Skeepshelikopter Ka-27: beskrywing, spesifikasies, skema en geskiedenis

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Van die vroegste tye af streef die mens na die lug, so dit is nie verbasend dat hy oor die jare daarin geslaag het nie. Vandag is lugvaart nie net passasiers- en vragvervoer nie, maar ook die verdediging van die luggrense van die staat. Hierdie artikel sal so 'n vliegtuig soos die Ka-27-helikopter bespreek. Ons sal praat oor hoe hierdie masjien geskep is en wat sy kenmerke is.

Historiese agtergrond

In die lente van 1970, na die hersiening van die Oseaan-vlugte, het die opperbevelvoerder van die vloot 'n vergadering gehou met die hoofontwerper van die Kamov-navorsingsinstituut en met die adjunk-bevelvoerder van die vlootlugvaart, luitenant-generaal Naumov. As gevolg van die gesprek is 'n besluit geneem om 'n nuwe projek te open. Die finale besluit om die ontwikkeling van 'n spesiale anti-duikboot-helikopter Ka-252, ontwerp vir seevaartuie-projek 1143, te begin, is op 'n vergadering van die Raad van Ministers van die USSR in April 1972 aanvaar. Die vergadering van die Staatsvliegtuigkommissie is volgende somer gehou.

Begin produksie

Die Ka-27-helikopter is in wese 'n verbeterde weergawe van die Ka-25. Die reeksskepping van die nuwe masjien het by 'n aanleg in die stad Kumertau plaasgevind. Dit is egter voorafgegaan deur die vlug van 'n prototipe,wat die eerste keer op 8 Augustus 1973 in die lug opgestyg het. In Desember van dieselfde jaar het die masjien sy eerste vlug in 'n sirkelbaan gemaak.

Die skema van die Ka-27-helikopter is redelik standaard vir die Kamov-ontwerpburo en is 'n dubbelskroef-koaksiaal. Daar moet kennis geneem word dat hierdie gevegsvliegtuig ongeveer drie tot vyf keer die vermoëns van sy voorganger, die Ka-25, was. Veral parameters soos vlugduur en -lengte het met byna 40% toegeneem. Die installering van kragtiger en betroubaarder enjins het ook gelei tot 'n toename in die spesifieke stoot-tot-gewig-verhouding met 1,7 keer.

Diens

Die Ka-27-helikopter is in April 1981 in gebruik geneem. Voor dit, in 1978, is vyf voertuie by die Minsk missielkruiser afgelewer. In 1979 is 'n spesiale helikopterregiment by die Severomorsk-2-vliegveld gevorm, wat uitsluitlik uit Ka-27's bestaan het.

Vandag dien die Ka-27 op die kruiser Admiral Kuznetsov, sowel as op ander vernietigers en anti-duikbootskepe. Boonop is die motor aan China, Indië, Sirië, die voormalige Joego-Slawië verkoop.

Hoofdoel

Die Ka-27-helikopter word gebruik om vyandelike duikbote op te spoor, op te spoor en te neutraliseer wat op 'n diepte van tot 500 m volg teen 'n spoed van hoogstens 75 km/h en van die voorste skip verwyder word tot tweehonderd kilometer. Terselfdertyd word seegolwe van 5 punte toegelaat. Weerstoestande kan beide normaal en moeilik wees. Tyd van die dag maak nie saak nie.

Die helikopter is ook in staat om die opdragte uit te voertake voor hom beide onafhanklik en as deel van 'n groep.

Konstruktiewe elemente

Die Ka-27-aanvalshelikopter is toegerus met driebladige teenroterende skroewe wat invou terwyl die skip geparkeer is. Die lemme van hierdie skroewe is van veselglas gemaak, en hul busse is van titanium.

Die romp van die masjien is van soliede aluminiumlegering gemaak. Vir stabiele voorsiening van beide longitudinale en rigtingstabiliteit van die helikopter, word 'n sterteenheid met twee kiele gebruik. Die wasser van elke kiel het 'n onbeheerde lat en word met sy toon na die as van die romp self gedraai.

Die landingsgestel het vier nie-intrekbare bene en is toegerus met 'n hidrouliese stelsel om die helikopter effens op te lig om maklike toegang tot die vragruim te bied. 'n Kenmerkende kenmerk van die voorwiele is selforiëntasie. Dit is ook moontlik om ski's te installeer.

Kragafdeling van die vliegtuig

Die helikopter word aangedryf deur twee turbo-as-enjins TV 3, waarvan die totale opstygkrag 2x2200 perdekrag is, en 'n VR-252-ratkas. Die rotors het 'n gestabiliseerde spoed tydens vlug.

Die hoofbronne van elektriese krag is twee driefase-wisselstroomopwekkers met 'n frekwensie van 400 Hz, wat deur 'n VR-252-ratkas aangedryf word. Die kragopwekkers werk in parallelmodus, maar net die linker een is direk aan die netwerk gekoppel, terwyl die regter een in reserwe is. Die gelykstroom op die helikopter word verkry deur om te skakel vanaf wisselstroom deur gebruik te maak vantwee halfgeleiergelykrigters VU-B.

Noodkrag word verskaf deur twee nikkel-kadmium-batterye en twee stroomomsetters.

Tydens 'n noodlanding op die wateroppervlak word opblaasballonette geaktiveer, wat tydens normale vlug in 'n ineengestorte posisie in die syhouers van die helikopter wat op die romp geleë is, gelê word. Dit is belangrik om daarop te let dat ballonette nie die vereiste dryfvermoë van die motor waarborg met die enjins afgeskakel nie.

Die Russiese Ka-27-helikopter is ook toegerus met 'n outomatiese vlieënierstelsel en 'n semi-outomatiese stelsel vir die oordrag van koördinate en ander inligting oor die bespeurde duikboot.

Die bemanning bestaan uit drie mense: 'n vlieënier, 'n navigator-koördineerder en 'n teenduikboot-stelseloperateur.

Oktopus

Dit is die naam van die spesiale lugvervoerkompleks, wat insluit:

• 'n Radarstasie wat navigasieprobleme oplos en soek na duikbote wat opgeduik het. Die stelselskerm is op die neus van die romp geleë.
• Verlaag hidroakoestiese stasie. Dit is in die agterste gedeelte van die romp geleë en bepaal die koördinate van duikbote.
• Berekening en mik toestel. Verskaf outomatiese onttrekking van die helikopter tot by die punt vir die daaropvolgende vrystelling van skadelike wapens.
• Sonartipe boei.
• Magnetiese detektor.

Daarbenewens is die Ka-27 anti-duikboothelikopter in staat om merkers, rookopwekkers, transponderbakens te laat val.

Oppervlakteikenshierdie gevegsvliegtuig tydens vlug op 'n hoogte van tot 500 m bespeur:

• As EPR tot 250 m - ten minste 25 km.
• As die RCS 2 m is - ten minste 5 km.

'n Kenmerkende kenmerk van die "Octopus"-stelsel is die teenwoordigheid van 'n spesiale digitale inligting- en rekenaarsubstelsel, sowel as die hoogste mate van outomatisering van die bootopsporingsproses self. Die spoed van die stelsel verdien spesiale aandag: in een uur van sy werking is dit in staat om 'n gedetailleerde opname van die wateroppervlak te doen, die oppervlakte van wat nie 2000 vierkante kilometer oorskry nie.

wapentoerusting

Om duikbote te vernietig, berg die skip se Ka-27-helikopter in 'n spesiale kompartement torpedo's van die anti-duikbootklas AT-1MV, sowel as lugbomme, waarvan die kaliber van 50 tot 250 kilogram wissel. Daarbenewens, indien nodig, kan geleide missiele op die vliegtuig geïnstalleer word om duikbote van die APR-2E-tipe te neutraliseer.

Tegniese parameters

Die Ka-27 draer-gebaseerde helikopter het die volgende tegniese eienskappe:

• Die aantal mense in die bemanning is 3.
• Normale opstyggewig - 11 000 kg.
• Die maksimum vlugspoed is 270 km/h.
• Kruisspoed - 230 km/h.
• Dynamiese vlugplafon - 2950 m.
• Regte vlugreeks - 800 km.
• Die hoofrotor het 'n deursnee van 15,9 m.
• Masjienlengte - 11,3 m.
• Wanneer dit gevou is, het die vaartuig 'n hoogte van 5,4 m.
• Kapasiteitgradering - 5000 kg.
• Die gewig van die brandstof in die tenks is 12 000 kg.

Wysigings

Die Ka-27 PSD-helikopter is ontwerp om soek- en reddingsoperasies uit te voer. Dit het 'n verhoogde maksimum opstyggewig van 12 000 kg. Die onderstelvering is ook versterk, en hulpbrandstoftenks is gemonteer, waardeur die helikopter se totale brandstofkapasiteit 4830 liter is.

Daar is ook 'n Ka-27E-model. Hierdie helikopter was op die seevoorraadskip "Absheron" geleë en het gedien om die skepe te inspekteer vir die teenwoordigheid van verskeie gevaarlike radioaktiewe materiale en elemente aan boord.

Ka-27PL is 'n skeepsgebaseerde anti-duikboot weergawe van die helikopter, en Ka-28 is 'n uitvoervliegtuigmodel. Hierdie modifikasie van die helikopter word soos volg geverf: wit verf word aan die kant aangebring, en rooi strepe word op die romp en maag aangebring.

Die vliegtuig is toegerus met kragtige middele van redding, beligting en redding. Indien nodig, word 'n sitplek of gordel vir ruimtevaarders aan die hyswens vasgemaak. Boonop is opblaasgordels, twee bote, vlotte ook aan boord beskikbaar.

Dit is ook baie gerieflik dat die soek-en-reddingsmodel van die helikopter heel moontlik deur bedryfspersoneel in 'n opleidingsweergawe omskep kan word. Om dit te doen, in die plek van die navigator, is 'n beheerhandvatsel in die lengte-dwarsrigting gemonteer, pedale en 'n traphefboom.

In die geval van die gebruik van 'n helikopter as 'n ambulans, kan jy 'n draagbaar in die hoeveelheid van 4 stukke installeer, 'n paar opvoubare stoele, 'n tafel vir 'n mediese werker, suurstoftoestelle.

Die Ka-27PS-helikopter is die gewildste model, aangesien dit meestal as 'n vervoervliegtuig by buitelandse fasiliteite en vlootbasisse gebruik word. Aanvanklik is dit’n reddingsvoertuig wat die bemanning van skepe in nood soek en bystaan, en ook na landende vliegtuie soek. Die bemanning van hierdie helikopter is vier mense, onder wie daar 'n plek was vir 'n reddingsparamedikus, wat op sy beurt 'n spesiale duik- en mediese opleiding het. Hy moet ook van 'n hoogte van vyftig meter af kan wen.

Wat die prys van die vliegtuig betref, is die presiese koste van die Ka-27-helikopter nie deur die Russiese ministerie van verdediging bekend gemaak nie.