Su-24M2-vliegtuig: beskrywing, spesifikasies en geskiedenis

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die Su-24M2-vliegtuig is 'n nuwe gemoderniseerde weergawe, waarvan die prototipe die Su-24 was, 'n frontlinie-bomwerper. Dit het net 2 bemanningslede, groot kompartemente in die romp vir wapens en groot brandstoftenks. Ook hier weggesteek is 'n ingeboude hervulling en oordragstelsel, dit wil sê, so 'n vliegtuig kan beide addisionele brandstof in die lug ontvang en oordra.

Voorlynbomwerper is die vermoë om op en agter die voorste linie, agter vyandelike linies, te bombardeer. Su-24M2 is 'n relatief nuwe model. Die Russiese lugmag het die eerste gemoderniseerde vliegtuig in 2007 ontvang. Tot op datum is die vloot masjiene meer as 200 eenhede, insluitend beide prototipes en verbeterde weergawes.

Geskiedenis

Praat van die Su-24M2, mens kan nie nalaat om die Su-24 te noem op grond waarvan dit saamgestel is nie. "T-6" ("Su-24") in Februarie 1976 is in reeksproduksie bekendgestel. Die vliegtuig is tot 1993 by die lugvaartaanleg in Novosibirsk vervaardig. Hierdie jaar is die vrystelling van alle wysigings voltooi, waarvan die hoofkenmerk die veranderlike sweepvlerk is, waarmee u albei kan vliegsubsoniese en supersoniese snelhede. Dit is opmerklik dat die Tu-16 swaar missieldraer ook oorspronklik ontwerp is by die Sukhoi Design Bureau gebaseer op die T-4 model.

Terselfdertyd kan die vlerke (op die voorste konsoles) 4 posisies inneem: opstyg en landing - 16 grade; subsoniese vlugte word uitgevoer teen 36 grade; supersonies - 69 grade. Daar is ook 'n 45 grade posisie wat ontwerp is vir beter maneuver in gevegte.

Ontwerp

Soos met die prototipe, is die kajuit in die Su-24M2 vir twee mense ontwerp. Die PIC is aan die linkerkant, die navigator sit aan die regterkant, dubbele beheer. Daar is niks merkwaardigs in die afdak van die motor nie, dit gaan, soos ander vliegtuie van 'n soortgelyke tipe, glad oor in die vaartbelynde elemente van die romp, wat al die beheerbedrading bedek.

Twee enjins is aan die kante van die romp geleë, daarteen gedruk en bevry dus die vlerke van bykomende gewig. Die uitleg van die landingsgestel is ontwerp vir drie punte van ondersteuning, hulle kan tydens vlug verwyder word. Die voorste stut vou langs die pad terug, die agterkant omgekeerd. Twee systutte is amper onder die romp geleë, aangesien daar benewens alle beheerstelsels hoofbrandstoftenks, radio-elektroniese eenhede en ander toerusting is. Vlerke, bykomend tot die hoofdoel, word gebruik om pylone vas te maak wat wapens bevat. Die remkleppe is ook hier geleë, wat ook die voorste kleppe van nisse is waarin die sylandingsrat in vlug versteek is. Wanneer hulle land, wyk hulle tot 62 grade loodreg op die vlugrigting af. Die enjins het 'n stoot van 7800 kg, naverbrander gee hulle tot11500 elk.

'n Kenmerkende kenmerk van die Su-24M2 is die teenwoordigheid van groot monolitiese gemaalde panele. Die gebruik daarvan het die produksiekoste aansienlik verminder. Terselfdertyd verminder dit die aantal verbindingsnate in die onder druk staande dele van die kajuit en brandstoftenks, wat weer vlugveiligheid verbeter. Die meeste van die ontwerp is gebaseer op titanium, magnesium, aluminium allooie. Hoëtemperatuur-enjinonderdele word van vlekvrye staal gemaak.

Ander wysigings

Daar moet kennis geneem word dat "M2" geensins die enigste wysiging van die prototipe is nie. Dit is hoe die Su-24MR verskyn het –’n vliegtuig wat’n kompleks van verkenningstoerusting aan boord gehad het. Byvoorbeeld, die vermoëns van televisie en infrarooi intelligensie, panoramiese en perspektief lugkameras (albei is geleë in die boeg onder die kajuit). Toerusting vir lasersoektog is onder die romp van die vaartuig gemonteer, 'n bestralingstelsel word op 'n pyloon onder die regtervleuel geïnstalleer, en 'n radio-intelligensiestelsel is onder die linkervleuel geïnstalleer. Alle versamelde data kan vinnig op die grond afgelewer word via breëband- of smalbandkommunikasiekanale. Geen wapenstelsels nie.

Nog 'n weergawe van die Su-24MP is 'n radiointerferensievliegtuig. Die hervullingstelsel laat jou toe om lank in die lug te bly.

Model "MK" ("Su-24MK") begin afgelewer word aan lande wat vriendelik is met die Sowjetunie. Die "K" in die titel het kommersiële beteken. Dit het geen verskille van sy eie lugmagvoertuie nie, met die uitsondering van die staaterkenning.

Die Su-24M-model is ook opmerklik. Ten spyte van die soortgelyke naam as ander weergawes, is hierdie een as 'n aparte een beplan. Hier is die navigasiestelsel verbeter, 'n allehoek-hitterigtingwyser is geïnstalleer. Die posisie van die waarskuwingstasie-antennas het ook verander: hulle het in instrome gegaan en het glad na die middelste gedeelte gedraai.

Veerkenmerke

Su-24M2 kan ook onder die wysigings genoem word. Ons sal die kenmerke daarvan in detail oorweeg, aangesien byna alle ander modelle wat beskryf word, dieselfde vermoëns het. En "M2" kan ook die prototipe van enige van hulle genoem word.

As gevolg van die hoë krag wat ontwikkel is deur die enjins van militêre vliegtuie, het "Su" 'n paar luginlate gekry wat voor die enjins geleë was, wat verskeie veranderinge gedurende sy lewe ondergaan het. As gevolg hiervan het ons by die eenvoudigste oplossing gekom - die lugvloeibeheer word slegs aangeskakel op die oomblikke van opstyg en landing. Die beheer word gemaak deur flapbewegings.

Die vlerk het drie afdelings flappe, vier afdelings latte. Die flap-area is ongeveer 10 vk. meter, in die latere weergawes van die vliegtuig is flappe twee en drie gekombineer, waardeur hierdie weergawes 2 seksies het. Die hoek van hul verlenging bereik 35 grade. Die latte het 'n oppervlakte van 3 vierkante meter. meter en 'n verlengingshoek van 27 grade. In latere weergawes het hulle met een afdeling afgeneem. Aangesien die vliegtuig 'n veranderlike vlerkgeometrie het, is die pylone toegerus met 'n posisiesinchronisasiestelsel relatief tot die lengte-as van die masjien.

Vertikaalverekleed met 'n oppervlakte van 9 meter, die sweephoek van die kiel is 55 grade. Aan die bokant van die stert (onder die doppie) is die radio-antenna. Gedurende die lewe van die bomwerper het remvalskerms onder die stuurwiel van die romp beweeg.

Vlugprestasie

Die maksimum spoed van die vliegtuig wanneer dit op 'n hoogte van 17 000 km/h vlieg, wanneer dit op seevlak vlieg, kan 14 000 km/h bereik. Die reikafstand is 390 km, die plafon is 11 000 km. Vlugbereik sonder hervulling - 4000 km. Die vliegtuig is 7 meter hoog, 25 meter lank, en het 'n vlerkspan van 17 meter teen maksimum hoek.

Armaments

Die Su-24M2 se bewapening is gebaseer op die Puma sig- en navigasiestelsel. Die radar op grond waarvan dit werk, kan selfs subtiele voorwerpe op water of land onderskei. Volgens haar getuienis is dit moontlik om teikens te tref met alle vryvallende bomme aan boord. Daarbenewens is daar 'n derdegenerasie Filin-N passiewe radarstelsel wat 6 bedryfsreekse van vyandelike opsporingstasies dek. Teoreties, volgens sy data, was dit moontlik om sulke voorwerpe te tref, maar later is dit laat vaar.

Modernization

Moderne koste van militêre vliegtuie het aansienlik toegeneem, wat daartoe gelei het dat die moontlikheid om ouer modelle te verbeter moet heroorweeg. Die Su-24M2-Gefest, wat by die aanleg met dieselfde naam gemoderniseer is, was baie suksesvol. En die meeste militêre vlieëniers stem saam dat hulle net op vliegtuie wat hierdie onderneming besoek het, 'n goeie stryd sal voer.

Bommoontlikhede met konvensionele bommevliegtuie wat "Hephaestus" besoek het, het vergelykbaar geword met die resultate van die gebruik van die nuutste KAB's (lugbomme).

Gevolgtrekking

As die heel eerste SU-24-voorlinie-bomwerper tot vandag toe oorleef het, sou dit 40 jaar oud wees. Maar die ontwikkeling van elektronika, nuwe opsporingstelsels, waarskuwings, navigasie sou hom nie 'n groot kans gee om in die moderne wêreld te veg nie. En hy sou rustig na die asblik van die geskiedenis gaan. Maar sy modernisering van die Su-24M2 het dit vir die Russiese lugmag moontlik gemaak om dit vandag te gebruik. En hoewel daar nou nuwe ontwikkelings is, neem hierdie vliegtuig steeds die lug op aanvraag.