Eienskappe van die Su-35. Su-35 vliegtuig: spesifikasies, foto van die vegter. Vergelykende kenmerke van die Su-35 en F-22

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

In 2003 het die Sukhoi-ontwerpburo met die tweede in lyn-modernisering van die Su-27-vegvliegtuig begin om die Su-35-vliegtuig te skep. Die eienskappe wat in die proses van modernisering bereik word, maak dit moontlik om dit 'n 4++ generasie vegvliegtuig te noem, wat beteken dat sy vermoëns so na as moontlik aan die PAK FA vyfde generasie vliegtuie is.

Ontwikkelingsgeskiedenis

In die vroeë 1980's, terwyl die Su-27 nog deur die Sowjet-lugmag bemeester is, was sy algemene ontwerper, Pavel Sukhoi, reeds van plan om 'n opgegradeerde weergawe te ontwikkel. Aanvanklik aangewys as die Su-27M, was dit toegerus met aansienlik verbeterde avionika, wat gronde gegee het om dit as die beste vegter van daardie jare te beskou. Dit was ook toegerus met 'n meer diverse stel wapens, wat die Su-27M (sien foto hieronder) toegelaat het om die take van vernietiging en grondteikens uit te voer.

Die opgegradeerde weergawe is gekenmerk deur baie veranderinge in aerodinamika, lugvaartkunde, kragsentrale-ontwerp, enhet ook 'n verhoogde drakrag gehad. Hoësterkte saamgestelde materiale en aluminium-litium-legerings is gebruik om gewig te verminder en brandstofkapasiteit te verhoog.

Die Su-27M was toegerus met 'n turbojet-enjin met 'n stootkrag van 125 kN, kragtiger as die Su-27. Die Su-27-moderniseringsprogram self is as "Su-35BM" aangewys, waar die letters "groot modernisering" beteken het. Baie van wat op daardie tydstip gedoen is, is in die moderne Su-35-vliegtuig geïnkorporeer, waarvan die tegniese eienskappe die oorspronklike prototipe Su-27M aansienlik oorskry.

Verdere modernisering

In 2003 is 'n projek van stapel gestuur om 'n vegvliegtuig te vervaardig om die gaping tussen die opgegradeerde weergawes van die Su-27M en Su-30MK en die vyfde-generasie gevegsvoertuig PAK FA te oorbrug. Die doel van die projek was die tweede modernisering van die lugraamwerk van die Su-27-vliegtuig (vandaar die klassifikasie daarvan as 'n 4++ generasie vegvliegtuig) op so 'n manier dat die prestasie van die Su-35 sou ooreenstem met die vlak wat deur die PAK FA. Daarbenewens was die vliegtuig veronderstel om 'n alternatief vir die Su-30-familie te word in uitvoeraflewerings.

Die ontwikkeling van die vliegtuig het voortgeduur tot 2007, toe dit vir verkoop beskikbaar geword het. Ietwat later het die Sukhoi-ontwerpburo berig dat die Su-35-ontwikkelingsprogram van stapel gestuur is weens vrese dat die PAK FA-projek 'n gebrek aan finansiering in die gesig kan staar.

Dateer tans die horisontale stabiliseerder op

Die kenmerke van die Su-35 in terme van die ontwerp van sy lugraam sluit talle verskille van die Su-27M in, hoewel die vliegtuig uiterlik 'n sterk eksterne ooreenkoms met syvoorganger.

Een van die kenmerkende ontwerpkenmerke van die Su-27M-vliegtuig was die aërodinamiese ontwerp van die canard-tipe kontroles, wat die vliegtuig toelaat om teen maksimum aanvalshoeke tot 120° te vlieg. Met hierdie skema is die horisontale stert van die vliegtuig - stabiliseerders met hysbakke - voor sy vlerke geleë.

Met hierdie rangskikking van die horisontale stert is die radarsein wat vanaf die oppervlak van die vliegtuig weerkaats word, egter groter as met die tradisionele skema agter die vlerke. Dit vergemaklik die opsporing van die vliegtuig. Daarom het moderne vliegtuie wat skaars sigbaar is vir radars (F-22 Raptor, PAK FA en Su-35) die tradisionele ligging van die horisontale stert - agter die vlerke. Om die voordele van die gebruik van die voorste horisontale stert te behou, het hulle, saam met die hoofstert, agter die vlerke ook draaiende gedeeltes van die vlerkbulte.

Watter nuut is deur hierdie veranderinge aan die voorkoms van die Su-35-vliegtuig gebring? Die kenmerke (die foto hieronder toon die verskille tussen sy voorkoms en die Su-27M) van die vegter het geblyk so na as moontlik aan die 5de generasie vliegtuig te wees, met die uitsondering van sy groter radarsigbaarheid en die afwesigheid van 'n aktiewe lugvliegtuig. radar.

Ander lugraammodifikasies

Die kenmerk van die Su-35 in terme van sy remmetode verskil van die Su-27M in die afwesigheid van 'n lugrem (skild). Su-35 rem metode is dat sy roere, geleë in die agterkant van die tweevertikale kiele, wanneer hulle land, wyk hulle af in verskillende rigtings, wat 'n remkrag skep. Ander aërodinamiese verbeterings sluit in 'n vermindering in die hoogte van die vertikale stabiliseerders, 'n kleiner kapuitsteeksel, en bedek dit met 'n geleidende laag om te kamoefleer wanneer die vliegtuig aan radar blootgestel word.

Versterking van die sterkte van die lugraam is bereik deur die wydverspreide gebruik van titanium-allooie, wat sy dienslewe tot ongeveer 30 jaar se werking verhoog het, terwyl die maksimum opstyggewig tot 34,5 ton verhoog is. Die interne brandstofkapasiteit is met meer as 20% tot 11,5 ton verhoog en kan met bykomende tenks tot 14,5 ton verhoog word.

Advanced Avionics

Die Sukhoi-ontwerpburo het alles gedoen om te verseker dat die prestasie van die Su-35 in terme van lugvaartkunde net uitstekend was. Die werking van alle eenhede en toestelle van die vliegtuig word beheer deur 'n inligtingbeheerstelsel wat toegerus is met twee aanboordrekenaars. Dit versamel en verwerk data van verskeie taktiese en vlugbeheerstelsels en bied relevante inligting aan die vlieënier deur twee primêre multifunksievertonings (MFD's), wat saam met drie sekondêre MFD's die kajuitglas vorm. Die vliegtuig het baie ander opgraderings aan sy avionika en elektroniese stelsels, insluitend 'n digitale draadlose vlugbeheerstelsel, en die vlieënier is toegerus met 'n helm-gemonteerde inligtingskerm en nagsigbril.

Radar en mikstelsel

Hierdie deelDie kenmerke van die Su-35 sluit in die teenwoordigheid van die Irbis-radar met 'n passiewe gefaseerde antenna-skikking, wat 'n belangrike komponent van die vliegtuig se vuurbeheerstelsel is. Die radar is in staat om 'n lugteiken met 'n oppervlakte van 3 vierkante meter op te spoor. m op 'n afstand van 400 km en kan teikenbenaming vir 30 lugteikens gee, en agt daarvan lei.

Die radar is ook in staat om 'n kaart van die aarde weer te gee deur verskeie modusse, insluitend diafragma-sintesemodus. Die Irbis-radar word aangevul deur 'n opties-elektroniese mikstelsel wat die funksionaliteit van 'n laserafstandmeter, TV en 'n infrarooi teikendetektor gebruik.

Bewapeningsvliegtuie

Watter wapens kan die Su-35-vegvliegtuig dra? Die kenmerke van sy wapenstelsels sluit in die gebruik van 'n verskeidenheid langafstand- en kortafstand-lug-tot-lug-missiele, akkurate en ongeleide lug-tot-grond-wapens, wat vuurpyle, volumetriese ontploffingsbomme en konvensionele bomme insluit. Die maksimum wapenvrag is 8 ton, wat op veertien hardepunte gedra kan word. Die vegter kan missiele met 'n reikafstand van tot 300 km gebruik.

Fighter-enjins

Su-35 is toegerus met 'n paar turbostralerenjins, waarvan die stootvektor in een vliegtuig beheer word. Hierdie enjin is 'n vereenvoudigde weergawe van die kragsentrale van die Saturn-117-tipe van die vyfde generasie vegter PAK FA. Sy stoot word op 145 kN geskat, wat 20 kN meer is as dié van die Su-27M. Dit het 'n dienslewe van 4000 uur. Paar enjinsvliegtuig het die vermoë om die resulterende stootvektor te beheer. Elkeen van die spuitstuwingvektore het sy eie rotasie-as wat na die vertikale vlak skuins. In hierdie geval kan die afwyking van die stootvektor van elke spuitstuk voorgestel word as gevolg van die afwyking van die spuitstuk self in die af-binne- en opwaarts-uitwaartse rigtings. As die stootvektore van beide spuitpunte sinchronies afwyk, dan kan die posisie van die vliegtuig slegs deur die steekhoek beheer word, maar met verskillende afwykings van die stootvektore van die spuitpunte, kan die swaai- en rolhoeke ook beheer word. 'n Soortgelyke beheerstelsel word ook op die PAK FA-vegvliegtuig geïmplementeer.

Die enjin laat die Su-35 toe om volgehoue supersoniese spoed te bereik sonder die gebruik van naverbrander. Radarabsorberende deklaag word op enjinonderdele aangebring om die radarsein wat deur die vliegtuig weerkaats word te verminder.

Vergelykende kenmerke van die Su-35 en F-22

Tot op hede is die Amerikaanse F-22 Raptor die enigste 5de generasie vegvliegtuig ter wêreld wat in gebruik geneem is. Soos u weet, is die Ste alth-tegnologie wat in die ontwerp daarvan geïmplementeer is en die versekering van die geheimhouding van die vliegtuig deur radars op twee beginsels gebaseer:

• gee die lugraam van die vliegtuig 'n spesiaal ontwerpte geometriese vorm, wat die weerkaatsing van die radarsein verseker in die rigting teenoor die rigting van sy aankoms;
• verstrooiing (absorbeer) van die energie van die radarsein in die materiaal waaruit die oppervlak van die vliegtuig bestaan om dit tot so 'n vlak te verswak dat die opsporing van die gereflekteerde seinonwaarskynlik.

Volgens Amerikaanse data is die reflektiwiteit van die F-22-vegvliegtuig gelykstaande aan 'n gholfbal, volgens Russiese data is dit 0,3-0,4 m². Ter vergelyking: vir die MiG-29 is dit 5 m² , en vir die Su-27 is dit 12 m^{2. Is dit moontlik, ten minste gedeeltelik, om die prestasie van die Raptor op die Su-35 te bereik? Die kenmerke (hul vergelyking met die F-22 word hieronder gegee) van die Russiese vliegtuig laat ons toe om versigtige optimisme in hierdie saak uit te spreek.}

Russiese ontwerpers en wetenskaplikes het materiale en metodes ontwikkel wat die reflektiwiteit van die Su-35 aansienlik verminder het. Russiese wetenskaplikes het wiskundige gereedskap geskep om die verstrooiing van elektromagnetiese golwe deur voorwerpe van komplekse konfigurasie, soos die Su-35, te bereken, hulle in klein fasette te breek en die effekte van randgolwe en oppervlakstrome by te voeg. Antennas word afsonderlik gemodelleer en dan by die hele simulasiemodel gevoeg.

'n Nuwe radar-absorberende materiaal is ontwikkel om vliegtuigenjins te bedek. Dit meng nie in met die werking van anti-versierselstelsels nie en weerstaan hoëspoed lugvloei en temperature tot 200 ° C. 'n Radio-absorberende laag 0,7-1,4 mm dik word op die oppervlaktes van enjins en op die voorste stadiums van 'n laedrukkompressor aangebring deur 'n robotspuitstelsel te gebruik.

Die Su-35 het ook 'n behandelde kajuitafdak wat radargolwe weerkaats, wat die bydrae tot die beeldversterkerbuis van metaalkajuitkomponente verminder. Russiese tegnoloë het 'n proses van plasmaafsetting van afwisselende lae metaal- en polimeriese materiale ontwikkel. Hierdie manierskep 'n deklaag wat RF elektromagnetiese golwe blokkeer, krake weerstaan en nie sonhitte in die kajuit vasvang nie.

Natuurlik bring al hierdie aktiwiteite net die eienskappe van die Su-35 nader aan die vermoëns van die F-22 Raptor, maar maak hulle nie identies nie. Werklike pariteit (en moontlik meerderwaardigheid) sal bereik word na die aanvaarding van die Russiese 5de generasie vegter PAK FA.

Wat die ander vlugkenmerke betref, gee hul vergelyking vir die Su-35 en F-22 die volgende prentjie. Die Russiese vliegtuig is vier meter langer (21,9 m teenoor 18,9 m) en amper 'n meter langer (5,9 m teenoor 5,09 m) as die Amerikaanse vliegtuig met 'n groter vlerkspan (14,75 m teenoor 13,6 m). Terselfdertyd is die massa van die Su-35 (leeg) amper gelyk aan die massa van die F-22 (19 500 kg teenoor 19 700 kg), maar die maksimum massa van die "Amerikaner" is twee en 'n half ton meer (34 500 kg teenoor 38 000 kg). Die maksimum spoed vir albei vliegtuie is amper dieselfde - ongeveer 2400-2500 km/h, asook die praktiese klimplafon - 20 000 m.

Maar die vlugbereik van die Su-35 met twee eksterne tenks is hoër (4600 km teenoor 2960 km), sonder tenks sal die “droog” ook verder vlieg as die Raptor (3600 km teenoor 3220 km).