Vliegtuigontwerper Oleg Konstantinovich Antonov: biografie

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Dit is geen geheim dat die Sowjet-industrie te alle tye bekend was vir die teenwoordigheid van hoogs gekwalifiseerde personeel, wat selfs Westerse kapitalistiese lande in hul geledere wou hê nie. Baie ingenieurs het toe nie ter wille van geld gewerk nie, maar net omdat die aktiwiteit waaraan hulle hulself gewy het, die sin van hul lewe en groot liefde was. Een van hierdie historiese karakters, wat op 'n tyd daarin geslaag het om 'n kolossale deurbraak in die vliegtuigbedryf te maak, is Oleg Antonov. Oor hierdie man met 'n wonderlike lot en sal in hierdie artikel bespreek word.

Biografie

Die toekomstige "vader" van baie vliegtuie is op 7 Februarie 1906 in die Moskou-provinsie (Trinity-dorpie) gebore. Sy oupagrootjie het sy lewe in die Oeral deurgebring en 'n hoë posisie beklee - hy het plaaslike metallurgiese ondernemings bestuur. Die oupa van die toekomstige vliegtuigontwerper was 'n ingenieur van onderwys. Hy het sy hele werkslewe aan die konstruksie gewyverskeie brûe. Dit was hy wat na die dorpie Trinity verhuis het en met die dogter van 'n afgetrede generaal Bolotnikov getrou het. Die vrou se naam was Anna Alexandrovna. Drie seuns is in hul familie gebore: Sasha, Dima en Kostya. Laasgenoemde het uiteindelik die vader van ons held geword. Konstantin Konstantinovich is getroud met Anna Efimovna Bikoryukina, wat vir hom 'n dogter, Irina, en 'n seun gebaar het, wie se naam die hele wêreld vandag ken. Natuurlik is dit Oleg Antonov.

Ek sal vlieg

Dit was die gedagtes in die kop van die sesjarige Oleg, toe hy saans na sy neef Vladislav se stories oor lugvaart geluister het. Op daardie stadium het my neef in Moskou gestudeer. Volgens Antonov self was dit toe dat hy besluit het dat hy sy lewe met vliegtuie sou verbind.

Maar sy ouers het nie sy passie gedeel nie. Ma het geglo mense moet glad nie vlieg nie, want dit is onnatuurlik. En die vader het aangevoer dat 'n man in die lewe met 'n ernstiger saak besig moet wees as om oor die hemel te droom. Die enigste familielid wat die ou ondersteun het, was sy ouma. Dit was sy wat vir hom 'n modelvliegtuig gegee het wat met 'n rubbermotor toegerus was. Na so 'n aanbieding het Oleg Antonov alles begin versamel wat net met lugvaart te doen het: foto's, verskeie tekeninge, koerantknipsels, literatuur, klein modelle. Dit was hierdie benadering tot besigheid wat hom later gehelp het om die geskiedenis van vliegtuigbou goed te bestudeer.

Gesinstragedie

Om die presiese wetenskappe te studeer, het Oleg Antonov die Saratov-regte skool betree. Hy was egter ver van die eerste student af. Maar hy het daarin geslaag om die Franse taal perfek te bemeester,wat oor 'n paar jaar vrugte afgewerp het, want die kennis wat hy opgedoen het, het hom gehelp om sonder probleme met buitelandse kollegas te kommunikeer. Gou het die Eerste Wêreldoorlog uitgebreek en sy ma het, soos dit verteenwoordigers van die Russiese intelligentsia betaam, as verpleegster gaan werk. Ongelukkig het haar loopbaan tragies geëindig. Sy het in die hospitaal verbande op die gewondes uitgevoer, 'n infeksie deur 'n krap op haar arm gekry en in die fleur van haar lewe aan bloedvergiftiging gesterf. Dit het in 1915 gebeur. Van daardie oomblik af het Oleg by sy ouma begin grootgemaak word.

Eerste onafhanklike werk

Op die ouderdom van dertien het Antonov Oleg Konstantinovich, saam met sy vriende, die "Club of Aviation Fans" gestig. Na 'n ruk het die kring sy eie tydskrif begin publiseer, waarvan die hoofredakteur, kunstenaar, joernalis en uitgewer Antonov was. Hierdie uitgawe het al die nodige inligting gehad vir mense wat in vliegtuie belangstel. Selfs gedigte oor vlieëniers is gedruk.

Op die ouderdom van 14 was die jong man buite die mure van die opvoedkundige instelling. Sy skool het gesluit. Aangesien kinders eers vanaf die ouderdom van 16 na 'n enkele skool geneem is, was die pad soontoe vir hom gesluit. Maar hy het 'n manier gevind. Sy suster Irina het reeds aan hierdie universiteit gestudeer. Daarom het hy saam met haar na klasse begin gaan, agter op die lessenaar gesit en al die inligting wat aan die studente gegee is, absorbeer. So het hy twee jaar spandeer. En uiteindelik 'n sertifikaat gekry. Die jong man het probeer om by 'n vlugskool in te skryf, maar het weens sy gesondheid nie geslaag nie. Dit het die ou egter nie gepla nie. Dan dien hy dokumente by Saratov Universiteit in, maar na 'n rukkie weerbly met niks, aangesien sy fakulteit ontbind is. Antonov het kategories geweier om die konstruksie-afdeling te betree.

Werk in die "Society of Friends of the Air Fleet"

Vanaf 1923 wy Antonov Oleg Konstantinovich hom ten volle aan hierdie klub toe. Die hoof van die genootskap was kameraad Golubev, wat die jong entoesiaste baie vriendelik ontvang het. Hy het hulle selfs met voorrade en persele gehelp en 'n klein sa altjie in 'n industriële tegniese skool vir klasse toegewys. Dit was binne sy mure dat Antonov sy eerste breinkind geskep het - die OKA-1 "Dove"-sweeftuig. So 'n optimistiese begin, gekombineer met 'n uitstekende geheue en kennis, het Oleg (destyds 'n student aan die Leningrad Polytechnic Institute) gehelp om die OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8 sweeftuie te skep.

Eerste druppel

Toetse van die "Duif" in die Krim het nie vir Antonov die gewenste resultaat gebring nie - die motor het nooit opgestyg nie. Maar die vlieënier, wat aangewys is om dit te bestuur, het optimisme by die jong ontwerper ingeboesem. En hy het my nie laat moedeloos word nie. Alhoewel Oleg nie die taak vir homself opgelos het nie, het hy steeds iets ontvang wat nie vir enige geld gekoop kan word nie: kennismaking met die ouens wat by die saamtrek teenwoordig was met die name Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, wat vandag reeds historiese persoonlikhede van moderne lugvaart is.

Afspraak om te plaas

Biografie van Oleg Antonov sê dat hy in 1930 aan die instituut gegradueer het. En drie jaar later het hy die hoofontwerper van die ontwerpburo van die sweeftuigaanleg in die hoofstad geword. Die bestuur het die taak vir hom gestel:verskeie ligvlerkvoertuie te ontwikkel en dit in massaproduksie by die aanleg in Tushino te plaas. Maar terwyl die onderneming in aanbou was, het die spesialiste hulle in die kelder gevestig saam met 'n groep reaktiewe werkers onder leiding van Sergei Korolev.

Werk tydens die Groot Patriotiese Oorlog

Oleg Antonov, wie se foto in hierdie artikel gewys word, met die uitbreek van vyandelikhede, het 'n opdrag van die regering ontvang om die A-7 meersitplek-lugvervoersweeftuig te vervaardig, wat deur hom in 1940 ontwikkel is. Na 'n ruk is die aanleg na Siberië ontruim. Daar skep die ontwerper 'n eksklusiewe model van 'n sweeftuig vir die vervoer van ligte tenks. Maar die praktiese toepassing daarvan het getoon dat gesamentlike werk met die TB-3-bomwerper ondoeltreffend en onproduktief was. In 1943 het Oleg na Yakovlev teruggekeer en sy adjunk geword. Maar terselfdertyd bly Antonov droom daarvan om 'n vliegtuig vir 'n vreedsame lug te skep.

Lewe na die oorlog

In die tweede helfte van 1945 het ingenieur Antonov Oleg Konstantinovich die hoof van die tak van die Yakovlev-ontwerpburo in Novosibirsk by die Chkalov-aanleg geword. Hier is begin met die skepping van landbouvliegtuie. Die staat het dringend masjiene nodig gehad wat beide van die vliegveld en van die veld af kon opstyg. Antonov het gegradueerdes van die plaaslike lugvaarttegniese skool geneem om saam te werk. En hulle het hulle meester nie in die steek gelaat nie. In die somer van 1947 was die eerste An-2 reeds in die monteerwinkel. Die kar het puik gevaar. Daarom is dit aanvaarbesluit om dit in die Oekraïne te bou.

Verhuis na Kiev

Die vliegtuigontwerper het dadelik van die stad van kastaiingbome gehou. Antonov Oleg Konstantinovich, wie se familie teen daardie tyd ook baie moeg was van eindelose beweging in die land, het selfs fisies beter gevoel in Kiev. Maar probleme het ook ontstaan: ons moes die span en die materiaalbasis van die ontwerpburo hervorm. 'n Jaar later (in 1953) het die buro 'n opdrag ontvang om 'n vervoervliegtuig te skep wat toegerus is met twee turboprop-enjins. Die taak is in twee jaar afgehandel. En in 1958 is dit in massaproduksie geplaas en het die naam An-8 gekry.

Nuwe projek

Na 'n besoek aan Khrushchev se Ontwerpburo in 1955, het die skepping van 'n nuwe masjien begin. Antonov Oleg Konstantinovich, wie se foto toe deur alle koerantpublikasies gedruk is, het voorgestel dat die Sekretaris-generaal 'n viermotorige vliegtuig skep. Die skip kan volgens sy idee in twee weergawes wees: vrag en passasier. As gevolg hiervan is die An-10 geskep, wat vinnig kan vlieg, land en opstyg vanaf 'n sneeustrook. In 1962 het Antonov sy proefskrif by die Moskou Lugvaartinstituut verdedig en die titel van Doktor in Tegniese Wetenskappe ontvang. Gedurende dieselfde tydperk het hy 'n ooreenstemmende lid van die Akademie van Wetenskappe van Oekraïne geword.

Skep 'n "Bee"

'n Ingenieur Oleg Antonov was 'n goeie spesialis. Foto's van die ontwerper wat in die artikel aangebied word, demonstreer sy groot prestasies op die gebied van lugvervoer. As 'n professionele persoon was hy altyd bewus daarvan dat so 'n groot land soos die Sowjetunie 'n klein'n vliegtuig wat die lug kan opstyg mits daar geen aanloopbaan is nie. Hierdie gedagte het uiteindelik gelei tot die skepping van 'n masjien genaamd die By. Sy het daarna modifikasies gehad: An-14 en An-28. Die vliegtuig het net 11 sitplekke gehad.

'n Nuwe stap in vliegtuigbou

Die volgende breinkind van die Antonov-ontwerpburo was die nou bekende An-22 Antey. Dit was hierdie vliegtuig wat op daardie stadium die wêreld se eerste wye lyfvliegtuig geword het. Wat sy afmetings betref, het dit alles wat op daardie tydstip op die planeet geskep is aansienlik oorskry. Daarom het die skepping daarvan die bekendstelling van innoverende tegnologiese en ontwerpoplossings vereis, sowel as die implementering van 'n groot aantal eksperimente.

Die werk van die Sowjet-span is by die internasionale uitstalling in Parys waardeer en het dit 'n sensasie in die wêreldvliegtuigbedryf genoem. Die eerste vlugte van die nuwigheid het die eksklusiwiteit daarvan bevestig. Die vaartuig het herhaaldelik sy uniekheid bewys, deur maklik verskeie toerusting vir die olie- en gasbedryf aan die Verre Noorde te lewer. Die weermag was ook tevrede: hulle het 'n kragtige vliegtuig ontvang wat help om baie van hul probleme en vrae op te los. Antonov se laaste lewenslange ontwikkeling was die An-124 Ruslan. Meer as 30 wêreldrekords is op hierdie masjien opgestel. In totaal het die ontwerpburo die wêreldprestasies in die vliegtuigbedryf meer as 500 keer geklop.

Privaat lewe

Antonov Oleg Konstantinovich, vir wie sy vrou 'n hoop en ondersteuning was, het vroue nog altyd gehou. Die vliegtuigontwerper het hom nooit toegelaat om slordig te lyk nie, wasnadruklik intelligent en hoflik teenoor lede van die teenoorgestelde geslag, het 'n gesonde leefstyl gelei en was jonk van gees. Grootliks as gevolg hiervan het hy drie huwelike agter die rug. Almal van hulle het kinders agtergelaat. Verbasend genoeg kon hy sonder enige probleme vriendelike, warm verhoudings met al sy gades handhaaf, en sy erfgename het nooit die verhouding met mekaar uitgesorteer nie. Terloops, 'n merkwaardige feit: sy derde vrou, Elvira Pavlovna, was 31 jaar jonger as hy.

Die legendariese ingenieur is op 4 April 1984 dood. Die begrafnis het op die 6de plaasgevind. 'n Groot aantal gewone mense het die legendariese man op sy laaste reis kom lei. Hulle het Antonov by die Baikove-begraafplaas begrawe.