An-72-vliegtuig: spesifikasies, kenmerke

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2024-01-17 18:38

'n Bietjie meer as honderd jaar het verloop sedert die eerste beheerde vlug van die broers Wilbur en Orville Wright, maar die geskiedenis van lugvaart is deur baie vliegtuigmodelle verryk. Burgerlike en militêre, vervoer en passasier, groot en glad nie groot nie. In die artikel sal ons praat oor die Sowjet An-72, wat as 'n militêre vervoerder ontwerp is, maar ver buite sy projek.

Agtergrond

Die idee van 'n vervoervliegtuig wat nie spesiale aanloopbane benodig nie, is so oud soos die geskiedenis van die vliegtuigbedryf. Pogings om 'n masjien te skep wat hoë vlugprestasie en lae landingsspoed kombineer, is herhaaldelik aangewend. In die 70's van die vorige eeu was die suksesvolste projek Ar-242 "Arado" (Duitsland), wat vrag na onvoorbereide terreine kon vervoer.

In die Sowjetunie in 1972, op inisiatief van die hoofontwerper, het die Oleg Antonov-ontwerpburo begin werk aan 'n projek vir 'n kort opstyg- en landingsvliegtuig met 'n hoë loonvrag. Dit was Oleg Konstantinovich wat voorgestel het om dit te gebruik om die opheffing te verhoogdie krag van die Coanda-aërodinamiese effek (lugstraal wat aan die vlerk kleef), wat die "hoogtepunt" geword het van die militêre An-72, met die bynaam "Cheburashka", en volgens NAVO-kodifikasie - Coaler ("Coal Miner").

Begin

Die ontwerpers het voor die taak gestaan om 'n ligte vervoervliegtuig te skep wat ontwerp is om troepe en toerusting te vervoer en die funksies van die verskaffing van vliegvelde te verrig waar gevegsvliegtuie gekonsentreer is. Hierdie masjien was veronderstel om 'n dravermoë van tot 5 ton te hê, nie groot afmetings nie, hoë klimtempo, die vermoë om op swak voorbereide terreine op te styg.

In die ontwerpdokumentasie van 1972 is die toekomstige An-72 aangewys as die "vliegtuig 200", waarvan die ontwerp gebaseer was op die Coanda-effek, wat 'n toename in hysbak met 20% gegee het. Die vlerk, flap, enjin (dit was voor die middelste gedeelte geplaas) het deelgeneem om hierdie verhoging te verseker

Die D-36 turbofan-enjin, wat by die Progress Design Bureau (Zaporozhye, Oekraïne) vervaardig is, het dit moontlik gemaak om die Coanda-effek in die praktyk te implementeer - dit het voldoende lugvloei verskaf, 'n "koue" uitlaatgasstraal gerig om die vlerk te blaas. Dit was 'n getoetste enjin wat reeds op Yak-42-vliegtuie gebruik is, en wat doeltreffendheid betref, was dit naby die beste Westerse enjins.

Optimale masjien

Ontwerp het vinnig gevorder. Op grond van die Antonov-ontwerpburo - die meganiese aanleg in Kiev - was die vervaardiging van prototipes van die "produk 72" aan die gang. Sewe sulke modelle is gemaak. An-72 vliegtuig met reeksnommer 03 het sy eerste vlug op 31 Augustus 1977 gemaak omtoetsbasis in Gostomel. Die terugvoer van die bemanning, onder bevel van Honored Pilot van die USSR en Hoofvlieënier van die Ontwerpburo V. I. Tersky, was entoesiasties.

Benewens die gemak van loodsing, gemak van beheer, deurdagte kajuit-ergonomie, het die masjien aan die ontwerpvereistes voldoen. Sy het net "in die lug gespring", met 'n vrag van tot 3,5 duisend ton, die vliegtuig het van die grond af opgestyg teen snelhede van die orde van 185 km / h, wat 'n hardloop op slegs 450 meter gemaak het. Dit was die uitstekende eienskappe van die An-72; 'n nuwe ligte vragvliegtuig met 'n lae landings- en opstygspoed en die vermoë om op kort en ongeskikte aanloopbane op te styg.

Kom uit

Die einde van 1979 - by die lugskou in Le Bourget voer die ligte straler militêre vervoermiddel An-72 ongelooflike maneuvers vir hierdie klas vliegtuie uit: die einste "spring in die lug" - opstyg met 'n baie kort opstyg en 'n steil klim, kollanding, selfs loop en half-lus. Die masjien het goeie resensies ontvang.

Die reeksproduksie van hierdie An-72-model is by die Kiev Aviation Production Association voorberei. Maar die produksie was besig om die An-32 saam te stel, wat groot kommersiële vooruitsigte gehad het. Na lang onderhandelinge is besluit om die bekendstelling van die produksie van die An-72 vervoervliegtuig na Kharkiv oor te dra, en die eerste reeksvliegtuig het in Desember 1985 die lug opgestyg.

En toe begin burgerlugvaart in hom belangstel, en siviele wysigings van Cheburashka verskyn. Hierdie kopieë het 'n groter vlugbereik en 'n groter dravermoë gehad.

An-72: spesifikasies

'n Straalvervoervliegtuig het die volgende kenmerke.

Engin	D-36, Zaporozhye MKB Progress
Opstygstoot	2 x 6500 kgf
Wingspan	31, 89 m
Length	28, 068 m
Hoogte	8, 65 m
Vleuel area	102 vk. m
Vraagkompartement algehele lengte	10, 5 m
Vraagkompartement algehele breedte	2, 15 m
Vraagkompartement algehele hoogte	2, 20 m
Vliegtuiggewig	19, 05 t
Normale opstyggewig	27, 5t
Maksimum opstyggewig	34, 5 t
Brandstofberging	12, 950t
Maksimum kommersiële gewig	7, 5t
Maksimum/vaartspoed	720 km/h, 550-600 km/h
Vliegafstand by maksimum vrag	1 duisend kilometer
Vlugreeks	4, 3 duisend kilometer
Praktiese reeks plafon	10, 1 duisend kilometer
Opstygloop	620 m
Draaplengte	420 m
Crew	3-5 mense

Vir duidelikheid, sien die prent hieronder.

Strukturele oplossings

An-72 is 'n hoëvlerkvliegtuig met swaar gemeganiseerde vlerke, 'n kragtige kiel en 'n T-stert. Bokant die gevee vlerk is enjins wat in 'n intrekbare gondel is. Dit is hierdie ontwerp wat dit moontlik maak om die Coanda-effek te gebruik om hysbak te verhoog. Daarbenewens, dit is hoekom die vliegtuig sy bynaam gekry het - "Cheburashka". Emmer tipe omgekeerd.

Onderstel het vyf self-intrekpote, heeltemal onafhanklike vering van die hoofrakke. Die vragluik in die agterste romp kan onder die bodem ingetrek of na die oppervlak laat sak word, wat selfaangedrewe voertuie toelaat om binne te gaan.

Wysigings

Gegrond op die basiese model, is 'n hele gesin van vervoer en terselfdertyd ligte straalvliegtuie geskep. Vlieg vandag in die lug:

• An-72-100. Vervoer siviele vliegtuig.
• An-72-100D. Vrag passasiersvliegtuig. Omgeskakelreeksmasjiene, 3 kopieë is vervaardig.
• An-72V. Die enigste uitvoeropsie vir die Peruaanse lugmag.
• An-72P. Militêre vliegtuie van die grenstroepe. Patrolleer vlootlugvaart. 18 voertuie gebou.
• Die enigste An-72PS. Soek-en-reddingvoertuig.
• An-72R. Elektroniese verkenningsvliegtuie. Op die balansstaat van die Lugmag - 4 omgeboude produksievoertuie.

• An-720. Administratiewe (salon) voering.
• An-72A. "Arctic" vliegtuie, omgeskakel vir die noordelike breedtegrade (ontwikkel as die An-74). Ingebou in 'n enkele kopie.

Cheburashka-prestasies

Die An-72 het sowat 20 wêreldrekords vir vliegtuie van hierdie klas opgestel. Twee van hulle in 1983:

• Maksimum vlughoogte is 13 410 meter.
• Horizontale vlughoogte - 12 980 meter.

Daarbenewens, terug in 1985, het toetsvlieënier S. Gorbik op hierdie vliegtuig daarin geslaag om 'n spoed van 681,8 km/h op 'n geslote 2000-kilometer-roete te bereik.

In 1986 het die "Arctic"-vliegtuig 27 poolontdekkingsreisigers van die drywende poolstasie nr. 27 gered. Dit het opgestyg van 'n aanloopbaan van slegs 300 meter lank.

In 1988 het An-72A Antarktika besoek. Benewens die gewone werk van kommunikasie en voorsiening, het hy 'n ongeskeduleerde vlug na Argentinië gemaak en 'n siek poolverkenner na die hospitaal geneem.

Maar in 1997, 1998 (2 vliegtuie) en 1999 (4 vliegtuie) het hierdie vervoerwerkers aan die Parys-Dakar-saamtrek deelgeneem.

verliese

8 ongelukke word met hierdie vliegtuig geassosieer, waarvan die grootste was:

• 16.09.1991. Die vliegtuig het opgestyg met 'n oorlading, meganisasie het in die lug ineengestort. Die motor het in die bos vasgery. 6 bemanningslede en 7 passasiers is dood.
• 1994-05-06, An-72-vlug na Novosibirsk - Kiev. Toe is die aan boord toerusting tydens vlug ontkrag. Die rede is die termiese weghol van die batterye. Die vliegtuig het 'n noodlanding in Kurgan gemaak, terwyl dit van die aanloopbaan afgegly het met die pneumatiek aan die regterkant wat vernietig is. Die bemanning en passasiers is nie beseer nie.
• 10.02.1995. An-72V met 3 bemanningslede het die An-70 prototipe vergesel met 7 bemanningslede aan boord. Die vliegtuie het in die lug oor die Borodyansky-distrik van die Kiev-streek gebots. An-72 het oorleef en het daarin geslaag om op die Antonov-lughawe te land. An-70 het in die woud neergestort, alle bemanningslede is dood.
• 2000-07-06, vlug Mozdok-Moskou. In die lug was daar 'n drukvermindering van die vliegtuig. Vanaf 'n hoogte van 8,5 duisend meter het die vliegtuig 'n onbeheerde afkoms begin, aangesien die bemanning en passasiers hul ore verloor het as gevolg van hipoksie. Die bemanning het egter daarin geslaag om die vliegtuig in Rostov-on-Don te land.
• 25.12.2012. Ramp naby Shimkent. Die vliegtuig van die grensdiens van die Republiek van Kazakstan het in slegte weer vanaf 'n hoogte van 800 meter op die grond geval. Die rede is bemanningsfout. 7 bemanningslede en 20 passasiers is dood.

Ter afsluiting

Teen die somer van 1993 is ongeveer 145 van hierdie vervoervliegtuie vervaardig. Met die ineenstorting van die USSR het die An-72 vir Oekraïne die enigste een gebly wat daarop gebou isfabrieke. In die buitelandse mark het hierdie $12,5 miljoen-vliegtuig nie teen mededinging gestaan nie, en die enigste vliegtuig wat in die Weste gehuur is, was die vliegtuig wat deur Columbia gehuur is.

Talle bevele het egter van die voormalige Sowjetrepublieke gekom. Betreklik goedkoop An het die ou vliegtuigvloot van Kazakhstan en Turkmenistan vervang.

Die kwessie van die vrystelling van hierdie model by die Russiese fabrieke in Omsk en Arseniev bly oop.