Mi-10-helikopter: beskrywing met foto, geskiedenis van skepping, spesifikasies en toepassing

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Soos die praktyk toon, begin militêre ontwikkelings mettertyd aktief gebruik word, nie net vir hul beoogde doel nie, maar ook in die burgerlike sfeer.’n Aanskoulike voorbeeld hiervan is die geskiedenis van die skepping en werking van een van die gevleuelde masjiene genaamd die Mi-10-kraanhelikopter. Ons sal in die artikel in detail oor hierdie interessante vliegtuig praat.

Begin

Op 20 Februarie 1958 het die Sowjet-leierskap 'n baie belangrike taak aan ingenieurs uitgereik - om 'n "vlieënde hyskraan" te skep wat in staat sou wees om vragte wat tot 12 ton weeg op te lig en dit oor 'n afstand van 250 kilometer te vervoer. Terselfdertyd moes die aanwyser van die maksimum drakrag gelyk aan 15 ton gewees het.

In die proses om die opdrag te vorm, het die Sowjet-ministers 'n klousule ingestel dat die Mi-10-helikopter 'n vervoerder van kruis- en ballistiese missiele sou word.

Vir langafstandvlugte kan die masjien toegerus word met hulpbrandstoftenks. Dit is opmerklik dat dit beplan is om die goedere op die beskryfde helikopter met twee te vervoermaniere: gebruik hoogs betroubare hidrouliese grypers en gebruik 'n spesiale platform wat op die landingsgestel gemonteer is.

Eerste vlug

Vir die eerste keer het die Mi-10-helikopter, waarvan die foto 'n bietjie onder gewys word, in 1961 van die grond af opgestyg. Net’n jaar later kon die vlieënde masjien’n wêreldrekord opstel – dit het’n vrag wat 15 ton weeg tot’n hoogte van meer as 2 kilometer gelig. En’n jaar later was die hele projek in die gedrang, want die regering het geweier om militêre missiele per helikopter te vervoer weens die hoë mate van risiko. Op daardie tydstip was 24 Mi-10's reeds vervaardig.

Tragedie

In Mei 1961, tydens 'n vlug van Kazan na Moskou, het Mi-10-helikopter nommer 04101 neergestort. Die ding is dat die bemanning op 'n sekere tydstip 'n skerp daling in oliedruk in die hoofratkas ontdek het, en bevelvoerder Anufriev het besluit om 'n noodlanding te maak. Toe die vlieënier 'n grasperk op die rand van die vlei sien, het die vlieënier die opdrag aan die navigator gegee om die terrein te inspekteer. Klepikov (van van die assistent) het vasgestel dat die linkerlandingstuig direk bo die vlei geleë was, en het dus nie die trekpas vir landing gegee nie. Gevolglik was die span gedwing om weer na 'n nuwe landingsplek te soek. Terselfdertyd was die masjien, in die proses van horisontale beweging, heeltemal sonder ratkassmeer, die vlugspoed het baie toegeneem. Uiteindelik het die helikopter in 'n heuwel gevlieg wat reeds op die grond was, gerol en aan die brand geslaan. Slegs Klepikov het daarin geslaag om die dood te ontsnap, wat met klein ontsnap hetligaamlike besering. Onder die dooies was die bevelvoerder, wat reeds binne die mure van die distrikshospitaal gesterf het, die tweede vlieënier, boordtegnikus, tegnikus.

'n Uur na die tragedie het Mil persoonlik van die voorval verneem, en hy is saam met 'n militêre verteenwoordiger en 'n ingenieur van die Lugmagnavorsingsinstituut na die toneel. In die proses om die situasie te bestudeer, is dit aan die lig gebring dat die oorsaak van die ongeluk 'n onklaarraking van die oliepomp in die hoofratkas was.

Binnekort was die tweede prototipe 04102 betrokke by vlugtoetse. Hierdie Mi-10-helikopter, wie se geskiedenis steeds meer positiewe oomblikke as negatiewes het, het 'n aangepaste ratkas-oliestelsel ontvang, en dit was ook toegerus met dubbelwiele op rakke. Spesiale kabels is op die romp naby die vlieëniers se sitplekke gemonteer, ontwerp vir 'n noodontvlugting van vlieëniers vanaf die kajuit grond toe in die geval van 'n force majeure-situasie.

Demo

Op 9 Julie 1961 is die Mi-10-helikopter, waarvan die beskrywing vandag nog vir baie mense van belang is, vir die eerste keer aan die algemene publiek gedemonstreer tydens die viering van die Dag van die USSR Air Dwing. Die motor is by die lugparade aan die gehoor voorgehou, en die vliegtuig het self die huis van die geologiese groep na die gaste se stalletjies gebring, waarin hulle later 'n kleinhandelwinkel oopgemaak het.

Op 23 September kon die bemanning onder leiding van vlieënier Zemskov 'n vrag wat 15103 kilogram weeg op die Mi-10 optel tot 'n hoogte van 2200 meter, wat 'n absolute wêreldrekord opgestel het, wat op dieselfde dag deur 'n ander gebreek is. groep vlieëniers.

Finaalverifikasie

Tydens staatstoetse is die Mi-10-helikopter, waarvan die kenmerke hieronder gegee sal word, herhaaldelik getoets vir die moontlikheid om verskeie vragte binne en buite te vervoer deur spesiale monterings en platforms te gebruik. Tydens hierdie manipulasies het die helikopter vragmotors, busse, spoorweghouers vervoer. En al het baie van hierdie voorwerpe lugdinamiese probleme vir die helikopter tydens vlug geskep, was die masjien steeds in staat om hoëgeh alte, vinnige en veilige vervoer te produseer.

Uiteindelik het die staatskommissie 'n positiewe reaksie op die helikoptervlugte uitgereik. Amptelik bevestig die vervoer van items wat nie meer as 15 ton weeg nie. Terselfdertyd is 'n paar tekortkominge van die masjien egter ook geïdentifiseer, waaronder:

• Groot vibrasie terwyl jy teen lae spoed vlieg.
• Swak werking van die televisiestelsel wat geïnstalleer is om die laai/aflaai van items te monitor. Aanvanklik was sy veronderstel om die vlieëniers in hierdie saak te help, maar in werklikheid was die vlieëniers gedwing om hul koppe by die kajuitvensters uit te steek om hierdie bedrywighede te beheer.
• Lang landingsgereedskap weens hul grootte het die helikopter laat wieg tydens landing of opstyg.

Ontwerpkenmerke

Die Mi-10-helikopter, wie se spoed 235 km/h kan bereik, is volgens 'n enkelrotorskema vervaardig. Daar is ook 'n stuurskroef. Die aantal landingsstelle is vier. Die romp van die motor is semi-monokok met 'n kajuit vir tweevlieëniers. Die kajuit self het goeie sigbaarheid in alle rigtings.

Die vragkompartement is redelik groot en het 'n volume van 60 kubieke meter. Aan die regterkant van die motor is daar 'n deur met 'n wenas, met behulp waarvan hulle vragte wat tot 200 kilogram weeg, oplig.’n Gondel is onder die stuurkajuit gemonteer, met behulp waarvan die vrag gemonteer word. Dit laat vlieëniers toe om hierdie proses duidelik te beheer.

Die hoofrotor van die helikopter is gemaak met vyf lemme, en sy deursnee is 35 meter. Die lemme is heeltemal van metaal reghoekig in vorm en is toegerus met 'n anti-versierselstelsel en 'n sparskade-alarm.

Die stertrotor het vier lemme en 'n deursnee van 6,3 meter. Elke lem word gemaak met 'n veranderlike dikte en in die vorm van 'n trapezium. Materiaal: deltahout met staalpunt.

Om die horisontale posisie van die stuurkajuit op die grond te handhaaf, is die regter landingsgestel 300 millimeter korter as die linkerkant gemaak.

Vanaf 1975 het alle helikopters 'n stelsel ontvang om vibrasies en vibrasies van die las wat aan die eksterne slinger vasgemaak is, te demp.

Internasionale erkenning

In 1965 is die Mi-10-helikopter by die XXVI-lugvaartskou in die stad Le Bourget gedemonstreer. Maar voor dit het die motor die lugruim van ses Europese lande oorwin en brandstof in 6 stede van die vasteland voltooi. As gevolg hiervan het die helikopter 'n afstand van 7 duisend kilometer na sy bestemming afgelê. By die uitstalling self het die Mi-10 vervoer op die platform van die LAZ-bus uitgevoer, wat die publiek verheug het. Was ookaan die gehoor aangebied en 'n film oor 'n helikopter.

Kragstasie

Die Mi-10-helikopter, wie se enjin deur P. A. Solovyov ontwikkel is, het outonome oliestelsels en olieverkoelers. Die vlieënde masjien is toegerus met twee gasturbine-enjins, elk met 'n kapasiteit van 5500 perdekrag. Terselfdertyd, indien nodig, kan 'n vlieënde hyskraan op een van die enjins in die lug beweeg.

Aansoek

In die algemeen het die Mi-10-helikopter, wie se werk soms met 'n paar probleme gepaard gegaan het, geblyk "oorbodig" in die Lugmag te wees. En dit alles omdat almal in die loop van sy langtermynwerking vergeet het van die oorspronklike doel, wat die ontwerp so verander het. Die taamlik eng spesialisasie van die helikopter het vereis dat vlieëniers spesiale taktiek en beheerstyl uitwerk, wat die gevegswaarde van die ontwikkelde masjien bevraagteken het.

Die Mi-10 was nietemin vir 'n geruime tyd in diens van die Luhansk, Alexandria, Dzhambul-helikopterafdelings en is selfs vir burgerlike doeleindes gebruik, byvoorbeeld vir die vervoer van kragtransmissiepale.

Terloops, die Mi-10K-helikopter is geskep vir gebruik in die nasionale ekonomie, wat 'n effens verkorte landingstuig en 'n hulpverhangkajuit in 'n gondel onder die neus van die romp gehad het. In hierdie stuurkajuit kon die vlieënier die vrag duidelik sien en terselfdertyd die hele masjien beheer.

Dit is onmoontlik om die feit te ignoreer dat die helikopter selfs by die gevegte in Afganistan betrokke was en verskeie kere ernstige skade deur beskutting opgedoen het.

modelle

• Mi-10GR - lugrigtingsoeker, toegerus in 1970.
• Mi-10PP is 'n jammer. Sy taak was om die vyand se radar teë te werk.
• Mi-10R is 'n rekord. Dit het verskeie wêreldklas prestasies opgestel.
• Mi-10RVK - het die 9K74 missielstelsel gedra.
• Mi-10UPL - draer van die universele veldlaboratorium.

Parameters

Die Mi-10-helikopter is deur sy skeppers toegerus met die volgende aanwysers:

• Crew - drie mense.
• Normale kapasiteit is 12 000 kg.
• Die gewig van die vrag op die vering is 8000 kg.
• Die lengte van die motor is 41,89 meter.
• Fuselage - 32, 86 m.
• Hoogte met stertrotor - 9,9 meter.
• Die area wat deur die rotor gedek word - 962 vk. m.
• Motorvryhoogte - 3,73 meter.
• Onderstelbaan - 7,55 meter.
• Die gewig van die leë helikopter is 27 100 kg.
• Normale opstyggewig - 38 000 kg.
• Maksimum opstyggewig is 43 550 kg.
• Die maksimum toelaatbare massa brandstof is 8230 kg.
• Die volume brandstoftenks is 10 620 liter.
• Enjintipe – TVD D-25V.
• Die spoedgrens is 235 km/h.
• Kruisspoed met 'n massa van tot 38 000 kg - 220 km/h.
• Die maksimum vertikale hysspoed is 6,3 m/s.
• Praktiese vlugreeks - 250 km.
• Vlugafstand - 695 km.
• Maksimum vlughoogte is 3000 meter.

Gevolgtrekking

Eksoties in baie aspekte, die Mi-10 kan nog steeds weesbetrokke by die oplossing van baie kwessies oor 'n redelike lang tydperk. Ons moet nie vergeet dat die helikopter op die basis van die Mi-6 geskep is nie, wat ook 'n paar aanpassings aan sy ontwerp gemaak het. Oor die algemeen het Mil en sy span staatstoekennings ontvang vir die ontwikkeling van die masjien, en die hoofingenieur self is ook met die titel van Held van Sosialistiese Arbeid bekroon.

'n Wonderlike feit: in 1982, in die stad Jakoetsk, is 'n 241 meter hoë televisietoring binne net vyf dae geïnstalleer. Die kompleksiteit van die operasie was dat al die komponente van die toring saamgestel is danksy die Mi-10. Die bouers op hoë hoogte was verheug oor die masjien.

In totaal is 55 van hulle geskep gedurende die hele bestaan van die helikopter. Slegs een eksemplaar is egter in die buiteland verkoop.