IL-96-400 vliegtuig: beskrywing, spesifikasies en kenmerke

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

IL-96-300 en IL-96-400, soos die naam aandui, is twee modifikasies van dieselfde vliegtuig wat deur Russiese ontwerpers geskep is. Die tweede weergawe was veronderstel om 'n logiese voortsetting van die eerste te wees, maar om 'n aantal redes het dit geblyk 'n heeltemal ander motor te wees. Vliegtuie verskil in binneruim, tegniese parameters, vlugkenmerke en … lot.

Aanvanklik was dit voerings vir die vervoer van passasiers, onderskeidelik oor medium en lang afstande. Maar nou dien die 300ste model net in die presidensiële afdeling, en die 400ste … Eintlik, eerste dinge eerste. Tegniese kenmerke, kenmerke en foto's van die IL-96-400-model sal ons oorweeg.

Geskiedenis

In die vroeë 1980's was die Ilyushin-ontwerpburo besig om 'n mediumafstandvliegtuig genaamd Il-86 te ontwikkel. Die masjien is geskep volgens die aanvaarde standaarde van die tyd. Anders as die vroeëre 62 en sommige Tupolev-ontwerpe, is die 86 se enjins op pylone onder die vlerke. Dit is 'n wye liggaamsvliegtuig met moderne (destyds) enjins en stelsels.bestuur. Een ding: hierdie masjien kan nie die verouderde IL-62 heeltemal vervang nie.

Aan die einde van die 80's het data oor die IL-96 passasiersvliegtuig verskyn. Hierdie ontwikkeling behoort ook tot die wye lyftipe te behoort, maar 'n langafstandmasjien word. Die basis van die nuwe vliegtuig moet 86 wees, maar met toepaslike wysigings met betrekking tot spoed, brandstoftenk kapasiteit, en die moontlikheid van 'n lang vlug. In 1988 is die eerste vlugtoetse uitgevoer, en in 1993 het massaproduksie begin. In 2009 is die vervaardiging van die model as onbelowend aangekondig. Oor die jare het net 22 (volgens ander bronne 28) motors die lig gesien. Van dié wat in bedryf bly, werk van die vliegtuie in Kuba, en verskeie meer gewysigde weergawes word deur Rossiya-lugrederye gebruik om die topamptenare van die staat te dien.

Model 300

Na die begin van massaproduksie gaan die nuwe model, wat die indeks 300 ontvang het, na Aeroflot. Vir 'n motor wat met die voorste ontwikkelings van Boeing en Airbus kan meeding, ontvang die span ontwikkelaars die Staatsprys. En hoewel hierdie vliegtuig goedkoper, veiliger was en in sommige opsigte selfs die ontwerpe van die Amerikaners oortref het, het binnelandse vervoerders die Boeing gekoop. Terselfdertyd het die motivering vir so 'n aankoop soms die mees belaglike vorme aangeneem. Byvoorbeeld, dat daar twee bemanningslede op 'n Boeing is, en drie op 'n IL. Of dat die Boeing veiliger is, hoewel ontwerptoetse van ons ontwerp anders bewys het.

Die gedetailleerde tegniese kenmerke van die IL-96-300-vliegtuie is feitlik dieselfde as die 400-weergawe, let net op dat die teenwoordigheid van hierdie vliegtuig Aeroflot toegelaat het om direkte vlugte van Moskou na enige stad in die Amerikas te maak, en dra terselfdertyd tot 300 mense (enkelkajuituitleg).

Geboorte 400

Die eerste vragmotor in die ry was IL-96T. Hy is in 1997 gebore as deel van 'n Russies-Amerikaanse verdrag. Rusland het die sweeftuig verskaf, en die Amerikaners het 4 Pratt-Whitney-enjins verskaf (dieselfde wat deur die Boeing 777 gebruik word) en boordvliegtuig van Collins. Die vliegtuig het 'n effens verlengde romp, vragtoerusting ontvang en het selfs sertifisering volgens die Amerikaanse FAR25-standaarde geslaag. Maar dit het nooit in verdere produksie gegaan nie. Dit was op grond daarvan dat die eerste 400ste daarna ontwerp is. Die vliegtuig was toegerus met Russiese avionika en Russiese enjins.

Model 400

Teen die draai van die eeu vervaardig ontwikkelaars 'n vliegtuig wat 500 km verder kan vlieg en terselfdertyd 435 mense aan boord kan neem. Maar die moeilike finansiële situasie in Rusland maak feitlik 'n einde aan die passasiersvliegtuig, maar 'n vervoerweergawe word op grond daarvan ontwerp. Passasiersdeure word verander, vragdeure word bygevoeg, en in 2007 word die volgende ontwikkeling van die Voronezh-onderneming, IL-96-400T, by lugskoue gedemonstreer. Dit is nie 'n nuwe ontwikkeling nie, aangesien vlugprestasie onveranderd bly. Die vliegtuig staan al twee jaar stil, en het van eienaars soos handskoene verander, maar in 2009 het die masjiendie Russiese maatskappy Polet het belang gestel, en die eerste drie vliegtuie word daarheen gestuur (twee is vroeër as 2007 saamgestel en het as eksperimentele monsters bestaan). Dus, 23 April 2009 word beskou as die datum van aanvang van die operasie. Karpov, die president van Polet, beplan om die aantal motors tot 6 te verhoog, maar in 2013 word die vervoerder bankrot verklaar. Voronezh het die vierde vliegtuig saamgestel, maar om ooglopende redes is dit nooit deur die maatskappy gekoop nie.

Maar 'n ander koper het in die vervoerweergawe begin belangstel - die Russiese Lugmag. Tot op hede is daar gerugte van 30 vervoervliegtuie en dieselfde aantal Model 300. Amptelike bronne van die Ministerie van Verdediging sê dat die program vir 10 jaar beplan word, met die verwagting dat die laaste vliegtuie in 2024 ontvang sal word.

Lynopstelling

Gedurende sy moeilike lewe het die IL-96 verskeie modifikasies ondergaan. Benewens die hoofmodelle - 300 en 400, is verskeie meer variante vrygestel, waarvan die meeste óf na ander weergawes omgeskakel is óf as 'n prototipe gelaat is. Dit sluit in:

• IL-96T - die eerste prototipe van die moderne 400-model. Die enigste item in die hele reeks wat Amerikaanse toerusting vir 'n rukkie dra.
• IL-96M - die tweede prototipe. Die belangrikste verskil was die verlengde romp.
• IL-96-300 - 'n passasiersmodel van 'n wye lyfvliegtuig. Vir byna 20 jaar is hierdie modelle in 'n beperkte aantal deur Aeroflot gebruik (volgens nie-amptelike data het die maatskappyslegs 6 motors).
• IL-96-400 en 400T - passasiers- en vervoervliegtuigmodelle, onderskeidelik. Of tot 92 ton bagasie, of meer as 400 mense.
• IL-96-400TZ - die model is herontwerp vanaf die vorige weergawe. Die Russiese lugmag het in die tenkwa begin belangstel. Dit was in hierdie weergawe dat die 400ste model bestel is, vir die beplande vervanging van IL-78.
• IL-96-550 - 'n prototipe dubbeldekvliegtuig. Boeing 747-400 analoog. Of daar verdere ontwikkeling gaan wees, is nog nie bekend nie.

Die lys sluit spesifiek nie verskeie modelle van die "PU" (beheerpunt)-kategorie in nie, hierdie gewysigde 300- en 400-modelle wat in 'n aparte afdeling van die Rossiya-lugredery dien en na verwys word as "Vliegtuig No. 1" volgens die internasionale klassifikasie

Kenmerke

Die Russiese vliegtuig IL-96-400 in die proses van skepping het verskeie kenmerke ontvang wat dit onderskei van vliegtuie van ander maatskappye.

Die tenkwavliegtuig wat die weermag geïnteresseerd het, is 'n twee-in-een-model. Bykomende brandstoftenks wat in die romp geleë is, is aan die hoofbrandstofstelsel gekoppel en kan 62 ton bykomende brandstof akkommodeer. Die vliegtuig kan hierdie voorraad op 'n afstand van 3 500 km aflewer. As daar nie 'n tenkwa nodig is nie, is dit maklik om dit in 'n gewone vervoerder om te skakel. Die vlugreeks sal nie verander nie, maar vrag kan tot 92 ton aanvaar word.

Die tweede kenmerk van hierdie vliegtuig gaan oor vlugveiligheid. Die 96ste het die enigste vliegtuig in die wêreld geword wat normaalweg in staat island selfs al misluk al 4 enjins aan boord. So 'n kontrole is tydens die eerste toetse deur Russiese toetsvlieëniers uitgevoer. Tydens vlug is al 4 enjins afgeskakel, waarna die vliegtuig veilig geland is volgens die gewone landingspatroon.

Tegniese parameters

Beskou ander kenmerke en parameters van die IL-96-400-vliegtuig hieronder. Vervoerweergawe spesifikasies:

• lengte - 64 m;
• hoogte - 15,7 m;
• wydte - 6.1m;
• vlerkspan - 60.1m;
• vlerkoppervlakte - 392 vk. m;
• opstyggewig (maks.) - 270 ton;
• kruisspoed - 850 km/h;
• plafon - 13100 m;
• reeks - 10 000 m;
• kommersiële vrag - 92 t;

• passasierkapasiteit - 435 mense (vir een klas akkommodasie);
• RWY vir opstyg - 2600m, vir landing - 1980m.

Vliegverbod

Die geskiedenis van hierdie vliegtuig was nie sonder 'n kort termyn nie, maar het nietemin groot verliese vir Russiese vervoerders meegebring, 'n verbod op vlugte. Die besluit is geneem as gevolg van 'n voorval in Augustus 2005, toe die presidensiële vliegtuig, toe hy uit Finland vertrek het, nie die spoed kon kry wat nodig was vir skeiding nie. Volgens die hoofontwerper was dié besluit onregmatig. Die feit is dat die kenmerke van die IL-96-400-vliegtuie voorsiening maak vir moontlike mislukkings van die eenhede om verskeie redes. Hidroulika het 'n reserwe wat verbruik met 4 keer oorskry. Hierdie reserwe is heeltemal genoeg om die normale remmodus te handhaaf.vir al 12 wiele van die voering, selfs al faal die stelsel op een of twee wiele. Hulle funksies sal oorskakel na ander.

Gevolgtrekking

Om 'n aantal redes is die IL-96-400-vliegtuig, oorspronklik ontwerp as 'n langafstand-vliegtuig, na militêre diens oorgeplaas. Terselfdertyd, as gevolg van die passasiersverlede, kry die Lugmag 'n motor wat verskeie take kan verrig: van 'n gewone vervoerder tot 'n begeleidingsvliegtuig. As die situasie anders uitgedraai het, sou hierdie staalvoëls oor die gebied van die voormalige Sowjetunie vir medium en lang afstande gevlieg het. Die hele 96-lyn is immers oorspronklik beplan as 'n plaasvervanger vir twee masjiene: Il-86 en Il-62.