Mi-1-helikopter: geskiedenis van skepping, spesifikasies, krag en beskrywing met foto

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die skepping van vliegtuie het nog altyd ingenieurs geïnteresseerd. Begin met vliegtuie wat op lae hoogtes kon vlieg, ingenieurs het aanbeweeg na kleiner toestelle wat in beperkte ruimtes die lug kon neem. Hulle het onontbeerlik geword in baie industrieë, maar het 'n lang pad voor dit gevorder.

In September 1948 is 'n pionier van die Sowjet-helikopterbedryf geskep, wat Mi-1 genoem is. Natuurlik was daar selfs voor die oorlog pogings om roterende-vlerkvliegmasjiene te skep, maar hul ontwerpe het hul nadele gehad en kon nie met dieselfde beheerbaarheid spog nie.

Die Mi-1-helikopter het 'n ware legende geword. Die skepping van hierdie masjien het die ontwikkelaars toegelaat om ver vooruit te beweeg. En tot vandag toe is dit die tegnologieë van 48 wat die basis is vir die skepping van kragtiger moderne eenhede. Daarom is dit nie verbasend dat selfs in winkels met modelle speelgoedkopieë van die Mi-1-helikopter 1:144 en in ander skale baie gewild is nie.

Skeppingsgeskiedenis

Die ontwikkelaar van hierdie unieke helikopter was ML Mil. Aanvanklik het die skepper sy breinkind GM-1 genoem. Helikopteris vir baie jare ontwikkel. Tientalle ingenieurs het die ontwikkelinge van buitelandse kollegas en die ervaring van Sowjet-ontwikkelaars bestudeer.

Dit is opmerklik dat die USSR destyds met slegs een helikopterenjin gewapen was, wat deur A. G. Ivchenko ontwikkel is. Die krageenheid kan snelhede van tot 500-550 pk bereik. Dit was hierdie enjin van die Mi-1-helikopter wat die eerste en bekendste geword het.

Aanvanklik is die GM-1 as 'n kommunikasievoertuig ontwerp. Daar is aanvaar dat twee passasiers en 'n vlieënier aan boord van die helikopter geakkommodeer kon word. Terselfdertyd het die helikopter baie soos modelle gelyk wat vandag in die lug gesien kan word.

Mi-1-helikopter: beskrywing

Die masjien is toegerus met 'n hoofrotor met 'n deursnee van net meer as 14 meter en 'n stertrotor met 'n deursnee van 2,5 m. Die lemme van die eenheid taps na die einde toe en word aan die naaf geheg met behulp van vertikale en horisontale draaigewrigte.

Reeds op daardie tydstip het die ontwerp van die Mi-1-helikopter die teenwoordigheid van wrywingsdempers geïmpliseer. Hulle is ontwerp om die vibrasies wat tydens die werking van die lemme geskep word, te demp. Boonop verg die laaste elemente spesiale aandag.

lemontwerpkenmerke

Hierdie items is van die belangrikste. Die lemme is van gemengde ontwerp. Dit bevat teleskopiese staalbuise, houtsnare en ribbes. Omhulsel is van digte laaghout gemaak.

Die Mi-1-helikopter is toegerus met lemme met veranderlike sikliese helling. Dit verander na gelang van die posisie van die swashplate, wat onder die spilpunt geleë is.

Die ontwikkelaar het ook die kwessie gehad om die verlies aan stabiliteit van die meganisme uit te skakel. Miles het besluit om 'n spesiale kardan in die lembeheerroller te gebruik.

Fuselage

Die liggaam van die vliegtuig kan in voorste, middelste en agterste dele verdeel word. Die frontale sone bestaan uit 'n gelaste truss, waaraan die raam van die helikopterkajuit self (insluitend duralumin-vel) gekoppel is.

Die middelste deel van die vliegtuig is 'n geglasuurde kajuit wat die vlieënier en verskeie passasiers kan akkommodeer, vir wie daar 'n tweesitplekbank is (geleë agter die sitplek van die een wat die vliegtuig beheer). Agter dit is die enjinkompartement, waarin die motor, die hoofratkas van die tweefase-tipe, die rem, die gekombineerde koppelaar geïnstalleer is. Ook agter, agter die kajuit, is daar’n 240 liter-petroltenk. Indien nodig (as 'n langer vlug beplan is), was dit moontlik om nog 'n houer met petrol te installeer.

Ook in die agterkant van die romp is 'n stertbalk wat van soliede metaal gemaak is. Daar is ook 'n transmissie-as en 'n tussentipe ratkas. Heel aan die einde word 'n drielem-stertskroef geïnstalleer.

Hoe die toetse verloop het

Die eerste eksperimentele vliegtuie is by die lugbasis in Kiev vervaardig. Na die vrystelling van die prototipe-model het die ontwikkelaars egter voor die taak gestaan om dit te toets. Om dit te doen, is besluit om die Mi-1-helikopter na 'n ander vliegveld, geleë in Zakharkovo, oor te plaas.

20 September van dieselfde jaar is die eerste keer opgevoermet hierdie vliegtuig. Terselfdertyd kon die helikopter op 'n binding in die lug sweef. Ná nog 10 dae het die GM-1 sy eerste volwaardige vlug gemaak en spoed bereik, eers tot 50, en toe tot 100 km/h.

Alles het egter nie so glad verloop nie. Die eerste twee helikopters kon byvoorbeeld nie die taak hanteer nie en was verlore. Die eerste prototipe het in die laat herfs van 1948 neergestort. Tydens die vlug het die smering van die beheermeganismes gevries. As gevolg hiervan moes die vlieënier die apparaat dringend verlaat. Op daardie oomblik het vlieënier K. Baikalov die helikopter gevlieg. Hy het aan die lewe gebly. Die volgende ongeluk het in die lente van 1949 plaasgevind. Aangesien die sweiswerk van swak geh alte was, het die skroefas van die helikopter eenvoudig uitmekaar geval. Op daardie oomblik het Baikalov ook die motor bestuur. Ongelukkig het die vlieënier nie tyd gehad om die eenheid te verlaat nie en is dood.

Ondanks die feit dat twee eksperimentele modelle gelyktydig nie hul geskiktheid kon bewys nie en die taamlik skeptiese houding van sommige modelle, het ontwikkeling voortgegaan. Daarom, in die somer van 1949, is 'n derde masjien met 'n aangepaste stert-as geskep. Ingenieurs het die behoefte aan sweiswerk uitgeskakel, wat groter aandag en kwaliteit van werk sal verg.’n Nuwe tipe smeermiddel vir beheermeganismes is ook ontwikkel. Die nuwe vloeistof was bestand teen lae temperature.

Mil het besluit om die eenheid se vlughoogte tot 3 000 meter te beperk. In die herfs van dieselfde jaar het die eerste toetse begin, wat teen November suksesvol afgehandel is.

Verfyning van die model

Ondanks die redelik suksesvolle toetse, het die weermag 'n paar opmerkings oor die toestel gehad. Eerstens wou hulle die beheertegniek verbeter om loods te vergemaklik. Dit moes ook vibrasievlakke verminder en grondoperasies vereenvoudig.

In 1950, met inagneming van al die opmerkings, is die GM-1 gefinaliseer en het 'n nuwe reeks toetse geslaag, insluitend 'n noodlanding as die motor in outorotasie-modus is. Daarna is die helikopter aan die weermag oorhandig. Hulle het meer toetse gedoen. Die masjien is getoets vir die moontlikheid om in bergagtige terrein te land.

In 1950 het die staat besluit om 'n reeks eksperimentele modelle van 15 GM-1-masjiene te skep, wat vir die eerste keer hul finale naam Mi-1 sou kry. Soos baie opmerk, is die belangrikheid van die vliegtuig destyds nie net deur die weermag onderskat nie, maar ook in die nasionale ekonomie. Daarom het Mil se "eerstegebore" Mi-1-helikopter met 'n vertraging grootskaalse produksie betree. Die situasie het egter radikaal verander toe die eksperimentele model aan IV Stalin gewys is. Hy is ook ingelig dat die ontwikkeling van draaivlerktegnologie ook in die Verenigde State uitgevoer word. Daarom is besluit dat dit tyd is om die Mi-1 lugvervoerhelikopter in massa te vervaardig, waarvan die foto wys dat dit die basis van die meeste moderne modelle is.

Eersteproduksiemodelle

Vervoerlugvaartvlieëniers het heropleiding in Serpukhov ondergaan en geleidelik nuwe vliegtuie bemeester. Die staat het 'n massalansering van die Mi-1-helikopter beplan en dit in vervoerlugvaart ingevoer. Die apparaat is egter meer algemeen gebruik in gemotoriseerde geweerafdelings, wat later in eskaders omskep is. Na herhaalde toetse in Serpukhov het die weermag byna geen klagtes oor die helikopter gehad nie. Daar was egter opmerkings oor die werking van die instandhoudingskenmerke van die eenhede op die grond.

Gebruik area

Die foto wys die Mi-1-helikopter (prent hierbo) en dit lyk soos 'n militêre voertuig, en dit is regtig wyd gebruik vir 'n verskeidenheid doeleindes. Hy het byvoorbeeld by die koerierdienste in diens getree. Die vliegtuig is gebruik vir verkenning en vir die patrollering van die grense, reddingsoperasies en sanitasie.

Vir die eerste keer het die Mi-1-helikopter in 1956 aan vyandelikhede deelgeneem, toe die sogenaamde Hongaarse gebeure plaasgevind het. Later is militêre voertuie in Tsjeggo-Slowakye vir dieselfde doeleindes gebruik.

Min mense weet egter dat dit oorspronklik beplan was om 'n helikopter te gebruik om vlieëniers op te lei wat skroefgedrewe voertuie vlieg. Daarom het MI-1 ook militêre skole betree.

Die helikopter is ook in die ekonomiese sektor gebruik. MI-1 is suksesvol gebruik om mense, pakkies en ander klein vrag te vervoer. Met behulp van vliegtuie van hierdie tipe is chemiese behandeling van plase uitgevoer. Helikopters is ook gebruik vir walvisverkenning, nagaan van woude en nog baie meer. Sedert 1954 het MI-1 in Civil Aviation verskyn. Geleidelik het die helikopter vir vreedsame doeleindes regoor die wêreld begin gebruik word.

Gesindheid teenoor vliegtuie in die buiteland

Die MI-1-model het uitstekende vlugeienskappe gehad. Boonop is soveel as 27 wêreldrekords op hierdie masjien opgestel, wat vir daardie tyd 'n wonderlike resultaat was. Byvoorbeeld, in 1959 het vlieënier F. I. Belushkin daarin geslaag om 'n vliegtuig tot 'n hoogte van 6700 meter te vlieg.’n Bietjie later is die MI-1-helikopterspoedrekord opgestel. Vlieënier V. V. Vinitsky kon die motor tot 210 km/h versnel.

Dit is opmerklik dat hierdie model in al sy kenmerke nog nooit minderwaardig was as Westerse eweknieë nie. Buitelandse vlieëniers wat die geleentheid gekry het om hierdie eenheid te bedryf, het opgemerk dat hierdie model 'n deurbraak op die gebied van helikopterkonstruksie is. Danksy dit het die Mi-1 wêreldwye gewildheid verwerf en in baie lande in diens begin tree.

Die vliegtuig word byvoorbeeld algemeen aanvaar in China. Daar is die Mi-1-helikopter in baie polisie-operasies gebruik. In Egipte het die motor aan konflikte met die Israeliese kant deelgeneem.

Vanaf 1955 is die vervaardiging van die Mi-1 na Pole oorgeplaas, waar die reeksproduksie van die model begin het. Die buitelandse eenheid is SM-1 genoem. Oor die algemeen was dit met hierdie model dat die helikopterbedryf in hierdie land begin het. Tot 1965 het meer as 1680 helikopters van die monteerlyne afgerol. Die meeste van hulle is teruggestuur na die USSR.

Opvolgontwikkelings

Natuurlik, na so 'n sukses, het die verbetering van die helikopter voortgegaan. Ingenieurs het gefokus op verbeterde ontwerp, sowel as die betroubaarheid van die vliegtuig. Teen hierdie agtergrond, teen 1956Die sparre van die helikopterlemme is vervang met eenstukelemente wat van duursame staalpype gemaak is.

'n Jaar later was die helikopter toegerus met reeds gedrukte sparre. Die land se metallurgie was op daardie stadium egter nie op so 'n hoë vlak soos nou nie, dus het die spesialiste nie genoeg ondervinding gehad om lang profiele te druk nie. Daarom moes 'n nuwe tegnologie ontwikkel word om meer betroubare elemente te skep.

Vervolgens is die Mi-1- en Mi-2-helikopters (nuwe weergawes is in Pole saamgestel uit onderdele wat in 1965 vanaf die USSR gestuur is) toegerus met meer gevorderde kontroles. Die stelsel het meer volledig geword en het al die nodige nodusse gekombineer. Die helikopter het ook 'n beheerde stabiliseerder, eksterne vering en anti-versierselstelsels ontvang.

Daaropvolgende opgraderings het geriefliker geword. Dit het byvoorbeeld moontlik geword om vier passasiers gelyktydig te vervoer. Die dubbelbank was ook agter die vlieënier. Maar nog twee bykomende sitplekke het verskyn, wat langs die vlieënier geleë was. Spesifikasies is verbeter. Die helikopter was toegerus met meer lywige gastenks van 600 liter. Danksy dit alles kon die motor langer vlugte maak en tot 'n groter hoogte klim. Die probleme om die toestel op die grond en in strawwe weerstoestande te diens is opgelos.

Hoogs gespesialiseerde wysigings van helikopters het ook verskyn. Daar is byvoorbeeld modelle wat toegerus is met 'n breër deur, wat help om 'n draagbaar met slagoffers in die kajuit te installeer. Daarom, met die krag van die vliegtuig, het dit moontlik geword om uit te voerreddingswerk. Dit is opmerklik dat sommige skepties was dat draagbaars en ander toerusting nie die funksionaliteit van die helikopter nadelig sou beïnvloed nie. Tydens die toetse het daar egter geen probleme ontstaan nie. Wat hul funksionaliteit betref, is die opgegradeerde modelle geensins minderwaardig as die eerste Mi-1 wat hul tegniese eienskappe en ander aanwysers betref nie.

Interessante feite oor die Mi-2-helikopter

Dit is opmerklik dat hierdie vliegtuig steeds 'n baie gewilde en werklik legendariese model is. En vandag word die Mi-1, Mi-2 en meer moderne helikopters gebaseer op die GM-1 suksesvol gebruik vir grenspatrollies met die moontlikheid om luidsprekers te gebruik.

Tydens die ramp wat in 1986 in Tsjernobil plaasgevind het, is hierdie vliegtuie gebruik in pogings om die gevolge van die ongeluk uit te skakel.

Sedert 1978 neem die model van hierdie helikopter aan alle wêreldkampioenskappe deel. Diegene wat lief is vir helikoptersport het al meer as een keer na hierdie legendariese model gesien.

In 2006 is Mi-reeks-helikopters na Irak ontplooi. Daar is hulle nie vir militêre operasies gebruik nie, maar as 'n tegniek wat ontwerp is om die eienaars van landelike plase te help. As gevolg van hul eienskappe is helikopters van hierdie reeks in staat om in 'n paar weke plaagdoders op 'n gebied van meer as 28 000 hektaar te spuit. Vir dieselfde doeleindes is hulle in Rusland gebruik.

Private versamelaars is bereid om mal bedrae geld te gee om dit te kryvliegtuie. Kinders is gelukkig om modelle van Mi-1-helikopters 72:1 en in ander skale saam te stel. Monumente is ook vir hierdie vliegtuie opgerig. Byvoorbeeld, pragtige voetstukke kan gevind word in Moskou, die Noordelike hoofstad, Kurgan, Vorkuta en baie ander stede. Dit bevestig weereens dat die Mi-1 'n ware deurbraak in die helikopterbedryf geword het.

Dit is opmerklik dat hierdie helikopter groot belangstelling uitgelok het nie net onder die weermag en in die landbou nie. Selfs regisseurs van die Sowjet-rolprente wat die meeste verdien het, het in die Mi-2 belang gestel. Byvoorbeeld, hierdie helikopter verskyn in die film "Mimino", "Crew" en vele ander. In een van die gewildste reekse "Truckers" kan jy ook hierdie spesifieke vliegtuig sien. Dit word ook dikwels in buitelandse rolprente vertoon. Dus, selfs met sy voorkoms, is hierdie eenheid van groot belang vir mense wat niks met die helikopterbedryf te doen het nie.

Ter afsluiting

Mi-reeks helikopters, wat 'n lang pad gestap het sedert 1948, het ware legendes geword. Tientalle lande het hul produksie begin, wat die ontwikkelinge van Sowjet-ingenieurs waardeer het. Tot nou toe is moderne helikoptertegnologie juis op Mil se ontwikkelings gebaseer. Daarom kan ons sê dat hierdie vliegtuig wêreldbekend geword het.