Sorteer heuwel: toestel, werktegnologie. Spoorweginfrastruktuur

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

'n Integrale deel van goedere-spoorvervoer is sorteerwerk, waarbinne treine saamgestel word vir verskeping in een of ander rigting. Die stasies waar die herverspreiding van goedere uitgevoer word, word sorteerstasies genoem. In hul werk gebruik hulle baie spesiale toestelle, waarvan die hoof 'n sorteerheuwel is. Kom ons vind uit wat dit is en hoe dit werk.

Algemene kenmerke

'n Boggel is 'n struktuur wat op die grondgebied van 'n spoorwegstasie geleë is en ontwerp is om goederetreine te vorm of te ontbind. Eintlik is dit 'n wal waarop spoorlyne gelê word. Die ontwerp bestaan uit drie hoofafdelings: die skuifdeel, die bult en die onderste deel. Die trein beweeg met behulp van 'n lokomotief teen die heuwel op. Dan, onder die invloed van swaartekrag, rol elke motor onafhanklik na sy bestemming langs die onderste deel, wat teen 'n helling geleë is. Tussenwaens of snitte (verskeie gekoppelde waens) wat teen die heuwel afrol, vorm 'n interval wat voldoende is om die skakelaars in ooreenstemming met die treinformasieplan oor te plaas. Die rolspoed van die waens word beheer deur remposisies, wat toegerus is met wavertragers.

Basiese konsepte

Die bopunt van die heuwel word sy hoogste punt genoem. Gewoonlik is sy hoogte van 3,5 tot 4,5 meter. Hier word waens of snitte na die voetheuwelspore gestuur volgens hul bestemmings. Die hoogte van die heuwel is die verskil tussen sy top en die berekende punt van die mees ongunstige vir afdraande pad. Die hoogte word op so 'n manier bereken dat dit die deurgang van 'n wa met swak ry-eienskappe onder ongunstige natuurlike toestande na die ontwerppunt verseker word, wat geneem word met 'n marge op 'n afstand van 50 m vanaf die einde van die remposisie van die moeilikste pad. Die bult van die heuwel word sy pasgedeelte genoem, vanwaar die wa of snyer sy onafhanklike beweging af begin.

Die glygedeelte is die area tussen die laaste uitdraaie van die voorheuwelmond van die ontvangspark en die bopunt van die heuwel. Hierdie sone is as 'n reël toegerus met 'n anti-helling vir die gerief om die motors te ontkoppel en te stop. Die afdraande deel, onderskeidelik, word die area tussen die bopunt van die heuwel en die begin van die rangeerwerf genoem. In hierdie geval word die gedeelte van die paadjie met die grootste steilheid hoëspoed genoem.

Tipe bulte

Bokkomplekse kan óf eensydig óf tweesydig wees. Laasgenoemde word gewoonlik op veral groot gebruiksorteerwerwe, met 'n groot hoeveelheid werk in beide rigtings. Voorheen is glybane slegs in gebiede met 'n natuurlike helling van die aarde gebou. Baie van hierdie skyfies is vandag nog in werking. Later het hulle begin om glybane met 'n kunsmatige helling te bou.

Die metodes wat gebruik word om motors te rem, kan ook verskil. Dit hang alles af van die punt waarop die sorteerheuwel geleë is. Stasies wat naby vervoerspilpunte gebou is, het uiteindelik binne die stad beland. Sulke sorteerkomplekse is onderhewig aan spesiale vereistes. Ons praat oor die stille werking van vertraagders en uitdraaiaandrywers, spesiale reëls vir die ontbinding en beperkte toegang tot die grondgebied van die stasie.

Types rangeerwerwe

Die rangeerwerf kan dieselfde lengte as die ander tree in die stasie wees, of verkort. Verkorte parke is die algemeenste in Amerika, waar gunstige terrein en lang afstande tussen stasies dit moontlik maak om veral lang treine te vorm. Kort treine wat in een rangeerwerf saamgestel is, word op die vertrekroetes met ander semi-treine verbind. Terselfdertyd is daar gevalle waar dit meer doeltreffend is om lang rangeerwerwe te ontwerp. Dit hang alles af van die spesifieke streek.

Die jongste generasie rangeerwerwe bied plaaslike beheer van elemente soos in/uit-parkskakelaars en seiners, met die vermoë om alle nodige sluitings en afhanklikhede na te gaan. Minder algemeen is die gesentraliseerde bestuur van die spoorweg, rangskikstasie in die besonder.

Remsnye in die skofsone

Die eerste rem van die snyer vind plaas in die skofsone om volgende intervalle te vorm. Dit word uitgevoer deur een of twee TP (remposisies). Die volgende rem word geteiken, vind plaas in die parkarea, wanneer die motor sy bestemming bereik.

Benewens die tangvormige drukvertragers wat by die stasies van die Russiese Spoorweë bekend is, word ander remstelsels ook gebruik. Byvoorbeeld, by stasies wat naby woongebiede geleë is, word rubberbedekte relings gebruik om die spoed van treine te demp. Die wrywingskrag wat plaasvind wanneer 'n metaalwiel langs 'n rubberbedekking beweeg, word deur 'n vertrager gereguleer. Die mees belowende is die remposisies van die bult, toegerus met permanente magnete. Hulle is die doeltreffendste teen hoë trekspoed (meer as 20 km/h).

Remsnitte in die parkarea

In parkeerareas om motors te rem of te sny, word 'n sekere aantal puntvertragers geïnstalleer, wat kwasi-deurlopende spoedbeheer bied. Die mees erkende op die oomblik is die punt hidrouliese suier modelle van retarders. Hulle word geaktiveer wanneer die wielflens oor die vertraagsuier loop wat op die spoornek gemonteer is. As die rolspoed oorskry word (geregistreer met 'n spesiale sensor), word die oortollige kinetiese energie geblus wanneer die suier afbeweeg.

In Europa, wyd'n hidrouliese spiraal-moderator het ook wydverspreid geword. Soos die motor daaroor beweeg, kom die wielflens in aanraking met die heliese projeksie van die silinder, wat 'n omwenteling maak en van die energie van die wiel af neem. Die weerstand wat die motorvertrager sal verskaf, hang af van hoeveel die spoed van die motor die norm oorskry.

Rem by natuurlike graadstasies

In rangeerwerwe met 'n natuurlike helling vind spoedbeheer gewoonlik regdeur die afdraande plaas, insluitend die voorpark-area. Die glybane van die jongste generasies is toegerus met motorlaaiers, wat direk binne die spoorlyn geleë is en met outomaties beheerde kabels verskuif kan word. Indien nodig, kan die wa-ontruimer selfs die snyer na die waens bring waarby hy moet aansluit. Sulke toestelle word wyd gebruik by spoorwegstasies in München, Zürich en Rotterdam.

Behalwe remtoestelle, is boggelwerwe ook toegerus met hidrouliese versnellers. Hulle is gewoonlik in die parkarea geleë en word geaktiveer as die snyer teen 'n spoed onder die norm beweeg.

Eerste skyfiestelsels

Die eerste hellende baan vir waverspreiding is in 1946 in Dresden gebou. Destyds was’n ander manier om treine te ontbind algemeen in Europa – met draaitafels. In 1858 is die eerste skyn van 'n bultstelsel by die Leipzig-stasie gebou. In die vorm waarin die rangeerwerf vandag funksioneer, is dit eers gebouin 1863 by die Franse stasie Ter Nord.

Eerste teenhelling

In 1876, by die Duitse stasie Speldorf, is die eerste sorteerstasie gebou met 'n teenhelling op die skuifdeel en 'n tussenplatform. Voorheen is glybane op 'n natuurlike helling gebou, sonder 'n teenhelling. In 1891 het hulle die verdeling van die rangeerwerf in bondels (groepe spore) begin gebruik. In plaas van remtoestelle is toe remskoene gebruik. Hierdie eenvoudige toestelle kan steeds by stasies met 'n natuurlike helling gevind word.

Eerste vertraagder

In die twintigerjare het eeue in Europa verbygegaan en Amerika het 'n stra altipe motorvertrager begin gebruik. In 1923 is 'n gemeganiseerde kompleks van vier hidrouliese vertragers by die Europese stasie Hamm gelanseer. Danksy die meganismes van elektromeganiese ineengrendeling wat omtrent dieselfde tyd verskyn het, het dit moontlik geword om die spoorlyn in die gedeelte van die rangeerwerf op afstand te beheer. Ietwat later is die eerste elektriese toestelle geskep wat die volgorde waarin die motors verby is, memoriseer. In ooreenstemming met die gestelde taak het hulle die skakelaandrywings van die balke onafhanklik aangepas.

Volledige outomatisering

In 1955 is die eerste beheerde glybaankompleks by Chicago se Kirk-stasie gelanseer. Teen die 1970's het die meeste groot stasies ten volle outomatiese bultwerwe gehad. 'n Bietjie later het hulle die radiokanaal begin gebruik om lokomotiewe te beheer, wat hulle in staat gestel het om produktiwiteit te verhoog.werk.

Alternatiewe opsies

In die tweede helfte van die twintigste eeu was daar 'n neiging na die oorheersing van klein vragversendings. As gevolg van die groeiende mededinging tussen spoor- en ander soorte vragvervoer, het houervervoer relevant geword, wat dit moontlik maak om die koste van oorlaai te verminder en die voordele van elke tipe vervoer te geniet. Ten einde houers van spoorwaens na pad- en seevervoer te herlaai, is spesiale terreine met hyskraanmeganismes toegerus. Met die ontwikkeling van houerverskepings het baie rangeerwerwe in Europa hul funksies oorgedra na vlote wat houers van waens nie net na see- en padvervoer kan herlaai nie, maar ook na ander treine.

MSR 32 Complex

Siemens het 'n spesiale MSR 32-kompleks ontwikkel vir die bou en modernisering van spoorwegsorteerwerwe. Afhangende van die tipe en kapasiteit van die vereiste bult, sowel as sy profiel en plaaslike toestande, skep dit 'n model wat getoets word elektroniese rekenaars te gebruik. Die model wys waar dit die geskikste is om spoedsensors, gewigte, snymeters, remposisies en ander elemente van die rangeerwerf te plaas.

Die stelsel pas aan by enige klantvereistes danksy sy modulêre ontwerp. Dit word geïmplementeer in skyfies met verskillende profiele, remkonsepte en verwerkingskapasiteite. Byvoorbeeld, in Zürich, hanteer 'n glybaan toegerus met die MSR 32-stelsel 330waens per uur. Die lokomotief word deur radio beheer. In Wene het 'n soortgelyke splitpunt 'n kapasiteit van 320 waens per uur. Die lokomotief van hierdie glybaan is radiobeheer. Die stelsel bied 'n deurlopende uitruil van inligting met versendingsentrums op alle skyfies. Die skof-operateur moet net sorg dat alles werk soos dit moet. Die eerste stasie in die voormalige USSR waar Siemens sy tegnologie geïnstalleer het, was die Vaidotai-stasie in Litaue. Geleidelik versprei MSR 32-tegnologie oor die hele wêreld. Hulle word ook getoets by die stasies van die Russiese Spoorweë OJSC.