Veeldoelige vervoer- en gevegshelikopter Ka-29: beskrywing, spesifikasies en geskiedenis

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die Ka-29-helikopter is 'n multifunksionele skeepsgebaseerde vliegtuig. Die hoofdoel daarvan is om landingseenhede te ondersteun, sowel as die vernietiging van grond- en oppervlakteikens. Boonop is die masjien in staat om mannekrag en spesiale vrag te vervoer. Rotorbote word op die BDK geplaas (tot vier kopieë). Oorweeg die eienskappe, kenmerke van die vliegtuig, sowel as die feit van een ongeluk.

Kort beskrywing

Die Ka-29-gevegshelikopter is toegerus met 'n toesig- en sigstelsel, op die eksterne vering is daar vier houers vir silinders wat verantwoordelik is vir afvuur. In die vervoerweergawe was die vliegtuig toegerus met wapens in die vorm van 'n masjiengeweer met 'n kaliber van 7,62 mm. Die magasynkapasiteit was 1800 rondtes. Die gevegsanaloog maak voorsiening vir die bykomende installasie van verskeie soorte gewere. Onder hulle:

1. Sturm-tenk-missiele (tot agt stukke).
2. Ongeleide vliegtuigplofkoppe van die S-80-tipe (tot 80 stukke).
3. 23 kaliber geweerhouersmm.
4. 30mm lugafweergewere 2A42.

Dit is opmerklik dat navigasie-, vlug- en hulpstelsels die gebruik van die Ka-29-helikopter enige tyd van die dag of nag toelaat, ongeag die weerstoestande.

Skeppingsgeskiedenis

Die leierskap van die Sowjet-vloot in die 70's van die vorige eeu het 'n behoefte gehad om die gevegspotensiaal te versterk. In hierdie verband is besluit om 'n helikopter vir algemene gebruik te ontwerp. Die ontwerpburo onder leiding van S. Fomin het begin om die masjien te ontwikkel. Onder die verteenwoordigers van die hoofde van die groep vir die skepping van die Ka-29-helikopter:

1. Adjunk Hoofontwikkelaar G. Danilochkin.
2. Assistent S. Mikheev.
3. Toets E. Laryushin.

Dokumenteel is die betrokke voertuig as projeknommer 502 gehou. Die masjien was gebaseer op 'n anti-duikboot weergawe van die Ka-27-tipe. Die eerste vlug van die prototipe is in 1976 uitgevoer. Die reeksproduksie van die masjien is aan die einde van 1979 ontvang. Produksiebasis - Kumertau Lugvaartaanleg. Voorheen is staatstoetse uitgevoer. Hierdie model is tans in diens van die Russiese vloot.

Modifikasies en modernisering van die Ka-29 buitelandse helikopter

Tussen die modelle wat op grond van die betrokke vliegtuig geskep is, word die volgende weergawes onderskei:

1. Prototipe Ka-252TB.
2. Ka-29 VPNTSU-teikenaanwyser.
3. Seriële veeldoelige vervoer en gevegshelikopter Ka-29.
4. Modifikasie vir AWACS-verkenning - Ka-31.

Modernisering van die betrokke masjiene het aktief in 2012 begin. Die proses het ingesluit om die voertuie met moderne wapens en elektroniese beskermingstoerusting toe te rus. Aan die einde van 2016 is die opknapping van ses eksemplare van die Ka-29, wat by die Stille Oseaan-vloot aangekom het, voltooi. Die bygewerkte draaivlerk-eenhede het verbeterde hoofrotorkolomme, nuwe enjins, ratkaste, moderne verfwerk ontvang.

Die volgende groep van ses eenhede het in November 2017 'n geskeduleerde opknapping by die Kumertau-aanleg ondergaan. Opgedateerde Sowjet-helikopters Ka-29 het by die vlootlugvaartbasis in die Primorsky-gebied (Pacific Fleet Nikolaevka) aangekom. Nog 'n groep verbeterde modelle is in werking gestel by die Donskoy-vliegveld in die Kaliningrad-streek, ná rehabilitasie by die 150ste herstelaanleg.

Tegniese kenmerke van die Ka-29-helikopter

Onder analoë het die huishoudelike motor 'n aantal voordele. Basiese inligting oor die betrokke vliegtuig:

• operasionele ingebruikneming - 8.08.1987;
• reeksproduksie - 1984-1991;
• spangrootte - 3 mense;
• aantal vervaardigde eenhede - 59;
• kapasiteit -16 valskermsoldate met wapens, 10 gewonde soldate (tot vier pasiënte op draagbaars);
• romplengte/breedte - 1225/3800 mm;
• grootte van hoofrotors - 1590 mm;
• hoogte - 5440 mm;
• gewig normaal/maksimum in werkposisie - 11, 0/18, 5 t.

Die enjins van die betrokke model het 'n kapasiteit van 2250 perdekrag op elk van die paar motors. Enjin tipe - TVAD TV-3 117V. Die kruisspoed van die helikopter is 235 km/h, met 'n maksimum horisontale hysbak van 280 km/h. Maksimum tempo van klim - 15,5 m/s, operasionele oorlading - 2,3 G. Die praktiese vlugbereik van die gespesifiseerde vliegtuig is 460-740 km, terwyl die dinamiese plafon 3,7 km is.

Armaments

Onder die gevegstoerusting van baie modifikasies word die volgende soorte gewere opgemerk:

• Ingeboude masjiengeweer kaliber 7, 62 (9-A-622). Dit word in 'n bewegende deel met 'n aksiale reserwe vir 1800 rondtes geplaas.
• Bykomende toerusting - 'n paar UP-23-250 universele kanonne, 'n GSh-kanon met 250 rondtes ammunisie.
• Vier hangpunte wat gebruik word om geleide missiele soos "Cocon", "Storm", "Attack" te plaas.
• Bomtoerusting - twee stelle tipe 3B-500.

Verspreiding

Vanaf 2017 was daar vier eenhede van die betrokke vliegtuig in die lugvaart van die Oekraïense vloot. Vyf voertuie was in diens van die 555ste Navorsingsinstrukteur Regiment. Hierdie gevegseenheid het aan die anti-duikboot-lugvaartregiment in Ochakovo behoort. Een eenheid is in 2011 deur die regering van Ekwatoriaal-Guinee van die Oekraïne gekoop.

Die vliegtuig met stertnommer 14 is in diens van die 72ste lugeskader van die B altiese Vloot, gestasioneer by die Donskoye-vliegveld in die Kaliningrad-streek. Dit is die eerste Sowjet-rotortuig wat in staat is om 'n plat draai oor die hele spoedreeks uit te voer. Tegniek vinnigneem die nodige posisie vir die aanval in, terwyl optimale akkuraatheid gehandhaaf word wanneer mik. Ander prestasie-eienskappe toon ook 'n hoë vlak.

Bestuur

Die akkuraatheid van die Ka-29-helikopter word uitgevoer deur die beheerstok te beweeg met outomatiese warps. Hulle is onderling verbind deur middel van trekkrag en voortdurend veranderende hoeke van die lemme. As gevolg hiervan word 'n gemeenskaplike vektor van aërodinamiese kragte van 'n paar skroewe voorsien, wat met die vereiste hoeveelheid in die vereiste rigting afwyk. Die simmetrie van aerodinamika word gewaarborg deur die balans van reaktiewe effekte en die afwesigheid van 'n roerpropeller.

Die Ka-29-helikopter, wie se geskiedenis tot vandag toe voortduur, het die vermoë om verskillende wringkragte te skep as gevolg van pedaaldefleksie met differensiële beweging van die toonhoogte van die boonste en onderste skroewe. Die meganisme help om die lemmonteringshoeke op een skroef te vergroot terwyl die krag op die tweede skroef verminder word. Terselfdertyd verander die totale stukrag nie.

'n Simmetriese vliegtuig in die aërodinamiese rigting wanneer gevegsmaneuvers in 'n swewende of bewegende posisie uitgevoer word, hoef nie wind- of ander weerkenmerke in ag te neem nie. Hierdie vermoë het 'n positiewe uitwerking op die opstyg of landing vanaf die dek van 'n bewegende vliegdekskip.

Ongelukke

'n Ka-29-helikopter het in die nag van 12-13 April 2018 omstreeks 23.30 Moskou-tyd oor die Oossee neergestort.’n Span van twee toetsvlieëniers is dood.’n Soekoperasie is op die toneel uitgevoer, die liggame van die oorledenesis binnekort (binne 'n dag) gevind. In die nag van 13 April het die windsterkte by die ongeluksplek nie 112 m/s oorskry nie, die golfhoogte was meer as een meter.

Rubriekskrywer vir die koerant "Komsomolskaya Pravda" (militêre spesialis) V. Baranets het gesê dat voor die verwerking van al die dokumente en data, dit nie moontlik sou wees om die presiese oorsaak van die ongeluk te noem nie. Dit is moontlik dat die masjien in 'n storm op die dek van die landingsplank kan land, maar 'n noodgeval het plaasgevind.

Spesialiste sal kyk hoekom die oefeninge in 'n storm uitgevoer is, hoe ervare die bemanningslede was. Daar moet in gedagte gehou word dat mense opgelei word in militêre aangeleenthede in toestande wat so na as moontlik aan realiteite kan bestry. In 'n oorlog sal die vyand jou immers nie die storm kalm laat uitwag nie. Iets het egter verkeerd geloop.

Laaste ongelukfeite

Die Ka-29-helikopter het die landing en opstyg op die dek van die landingskip "Ivan Gren" vervolmaak. 'n Ingeligte bron het gesê die bemanning van die skip was op staatstoetse, gefokus op die ontvangs van 'n gevegsrotortuig aan boord. Tydens die volgende toets het die helikopter neergestort, terwyl die skip geen skade opgedoen het nie.

Die vliegtuig het op 'n afstand van ses kilometer vanaf Kaap Taran neergestort. Daar is bewyse dat die diepte van die see by die ongeluksplek sowat tien meter was. Oor die ongeluk en dood van twee vlieëniers, is 'n kriminele saak ingevolge artikel 315 van die Strafkode van Rusland begin "oortreding van die reëls van vlugte en voorbereiding daarvoor."

Die Ivan Gren-skip is in 2012 deur skeepsbouers van Kaliningrad gebou. Volgens verteenwoordigers van die Ministerie van Verdediging het die BDK die vermoë om ongeveer 300 valskermsoldate, 13 tenks of 36 gepantserde personeeldraers te vervoer. Die dek bied 'n platform vir 'n soek-en-reddingshelikopter of 'n vervoeranaloog van die Ka-29. Die bewapening van die drywende voertuig sluit outomatiese gewere met 'n kaliber van 30 millimeter in.