim kompartement vir twee radarantennashet dit moontlik gemaak om 'n kragtige avionika te plaas, wat die vorige modelle van frontlinie-ondersteuningsvliegtuie van die Sukhoi Design Bureau nie gehad het nie. Maar die grootste probleme het voorgelê.

Kleivlug

Die doel van 'n taktiese bomwerper is om skade aan die vyand aan te rig in 'n wye (tot 800 km) frontlinie-sone. Om hierdie taak te verwesenlik, is dit nodig om die tegniese vermoë te hê om die lugverdedigingslyne te oorkom, wat dienooreenkomstig die maksimum teenmaatreëls voorspelbaar sal uitvoer. In die sestigerjare was radars nie so perfek soos vandag nie, en teikens op lae hoogtes is nie altyd “gesien” nie. Dieselfde geld vir lugradars, wat nie voorwerpe teen die agtergrond van die aarde kon onderskei nie. Die Amerikaanse F-111 het op uiters lae hoogte gevlieg en die terrein omring. Dieselfde taak is vir die ontwerpers van die Su-24 gestel. Terselfdertyd het die spoedeienskappe nie afgeneem nie, 'n selfversekerde "supersoniese" was nodig selfs tydens 'n plat vlug.

Die stelsel vir die handhawing van 'n veilige vermyding van hindernisse werk in twee modusse - handmatig en outomaties. Gegewe die elementbasis van die 60's (hoofsaaklik lampe), kan 'n mens net hierdie prestasie bewonder.

Brandstofverbruik en gevegsradius

In daardie verre jare was die kwessie van brandstofverbruik nie akuut nie. Die verbruik van keroseen het egter 'n baie belangrike aanwyser beïnvloed - die reeks. Om dit te vergroot, was 'n revolusionêre oplossing nodig - die oorgang na ekonomiese dubbelkringenjins. In die naverbrandermodus het hulle minder stukrag ontwikkel as konvensionele turbofan-enjins, maar, soos ondervinding getoon het, 'n taktiese bomwerperdie moontlikheid van 'n skerp toename in spoed is feitlik nie nodig nie. Die ontwerpburo van Lyulka en Tumansky (Saturnus) het die ontwerp van spesiale enjins opgeneem. Hulle was uitsluitlik vir die Su-24 bedoel. Die gevegsradius van die vliegtuig het aansienlik toegeneem - dit het vyfduisend kilometer oorskry.

Kom ons sit langs mekaar…

Feitlik alle taktiese bomwerpers en aanvalsvliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog en die daaropvolgende jare het 'n tandem-bemanningsuitleg gehad. Om 'n vlieënier, navigator of operateur van wapenstelsels een na die ander te land, is die ontwerpers aangespoor deur die begeerte om die dwarssnit van die romp te verminder. Dit het die aërodinamiese weerstand verminder. Boonop het die grootte van die teiken, uit die oogpunt van lugafweerartillerie, tydens 'n frontaanval ook saak gemaak. Die ware onthulling was die plasing van twee bemanningslede langs mekaar in die Amerikaanse F-111. O. S. Samoylovich het besluit om hierdie skema ook op die Su-24 toe te pas. Die foto van die kajuit demonstreer die teenwoordigheid van 'n beheerstok vir die navigator, maar dit is ietwat kleiner as die vlieënier s'n. Veiligheidsoorwegings het ook 'n spesiale skerm voorgeskryf wat die sitplekke tydens uitwerping geskei het, maar later het dit geblyk dat die risiko van besering vir die vlieënier wat op die vliegtuig bly, minimaal was. Die uitruil van inligting tussen die vlieënier en die navigator het baie makliker geword, 'n "gevoel van die elmboog" het verskyn.

Enjin- en titaniumvure

Die keuse van enjin het die tegniese eienskappe van die Su-24 aansienlik beïnvloed. Die eerste eksemplare was toegerus met "produknommer 85", dit wil sê 'n stra alturbineAL-21F, in die kompressor waarvan titaanonderdele gebruik is. Hierdie materiaal is baie sterk en lig, maar by die ontwerp van die enjin het die ontwerpers sommige van sy kenmerke nie in ag geneem nie. Die verhitting van die turbinelemme het gelei tot hul verlenging, en dan tot die kontak van die liggaam met hul perifere rande. Hierdie verskynsel, wat die "titaniumbrand" genoem word, het gelei tot die byna oombliklike verbranding van die hele vliegtuig, en dit was nie dadelik moontlik om die oorsaak uit te vind nie.

Uiteindelik, na verskeie pogings om ander reeksenjins aan te pas, het die ontwerpburo besluit om die AL-21F, wat tans in gebruik is, te verfyn.

moeilike proewe

In die eerste vlug is die prototipe, wat die T6-1-indeks ontvang het, in 1967 deur die toetsvlieënier B. C. Ilyushin, die seun van die beroemde vliegtuigontwerper, geopper. Die toets was suksesvol, maar in die loop van verbeterings is ernstige ontwerpfoute geïdentifiseer. Die toetse was lank en hard, tien motors het tydens hul tydperk neergestort (waarvan 7 weens foute deur enjinontwikkelaars was). In net een dag in 1973 (28 Augustus) het die ontwerpburo twee prototipes verloor. Miskien as die projek minder belangrik was vir die verdediging van die land, sou dit ná soveel mislukkings gesluit gewees het. Maar O. S. Samoilovich het geglo in die Su-24-vliegtuie, waarvan die eienskappe uitstekend beloof het om te wees. En die toetse het voortgegaan, asook die werk om die geïdentifiseerde ontwerpfoute uit te skakel.

Impakbomaanval

Anders as die Amerikaanse F-111, is die vliegtuig nie toegerus met bomplekke nie, alle soorte wapens is op agt pylone geleë, waarvan vierventrale. Twee kragtige enjins bied die vermoë om beide konvensionele en spesiale (kern of chemiese) ammunisie te dra, insluitend hoëkrag. Dus, die skorsing op die vaste deel van die vlerk is ontwerp vir bomme wat 'n halwe ton weeg. Die aard van die wapens van die Su-24 is uiteenlopend. Die gevegslas met 'n totale gewig van tot agt ton kan bestaan uit ongeleide of verstelbare bomme (insluitend lasergeleide bomme), NAR-eenhede, houers of kassette. Om so 'n wye reeks produkte te hou, is die pylone toegerus met adapters en bykomende balke. Maar die Su-24 kan nie net met bomme toeslaan nie: hierdie bomwerper kan ook 'n missieldraer genoem word.

Rockets

Die taak om die lugverdediging van 'n potensiële vyand te onderdruk is onlosmaaklik verbind met die opsporing en vernietiging van radarposte, in die eerste plek - uitsaaier-ontvanger-antennas. In Amerika is vir hierdie doel die anti-radar missiel "Shpak" (1963) ontwikkel, waarvan die leidingstelsel gelei word deur intense hoëfrekwensiebestraling vanaf die radar. 'n Soortgelyke X-28-projektiel is ook in die USSR ontwerp - om die wapenstelsel van die Su-24-vliegtuig toe te rus. Die gevegsvermoë van hierdie ammunisie word die meeste aan die lig gebring met 'n gepaarde vlug van twee bomwerpers, waarvan die eerste die opspoorders met die "Filin"-stelsel "gespeur" het, en die tweede 'n direkte aanval gelewer het, met reeds kennis van die parameters van die drafrekwensies van die uitstralers. X-23 geleide missiele word deur radiobevel gelei.

Daar is baie meer opsies om die Su-24 met vuurpyle te bewapen. N fotovliegtuie toegerus met NURS-kassette of R-60 ("lug-tot-lug") missiele bewys die veelsydigheid van die moontlike gebruik van 'n bomwerper, insluitend teen lugteikens. Dit kan natuurlik nie 'n volwaardige onderskepper genoem word nie, maar dit is ook onmoontlik om dit as weerloos in die lug te beskou.

Die ontwerpers het nie van artilleriewapens vergeet nie. Die Su-24 is toegerus met 'n 23mm GSH-6-23M sesloop-geweer (ingebou). Dit is moontlik om vinnig vuurkrag te verhoog deur opgeskorte vinnigvuur-artilleriemonterings (nog drie) op eksterne hardepunte te installeer.

Produk "44"

Enige suksesvolle masjien is gedoem tot 'n lang lewe, gepaard met pogings om sy ontwerp te verbeter. Dit het met die Su-24-vliegtuig gebeur. Die kenmerke daarvan, uit die oogpunt van die leiers van die USSR Ministerie van Verdediging, moes reggestel word. Veral relevant was die taak om die radio-elektroniese toerusting aan boord te verbeter en die moontlikheid om die massa van die gevegslas te verhoog. Die nuwe wysiging, wat by die Novosibirsk Aviation Plant sedert 1979 "produk 44" genoem is, het in 1981 begin om militêre eenhede onder die kode Su-24M te betree. Amptelik is die monster in 1983 aangeneem. Dit blyk swaarder te wees as die prototipe, maar teen die agtergrond van 'n mate van afname in vlugprestasie, het dit die wonderlike manoeuvreerbaarheidskenmerk van die "skoon" Su-24 behou. Die kenmerke stel jou in staat om selfs kunsvlieg te doen, wat 'n seldsame eienskap vir 'n frontlinie-bomwerper is.

'n Belangrike innovasie was die moontlikheid van brandstof in die vlug. Omvlieëniers van die vroeë tagtigerjare moes daaraan gewoond raak, nadat hulle die tegniek van 'n gladde benadering tot die keël van die tenkskipslang uitgewerk het, maar die resultaat het die moeite geregverdig. Die radius van gevegsgebruik het nou die hele Europa gedek (met die opstyg van die vliegvelde van die Westerse Groep van Magte) en 'n beduidende deel van Asië.

So-24 en die nuwe eeu

En aan die begin van die derde millennium dui niks daarop dat die Su-24-vliegtuig binnekort op 'n "verdiende rus" gaan gaan nie. Sy kenmerke is sodanig dat dit nog baie jare lank met selfvertroue gevegsmissies kan uitvoer. Hy het toevallig in verskeie konflikte geveg wat ontstaan het ná die ineenstorting van die USSR. Die vliegtuig het 'n sterk lugraam, kragtige enjins en 'n wye arsenaal. Op 'n hoogte van 200 meter kan dit teen snelhede tot 1400 km/h vlieg. Die Su-24 is toegerus met unieke bemanningsreddingstoerusting. Hy moet nog sy geboorteland dien.