2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16
Soos ons weet, benodig enige binnebrandenjin 'n sekere hoeveelheid suurstof en brandstof om te loop. In eenvoudige woorde, enige moderne motor kan nie beweeg sonder petrol of diesel nie. Dit wil voorkom asof daar iets interessant is in so 'n stof soos petrol? Maar vandag sal jy al daardie interessante feite leer wat voorheen aan jou onbekend was. So, 95 petrol - wat is spesiaal aan hierdie vloeistof?
Die proses om brandstof uit olie te verkry
Soos diesel, kom hierdie stof in 'n olieraffinadery. Jy kan een van hierdie kragtige ondernemings op die foto hieronder sien.
Hier word hoë-oktaan petrol, sowel as ander soorte brandstof, van gewone olie verkry. Die petrol self word gevorm tydens die keuse van oliefraksies, wat by hoë temperature (ongeveer 100-300 grade Celsius) weggekook word. Brandstof van die eerste graad word verkry teen 100 grade Celsius. Petrol van die tweede graad - by 110-130 grade. En reeds by 'n temperatuur van 265 grade en hoër word keroseen verkry.
In klein hoeveelhede word 95 petrol verkry deur olieskalie en steenkool te verwerk. In sommige gevalle, natuurlike gasse en ander grondstowwe uitkoolwaterstof. Ook in die GOS word die tegnologie om brandstoffraksies te kies deur gebruik te maak van kookteer met die gebruik van bykomende suiwering dikwels beoefen.
Omvang in verskeie velde
Soos ons vroeër gesê het, is die hooftoepassing van hierdie vloeistof suier-binnebrandenjins. Daarbenewens is daar motor- en lugvaartpetrol. Laasgenoemde word gekenmerk deur 'n hoë kwaliteit indeks en spesiale prestasie eienskappe. Moderne vliegtuigbrandstof moet aan 'n aantal goedgekeurde vereistes voldoen wat betroubare en goed gekoördineerde werking van binnebrandenjins verseker. Terselfdertyd moet lugvaartpetrol goeie wisselvalligheid hê. Hierdie eienskap maak dit moontlik om 'n hoë-geh alte en homogene brandstof-lug-mengsel by enige temperatuur en bedryfsmodus te verkry. Die verbrandingsproses self moet sonder ontploffings plaasvind, en in alle werkswyses. Tydens langtermynberging verander vliegtuigbrandstof nie die samestelling daarvan nie en beïnvloed dit nie die tenks waarin dit vervat is, en die dele van die brandstofstelsel self, nadelig nie.
Automotive 95 petrol en AI-92 (as 'n alternatief)
Nou in meer besonderhede oor motorbrandstof. Baie bestuurders, veral eienaars van buitelandse motors, raaisel dikwels oor: watter brandstof is beter om in te vul - petrol 95 of 92? Die antwoord op hierdie vraag is baie dubbelsinnig. Die feit is dat die AI-92 slegs geskik is vir daardie buitelandse motors wat in die 80's van die vorige eeu vervaardig is. Sedert die 90's het byna alle wêreldwye motorvervaardigers begin om motors te vervaardig wat aanlooppetrol met 'n oktaantelling van minstens 94. Dit wil sê, byna alle moderne motors moet net met AI-95 gevul word. Oor die algemeen word die vereistes vir die oktaangetal deur die vervaardiger self goedgekeur (hierdie syfer kan in enige instruksiehandleiding gesien word).
Oor die sondes van huishoudelike vulstasies
Waar, die kwaliteit van brandstof hang nie net af van die berugte oktaangetal nie. Dit word ook bepaal deur die teenwoordigheid van sure, verskeie organiese verbindings, meganiese onsuiwerhede en swael. Ongelukkig oorskry die persentasie van al die bogenoemde komponente by ons vulstasies die norm wat deur GOST en DSTU gespesifiseer word, aansienlik. As gevolg van 'n hoë konsentrasie swael, neerslae en soms water, begin sulke petrol, wanneer dit verbrand word, ontploffingsprosesse. As gevolg hiervan word die enjinhulpbron aansienlik verminder, en die brandstofstelsel self is baie ernstig verstop. Enjinonderdele met gereelde gebruik van sulke petrol is onderhewig aan korrosiewe effekte, gomvorming en roetvorming. Natuurlik, as sulke brandstof direk aan die enjin verskaf word, sonder om deur brandstoffilters te gaan, kan die enjin by die eerste aansit veilig na 'n stortingsterrein gestuur word. Dit is immers die fyn filter, wat deur die vervaardiger vanaf die monteerlyn op alle buitelandse motors geïnstalleer is, wat al die vuilgoed en afsettings wat in die verbrandingskamer kan kom, opvang. In hierdie verband is die hulpbron van hul werking op ons paaie 10-15 duisend kilometer (teenoor 60-80 duisend in Duitsland!).
Watter gevolgtrekking volg hieruitdoen? As jou motor volgens die tegniese vereistes ontwerp is om AI-95 te verbruik, moet jy in geen geval 92 in sy tenk gooi nie, aangesien dit die werking van die enjin en die brandstofstelsel as geheel aansienlik kan vererger.
Meer oor etikettering
Vroeër het ons reeds oor AI-95 en AI-92 petrol gepraat. Maar benewens dit word brandstof met ander oktaangetalle ook in die GOS-lande vervaardig. Dit is AI-72, AI-76, AI-80, AI-91, AI-93, en ook AI-98. Daarbenewens kan petrol in verskeie variasies vervaardig word en loodvry, loodvry en loodvry wees. Daar is ook verskille tussen somer- en winterbrandstowwe, maar in 'n groter mate geld hierdie verskil vir diesel, aangesien dit reeds by -10 grade Celsius vries. By vulstasies kan brandstof in 'n wye verskeidenheid kleure geverf word. Byvoorbeeld, 72ste petrol word pienk, 76ste geel en 92ste en 93ste oranjerooi. Die duurste, nommer 98, is blou geverf.
In Westerse lande kan jy dikwels tekens vind wat sê dat 95 Premium en Regular petrol te koop is. En as ons sulke advertensies as 'n advertensiefoefie gebruik, dan, sê, in Duitsland, beteken dit dat hierdie brandstof aan die 1ste graad ("Premium") behoort met 'n oktaangradering van 97-98, of aan die tweede ("Gewoonlik"), wat ooreenstem met nommer 90-94. In die VSA en die Verenigde Koninkryk kan jy Super-petrol koop met 'n oktaantelling van 99-102. Dit word meestal in duur handelsmerke van sportmotors gegooi.
Brandstofprys
Die koste van 95 petrol in alle lande is anders envoortdurend verander. Dit wil voorkom asof net 'n paar jaar gelede AI-95 by ons vulstasies vir 24-28 roebels verkoop is. per liter. Vandag, by baie vulstasies, het die prys daarvan gestyg tot 35-36 roebels per liter (byvoorbeeld 95 Lukoil-petrol).
In Turkye word brandstof teen 'n prys van meer as 2 dollar per liter verkoop, wat, vertaal in ons geld, ongeveer 70 roebels is. Brandstof kos ongeveer dieselfde in Skandinawiese lande en die Europese Unie. Die kwaliteit van sulke brandstof verskil weliswaar aansienlik van ons s'n, en baie beter.
Aanbeveel:
Metodes vir die berekening van die koste van produksie. Vaste koste per eenheid van uitset
Die koste van produksie is 'n belangrike ekonomiese aanwyser wat die doeltreffendheid van produksie-aktiwiteite weerspieël. Daarom is dit so belangrik om berekeninge korrek uit te voer en redelike gevolgtrekkings te maak. Kom ons kyk in meer besonderhede na die hooftipes, metodes van berekening
Eksterne koste is Die konsep en klassifikasie van koste
Om enige besigheid te doen behels sekere koste. Een van die wette van die mark is dat jy iets moet belê om iets te kry. Selfs al verkoop 'n organisasie of 'n entrepreneur die resultaat van sy eie intellektuele aktiwiteit, dra hy steeds sekere koste. Hierdie artikel bespreek wat koste is, wat dit is, die verskille tussen eksterne en interne koste, asook die formules vir die berekening daarvan
Veranderlike koste sluit die koste van Watter koste is veranderlike koste?
In die samestelling van die koste van enige onderneming is daar sogenaamde "gedwonge kostes". Hulle word geassosieer met die verkryging of gebruik van verskillende produksiemiddele
Wat is die befondsde en versekeringsdeel van die pensioen? Die termyn vir die oordrag van die befondsde deel van die pensioen. Watter deel van die pensioen is versekering en watter word befonds
In Rusland is die pensioenhervorming al vir 'n lang tyd in werking, 'n bietjie meer as 'n dekade. Ten spyte hiervan kan baie werkende burgers steeds nie verstaan wat die befondsde en versekeringsdeel van 'n pensioen is nie, en, gevolglik, watter hoeveelheid sekuriteit op hulle wag op ouderdom nie. Om hierdie probleem te verstaan, moet u die inligting wat in die artikel aangebied word, lees
WACC is 'n maatstaf van die koste van kapitaal. Koste van kapitaal GGKK: Voorbeelde en berekeningsformule
In die moderne ekonomiese stelsel het die eiendom van enige maatskappy sy eie waarde. Die beheer van hierdie aanwyser is belangrik vir die keuse van die organisasie se aksiestrategie. GGKK is 'n maatstaf van die koste van kapitaal. Die formule van die aanwyser, sowel as voorbeelde van die berekening daarvan, sal in die artikel aangebied word
