Die koste van petrol: prysbeginsels, berekeningsvoorbeelde

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Motoreienaars is bekommerd oor stygende petrolpryse. In 2019 kan die koste, volgens kenners, tot rekordvlakke styg. Bestuurders stel belang in wat hierdie verskynsel veroorsaak het, wat die koste van petrol uitmaak. Om dieper in die essensie van die probleem te delf, moet jy oorweeg wat die prysetiket vir motorbrandstof uitmaak, watter kenmerke hierdie proses vergesel. 'n Voorbeeld van kosteberekening en deskundige verduidelikings sal hieronder bespreek word.

Marksituasie

Die koste van petrol in Rusland word gevorm onder die invloed van baie faktore. Stygende pryse is die afgelope 20 jaar waargeneem. Binnelandse bestuurders het al gewoond geraak aan hierdie omstandighede. Maar selfs hulle was vanjaar geskok deur die land se oliemaatskappye. Die styging in petrolkoste het so toegeneem dat selfs voetgangers dit gevoel het. Reis vir hulle in openbare vervoer is ookhet in prys gestyg.

Daar moet kennis geneem word dat die koste van petrol die afgelope 20 jaar aansienlik gestyg het. Maar die koste van brandstofproduksie het dieselfde gebly. Die ontwikkeling van die olieproduksiemark het gelei tot 'n styging in die prys van 'n vat van $12 in 1998 tot $135 vandag. Dit is as gevolg van groei, markontwikkeling.

Om die koste van petrol in Rusland te bereken, moet jy in al die subtiliteite van hierdie proses delf. Baie van ons landgenote is verbaas hoekom in 'n staat waar olie geproduseer word, petrol vir die bevolking teen markwaarde verkoop word. So, byvoorbeeld, in die VAE, Venezuela, het die koste van brandstof nie op die binnelandse mark toegeneem nie.

Natuurlik bly die koste van Russiese petrol die laagste in Europa. Maar dit verhoed ons nie om die brandstofprys in die land op markvlak te handhaaf nie. Hierin verskil ons land fundamenteel van dieselfde Venezuela, waar die koste van 'n liter petrol aan die begin van 2018 $0,02 was. In moderne Russiese realiteite blyk dit fiksie te wees. Hoe word die koste bereken? Hoekom is die koste van petrol in sommige lande tien keer minder as in Rusland? Hierdie kwessie moet in meer besonderhede ondersoek word.

Kostekomponente

Hoe word die koste van 1 liter petrol in Rusland bereken? Ons moet hierdie prosedure in detail oorweeg.

So weet almal dat petrol van olie gemaak word. Hiervoor word 2 metodes gebruik:

• reguit distillasie;
• kraak (katalities of termies).

Aanom olie te ontgin, moet jy sy veld vind, geologiese ontwikkeling uitvoer. Eers hierna word geboor. Dan word die ontginde mineraal na 'n aanleg vervoer waar verwerking uitgevoer word. Dan word die voltooide petrol na vulstasies vervoer.

Die maatskappy wat die brandstof gemaak het, moet 'n aantal belastings en aksyns betaal. Dit beïnvloed ook die koste van 'n liter petrol. Om die koste van 'n liter petrol te vertoon, moet jy die hele ketting van produksiekoste spesifiseer:

1 liter petrol=eksplorasiekoste + vervoer + verwerking + kleinhandelverkope + inkomstebelasting + aksynsbelasting + BTW + MET + totale wins.

Elke item moet in meer besonderhede gesê word. Geologiese eksplorasiewerk word in ons land in die noordelike streke uitgevoer. Dit is amper die hele jaar koud hier. Ook in sulke gebiede is daar geen ontwikkelde infrastruktuur nie. Om olie hier te ontgin, is dit nodig om toerusting oor 'n lang afstand te vervoer, lang oliepypleidings te bou. Vervoer word ook uitgevoer met behulp van tenkwaens, tenks, ens. Gemiddeld is die koste van eksplorasie en produksie van olie 9,5-10% van die prys van 'n liter voltooide produk.

Ander uitgawes

Om die koste van petrol te bereken, moet jy ook die koste van vervoer in ag neem. Hierdie syfer hang van baie faktore af. Die afstand van die ligging van die raffinadery vanaf die plek van ontginning van minerale, die tipe vervoer, die koste van die instandhouding daarvan word in ag geneem. Die mees moderne manier istoepassing van pypleidings. Maar selfs hulle moet gediens word. Die koste om olie te vervoer is gemiddeld 1,2% van die totale koste van 'n liter petrol.

Verder word grondstowwe met moderne tegnieke verwerk om die finale produk te verkry. Produksiekoste gemiddeld 6% van die prys van 'n liter.

Na verwerking gaan die voltooide produk na die vulstasie. En dit is nog 'n koste-item. Kleinhandelverkoopsuitgawes sluit in die verkryging van 'n perseel vir die bou van 'n vulstasie, konstruksiewerk, insluitend die bou van paaie. Vervolgens moet jy personeel aanstel en vir die instandhouding van die afsetpunt betaal. Hierdie artikel in die koste van petrol is ongeveer 11%.

As jy die koste van petrol in Rusland in ag neem, moet jy aandag gee aan nog een koste-item. Deur die hele ketting van produksie en aflewering van brandstof aan die verbruiker, vereis elke organisasie wins. Die organisasie lê onafhanklik sy vlak in die koste. Dit is nodig om nie negatief te raak nie. Hierdie syfer is ongeveer 23,3%.

Soms word die hele proses, van produksie tot verkoop aan die eindverbruiker, deur een vervaardiger uitgevoer, byvoorbeeld Rosneft. Maar meer dikwels word elke fase deur 'n aparte onderneming uitgevoer.

Belasting

Volgens amptelike syfers is 49% van die koste van petrolproduksie belasting. Elke besigheid wat by die petrolvervaardigingsproses betrokke is, betaal 'n fooi wat die volgende bedrag van die prys is:

• Inkomstebelasting - 4,8%.
• Accijns - 12%.
• BTW – 15,3%.
• MET – 16,9%.

Trouens, die koste van olie raak net 1/3 van die koste van 'n liter petrol in Rusland. Die prys is gebaseer op belasting. Boonop is 49% hul minimum getal. Afhangende van die produksietegnologie en ander nuanses, kan hierdie syfer hoër wees. Volgens sommige verslae bereik belasting 73-74% van die totale prys. Hulle kan soos volg versprei word:

• MET – 38,1%.
• Accijns - 19, 16%.
• BTW – 16,54%.

Tot op datum het die bedryf 'n situasie ontwikkel waar vulstasies nie vir hulself kan betaal nie. In 2018 het die aantal onwinsgewende vulstasies toegeneem. Maar die maatskappye self, wat betrokke is by die ontginning, verwerking en vervoer van olie, het baie minder invloed op die prys van 'n liter brandstof. Belasting verduidelik die hoë koste.

Dit word ook deur sekere aspekte van die bedryf se uitvoerbeleid geraak. Olie- en gasmaatskappye is die hoofbron van die begroting. As die vraag na brandstof en ander verfynde produkte daal, volg die regering 'n beleid om vir die ontbrekende bedrag te vergoed. Hiervoor word aksynsbelasting verhoog. Gevolglik styg die kleinhandelprys van petrol.

Maar die teendeel is ook opmerklik. As die vraag begin groei, styg die prys paradoksaal genoeg ook. Dit word winsgewend vir die maatskappy om olie uit te voer, so tariewe op die binnelandse mark begin styg. Die hoeveelheid goedere word verminder.

Wat raak kleinhandelpryse?

Die werklike koste van petrol kan beïnvloed word deur seisoenale fluktuasies in vraag. Dus, volgens deskundige ontleders, in die seisoenmassa vakansies, neem die behoefte aan brandstof aansienlik toe. In die somer het maatskappye letterlik nie tyd om genoeg petrol te produseer nie. Soos die vraag groei, styg die prys volgens die wette van die mark.

Maar nie net sulke skommelinge kan die koste beïnvloed nie. Die politieke situasie in die land, uitvoerbeleid en baie ander faktore beïnvloed pryse.

Een van die taamlik groot koste-items is die instandhouding van vulstasies. Die feit is dat daar vandag 'n groot aantal van hulle is. Die aanbod neem toe, maar die koste van ondernemings vir die diens van kleinhandelafsetpunte neem ook toe. Dit kan nie anders as om die prys te beïnvloed nie. Hoe meer vulstasies 'n maatskappy het, hoe hoër is die finale koste. Om te verstaan hoekom daar so 'n neiging is, moet jy die hoofnuanses van die inhoud van vulstasies oorweeg. As u dus in ag neem waaruit die koste van 1 liter petrol bestaan, is dit opmerklik dat dit die volgende kan insluit:

• Die koste van die terrein waarop die vulstasie gebou is. Dit is nogal moeilik om 'n geskikte plek in die stad te vind. Terselfdertyd is die koste van so 'n plot soms baie hoog.
• Verder word 'n reeks konstruksiewerk uitgevoer, die toerusting van die stasie is in ooreenstemming met al die reëls. Dit is 'n brand- en ontploffingsgevaarlike voorwerp, daarom word hoë vereistes gestel aan die ontwikkeling van die projek, die konstruksie van die kompleks. Dit verhoog die koste van konstruksiewerk.
• Die proses van petrolvervoer word georganiseer. Hoe verder die vulstasie van die raffinadery af is, hoe hoër is die koste van brandstof.
• Salarissepersoneel. Vulstasie-werknemers ontvang meer as net maandelikse betaling vir hul werk. Die maatskappy verdien maatskaplike voordele, betaal vir vakansiedae, siekdae, ens.

Aangesien daar feitlik geen vaste koste vir die bou en bedryf van 'n nuwe vulstasie is nie, kan daar geargumenteer word dat hoe meer vulstasies in die stad is, hoe hoër is die koste van petrol.

Hoekom is petrol goedkoper in Venezuela?

Met inagneming van die koste van petrol in ons land, ontstaan die vraag van so 'n lae koste van brandstof in die binnelandse mark van Venezuela redelikerwys. Hoekom is die prys ongelooflik laag hier?

Dit is opmerklik dat Venezuela die wêreld se grootste olie-uitvoerder is. Maar die hoofrede vir die lae koste is die beskikbaarheid van staatsubsidies. Die staat bied ondersteuning aan oliemaatskappye, wat sowat $12 miljoen is. Hierdie fondse word gebruik om te betaal vir brandstof wat binnelands aangekoop word. Daarom is 'n liter petrol in Venezuela goedkoper as 'n liter water.

Brandstofpryse in Venezuela was die afgelope 17 jaar stabiel. 'n Geleidelike styging in pryse kan net ekonomiese onstabiliteit hier uitlok.

As ons die koste van 95 petrol in Rusland in ag neem, kan opgemerk word dat ongeveer 60% van belasting op die koste daarvan deur die verbruiker betaal word. Terselfdertyd is die bedrag van fooie wat van die raffinadery gehef word 20-30%.

In lande soos die VAE en Venezuela word ondersteuning spesifiek aan die koper verskaf. Hiervoor word fondse uit die staatsbegroting toegewys. Terselfdertyd betaal olieraffinering en olieproduserende maatskappye 70% van hierdie belasting. Dit is die verskil in sulke pryse. Ondersteuning vir vervaardigers word in Rusland verskaf. Maar terselfdertyd stimuleer die staat nie binnelandse vraag nie.

Vergelyking met Amerikaanse mark

Die koste van 'n liter petrol in die Amerikaanse mark word volgens ander wette gevorm. Die koste van brandstof in hierdie land is naby die vlak van ons land, maar salarisse is hoër hier. Dit is as gevolg van 'n aantal redes. Dit is opmerklik dat in hierdie land die metode van direkte distillasie feitlik nie gebruik word nie. Deur nuwe, meer gevorderde tegnologieë te gebruik, is dit moontlik om 3 keer meer petrol te bekom in die proses om 'n eenheid grondstowwe te verwerk.

Die Amerikaanse gasbelasting is 30-40%, wat nie vergelykbaar is met ons vlak van 50-65% of selfs hoër nie.

Die koste hier hang ook van die stad af. Maar oor die algemeen koop kopers gereeld petrol by plaaslike vulstasies. In groot stede is hulle merkbaar minder. Dit laat jou toe om die koste van die koop of huur van 'n perseel vir die bou van 'n vulstasie te verminder. Helder advertensies lok kopers. Hulle maak meestal hul motors vol by hierdie afsetpunte.

Om die situasie in ons land te stabiliseer, was die regering gedwing om die bedrag van aksynsbelasting te verminder. Dit het nie tot laer kleinhandelpryse gelei nie. Maar hulle groei is steeds gestuit. Gedurende die verkiesingstydperk is die styging in pryse dus kunsmatig opgeskort. Dit het daartoe gelei dat baie vulstasies met verlies begin werk het. Sodra die verkiesings verby was, was sulke organisasies gedwing om die koste te verhoog, soosnou moes hulle hul koste verhaal.

Die huidige struktuur van die prysstelsel

Die koste van petrol sluit, soos voorheen, belasting in. Olieraffinaderye betaal dit twee keer. Eerstens moet jy vir elke ton grondstowwe teen 'n vaste belastingkoers op mynbou betaal. Verder voer die oorgrote meerderheid maatskappye olie uit na Europese lande. Daarom betaal hulle ook uitvoerregte. Wanneer olie vervoer word, is dit 30%.

Dit is winsgewend om grondstowwe aan Europese lande te verkoop, want hier is hulle gereed om meer te betaal as verbruikers in die binnelandse mark. In Rusland word presies soveel brandstof verkoop as wat nodig is om aan die minimum vraag na hierdie produk te voldoen. Die buitelandse mark bly altyd 'n prioriteit. Boonop word beide olie en voltooide brandstof hierheen uitgevoer. Die koste van petrol wat aan Europa verskaf word, is 7-9 duisend roebels. In die binnelandse mark is die prys laer.

Dit is opmerklik dat prysstygings soms weens natuurlike oorsake gevorm word. Byvoorbeeld, met 'n afname in brandstofvoorrade aan die binnelandse mark, is daar 'n tekort aan brandstof. Dit gee verkopers die reg om pryse te verhoog.

Belastingmaneuver

As in ag geneem word hoe die koste van petrol gevorm word, kan 'n mens die kompleksiteit van die situasie in die land verstaan. Om die situasie in die binnelandse mark te normaliseer, word beplan om die sogenaamde belastingmaneuver uit te voer. Tussen 2019 en 2024 geleidelik, in verskeie stadiums, sal heffings op olie-uitvoer afgeskaf word. Bydit sal die NDPI verhoog. Dit sal so 'n negatiewe verskynsel soos dubbelbelasting uitskakel. Produsente sal 'n enkele fooi van die onttrekte grondstowwe na die begroting oordra.

Hierdie benadering sal jou toelaat om 'n enkele belasting te ontvang deur inkomende vloei te bestuur. Dié produkte wat oliemanne na die binnelandse mark vervoer, sal gesubsidieer word. Geleidelik is die optimaliseringsproses in die oliebedryf in 2015 begin. Op hierdie tydstip is die NDPI verhoog. Dit is egter nou nodig om die transformasie, wat beplan word om in die volgende 5 jaar te doen, logies te voltooi.

Nou vir die bestuur en verspreiding van vloei in die olieraffineringsbedryf sal 'n "swewende aksynsbelasting" wees. Dit moet vergoed vir die verskil tussen uitvoer- en binnelandse pryse. Op die oomblik is die verskil tussen hulle beduidend. Dit is ongeveer 8 duisend roebels. per ton grondstowwe.

Die voorgestelde skema kan vir die verskil van slegs 3 duisend roebels vergoed. Daar word voorgestel om slegs tot 1,5 duisend roebels te vergoed. koste. As dieselfde prysverskil voortduur, sal dit vir produsente onwinsgewend wees om produkte aan die binnelandse mark te verskaf.

Asynsbelasting

Die meeste van die koste van petrol is aksynsbelasting. Aangesien die styging in pryse dringend opgeskort moes word, is hierdie belasting tydelik verlaag. Hierdie situasie sal net tot einde 2018 duur. Verdere verhoging in aksyns word beplan. Dit sal lei tot 'n verdere styging in petrolpryse. Die regering beweer egter dat die koste dieselfde sal bly. Terselfdertyd sal daar van olieraffinaderye vereis word om die prys op die vlak van 2018 te laat.

VirDefiance word beplan om die uitvoerbelasting tot 90% te verhoog, ondanks die ontwikkelde program vir die afskaffing daarvan teen die einde van 2024. Daarom, in toestande van algehele onsekerheid, word die "vries" van pryse op die vorige vlak 'n byna onmoontlike taak. Ons kan net 'n styging in die koste van brandstof in die binnelandse mark verwag.