Elektriese lokomotief 2ES6: geskiedenis van skepping, beskrywing met foto, hoofkenmerke, werkingsbeginsel, kenmerke van werking en herstel
Elektriese lokomotief 2ES6: geskiedenis van skepping, beskrywing met foto, hoofkenmerke, werkingsbeginsel, kenmerke van werking en herstel

Video: Elektriese lokomotief 2ES6: geskiedenis van skepping, beskrywing met foto, hoofkenmerke, werkingsbeginsel, kenmerke van werking en herstel

Video: Elektriese lokomotief 2ES6: geskiedenis van skepping, beskrywing met foto, hoofkenmerke, werkingsbeginsel, kenmerke van werking en herstel
Video: Forgotten Rail Yard Under Chicago's Largest Historic Building - Merchandise Mart 2024, Maart
Anonim

Vandag word kommunikasie tussen verskillende stede, passasiersvervoer, aflewering van goedere op verskeie maniere uitgevoer. Een van hierdie maniere was die spoorlyn. Die 2ES6 elektriese lokomotief is een van die vervoermiddels wat tans aktief gebruik word.

Algemene beskrywing en skepping van die eerste masjiene

Uit die naam word dit duidelik dat hierdie lokomotief slegs op daardie lyne bestuur word waar daar 'n gelykstroom is. Wat die vervaardiging van hierdie vervoer betref, word dit by die Oeral Spoorwegingenieursaanleg vervaardig en saamgestel. Ligging van produksiefasiliteite - die stad Verkhnyaya Pyshma. Die volle naam van die elektriese lokomotief is 2ES6 "Sinara". Die voorvoegsel "Sinara" kom van die eienaars van die maatskappy, wat 'n CJSC is en die "Sinara Group" genoem word.

As ons oor die geskiedenis van die skepping praat, het dit in 2006 begin. Nadat die eerste model al die toetse suksesvol geslaag het, is die eerste 8 2ES6 elektriese lokomotiewe vervaardig, en ook in daardie jaar is 'n kontrak metvervaardiger en Russiese Spoorweë. Die eerste produksiejaar vir hierdie lokomotiewe was 2008, waartydens nog 10 voertuie vervaardig is. Die volgende jaar het die produksievolume toegeneem en nog 16 2ES6 elektriese lokomotiewe is aan Russiese spoorweë gelewer. Gedurende die daaropvolgende jare het die volumes geleidelik toegeneem en het gou 100 lokomotiewe per jaar bereik. Die toename in die pas van meganiese ingenieurswese het tot 2016 voortgeduur.

Daarna is produksie gestabiliseer en die boutempo is verminder. Teen die middel van 2017, byvoorbeeld, is altesaam 704 modelle van die 2ES6 Sinara elektriese lokomotief vanaf die fabriek vervaardig.

Elektriese lokomotief model 2ES6
Elektriese lokomotief model 2ES6

Beskrywing van lokomotiefmodel, algemene tegniese parameters

Die nuwe lokomotiefmodel het uit twee identiese afdelings bestaan. Hulle was aan die kante gekoppel, en het ook tussenwa-oorgange gehad. Wat die beheer betref, word dit slegs vanuit een kajuit uitgevoer, en die afdelings self kan geskei word. In die geval van ontkoppeling, word elke gedeelte van die 2ES6 "Sinara" elektriese lokomotief 'n onafhanklike deel.

Dit is boonop moontlik om twee sulke lokomotiewe te verbind. In hierdie geval vorm hulle 'n vier-seksie lokomotief. Dit is egter nie al nie. Dit is heel moontlik om net een by 'n twee-seksie lokomotief te voeg om 'n drie-seksie vervoer te kry. Al hierdie opsies word verenig deur die feit dat beheer in elk geval vanuit een kajuit uitgevoer sal word.

Dit is opmerklik dat wanneer elke afdeling as 'n onafhanklike een gebruik word, masjiniste dikwels probleme ondervind,geassosieer met beperkte sigbaarheid.

Wat die algemene tegniese aanwysers betref, dit is soos volg:

  • die spoed van die 2ES6 elektriese lokomotief, waarvan die foto aangebied sal word, is 120 km/h;
  • die totale lengte van die lokomotief is 34 meter;
  • werking word uitgevoer op 'n gelykstroomtipe, sowel as op 'n spanning van 3 kV;
  • aksiale formule van elektriese lokomotief 2 (20-20);
  • uurlikse krag van TED is 6440 kW;
  • vrag per spoor 25 TS.
lokomotiefsamestelling
lokomotiefsamestelling

Voordele, nadele, struktuur

Die elektriese lokomotief van hierdie vervaardiger het een beduidende voordeel bo ander modelle van die VL-tipe elektriese lokomotief. Hierdie pluspunt lê in die feit dat die 2ES6 elektriese lokomotief, waarvan die foto aangebied is, onafhanklike trekkrag-opwekking ontvang. Dit lei daartoe dat die lokomotief se vastrapbeheer-eienskappe toeneem. Daarbenewens, tydens rem, reguleer die mikroverwerker-tegnologie van die elektriese lokomotief die spanning. 'n Klein hoeveelheid sand wat op die relings gegooi word, maak rem selfs meer effektief.

Die 2ES6 het 3 stadiums van remreostaat, soos in sy voorganger. Hierdie ontwerp laat rem redelik glad toe, sonder skielike spanningstuwings. As nog 'n klein pluspunt kan die volgende opgemerk word - 'n onafhanklike opwekking is gevestig. Dit speel 'n baie belangrike rol, veral wanneer 'n reostaatmotor aangeskakel word. Met hierdie kenmerk kan jy ontslae raak van skielike kragstuwings in tye van toenamespoed.

Wat die wanfunksies van die 2ES6 elektriese lokomotief en sy tekortkominge betref, is dit meestal die volgende 2 redes:

  • gereelde uitbranding van TED-ankers;
  • kragkontaktors en hulpmasjiene faal dikwels.

En wat is bekend oor die ontwerp daarvan? Dit is die moeite werd om te begin met die lokomotiefkajuit, wat in die vorm van 'n metaalstruktuur uit een stuk gemaak is. TED-opskorting word uitgevoer met behulp van motor-aksiale rollende laers. Wat die trekkrag betref wat deur 'n elektriese lokomotief op die relings uitgeoefen word, is dit gelyk aan 25 TS, wat as normale en algemeen aanvaarde aanwysers vir 'n lokomotief van sulke krag beskou word.

loslating van die lokomotief uit die fabriek
loslating van die lokomotief uit die fabriek

Die doel van die elektriese lokomotief en die moontlikheid om te kombineer

Die 2ES6-reeks elektriese vraglokomotief met 'n kommutator-trekkrag-elektriese motor is bedoel vir gebruik in vragverkeer op die spoorweë van Russian Railways JSC met 'n spoorbreedte van 1520 mm. Daarbenewens moet die lyne geëlektrifiseer word vir gelykstroom, die nominale bedryfspanning moet 3000 V wees in 'n gematigde klimaat.

As ons praat van 'n twee-afdeling ontwerp, dan bedoel ons die teenwoordigheid van twee kop afdelings. Die beheer van die 2ES6 elektriese lokomotief, volgens die bedryfsreëls, kan vanuit enige kajuit verskaf word. Daarbenewens moet elkeen van hulle toegerus wees met alles wat nodig is om beheer te verseker.

Twee-seksie-ontwerp met 'n boostersone impliseer die teenwoordigheid van twee kopseksies en een booster, en met die moontlikheid van oorgang van een kopgedeelte na 'n anderdeur die boostersone.

As die lokomotief in 'n drieseksie of vierseksie gekombineer word, dan sal die moontlikheid om binne die liggaam van die kop na die stert te beweeg onmoontlik wees.

Samestelling van lokomotief 2ES6
Samestelling van lokomotief 2ES6

Gedetailleerde tegniese parameters

In die bedryfsreëls is daar duidelike waardes vir al die tegniese kenmerke van hierdie lokomotief. Daarbenewens word die data vir beide twee-afdelings, en vir drie-afdelings, en vier-afdelings aangedui. Die hoofdata word hieronder gegee:

  1. Die stroomopnemer van die 2ES6 elektriese lokomotief is ontwerp vir 'n nominale bedryfspanning van 3 kV.
  2. Die spoorbreedte vir die deurgang van die trein moet 1520 mm wees.
  3. Die aksiale formule, wat vroeër vir twee afdelings gespesifiseer is, sal dieselfde bly selfs in die geval van 'n drie-seksie of vier-seksie uitvoering. Slegs die eerste koëffisiënt sal met 3 of 4 onderskeidelik verander.
  4. Die vrag van die wielset van hierdie lokomotief in enige weergawe sal ongeveer 245 kN wees met 'n fout van 4.9 kN in enige rigting.
  5. Die lokomotiefratverhouding is 3,44.
  6. Die diensgewig van 'n elektriese lokomotief met 0,7 ton sand sal onderskeidelik 200 wees vir 'n tweeseksie en 300/400 vir 'n drie- en vierseksie.
  7. Volgende is dit belangrik om aandag te skenk aan die krag van die trekkragmotorasse. Vir 'n twee-seksie moet dit ten minste 6440 kW wees, vir 'n drie-seksie - 9660 kW, vir 'n vier-seksie - 12880 kW.
  8. Trekkrag, gemeet in kN, vir twee seksies - 464, vir drie - 696,vir vier - 928.

Bogenoemde krag en trekkrag is relevant vir die werking van 'n elektriese lokomotief in uurlikse modus. As die werkingsmodus na deurlopend verander word, sal die parameters soos volg wees:

  1. Krag sal 6000, 9000 en 12000 wees vir onderskeidelik twee, drie en vier afdelings.
  2. Traksiekrag sal 418, 627, 836 kN vir seksies wees.

Die hele lys van rollende voorraad van die 2ES6 elektriese lokomotief kan maklik aanlyn gevind word. Dit lys al die depots en spoorweë waarop 'n spesifieke trein bedryf word.

Oeral vervaardigingsaanleg
Oeral vervaardigingsaanleg

Produksie en installering van toerusting

Wat die vervaardiging van die elektriese lokomotief self betref, sowel as al sy toerusting, gaan dit onder die klimaatsweergawe "U", wat beteken - 'n gematigde klimaat. Ook lokomotief- en toerustingplasingskategorieë - 1, 2, 3.

Alle toerusting wat buite die omhulsel geïnstalleer sal word, moet onder die bepalings van V1 uitgevoer word. Toerusting wat in die liggaam gemonteer word, word uitgevoer volgens die U2-reëls, maar op voorwaarde dat die omgewingstemperatuur nie +60 grade Celsius oorskry nie. Toerusting wat volgens U3-reëls vervaardig word, moet binne die kajuit geïnstalleer word, en die werkende boonste temperatuurwaarde is ook +60 grade Celsius. Die elektriese lokomotief en toerusting het nog 'n beperking met betrekking tot die maksimum bedryfshoogte bo seespieël, wat 1,3 km is.

Hier is dit die moeite werd om by te voeg dat toerusting volgens klimaatstoestande gemaak isU1 en U2, laat ryp toe om te val en dan te ontdooi.

Verder moet daarop gelet word dat al die hooftoerusting uit die lys van elektriese lokomotief 2ES6 in drie kategorieë verdeel word, afhangende van die meganiese faktore waaronder hulle bedryf kan word. Meganiese vragte sluit vibrasie- en skokladings in. Vir die onafgeveerde deel van die eenhede is dit die M25-groep, die M26-groep sluit toerusting in wat op die elektriese lokomotiewe bogies geleë is. Alle toerusting binne die lokomotiefbak behoort aan die M27-kategorie. Al hierdie groepe word aanvaar in ooreenstemming met GOST 17516.1-90.

herstel van meganiese onderdele
herstel van meganiese onderdele

Toepassing van 2ES6 op Oktyabrskaya-spoorweg

In 2018 het 2ES6 elektriese lokomotiewe by die Oktyabrskaya-spoorlyn aangekom. Vir hierdie snelweg het hulle fundamenteel nuwe modelle geword. Twee-seksie modelle van hierdie lokomotiewe is hierheen gestuur. Nadat vastrap- en energietoetse uitgevoer is, is bevestig dat dit moontlik was om die massa treine met 40% te verhoog.

Resensies oor die elektriese lokomotief 2ES6 op die Oktyabrskaya-spoorlyn is net positief. Dit is te wyte aan die feit dat die inwerkingstelling daarvan gelei het tot die moontlikheid om die massa treine in sulke rigtings soos Babaevo-Luzhskaya en Babaevo-St. Petersburg, van die vorige 6,5 tot 8 duisend ton te verhoog.

Die stasiepersoneel het kennis geneem van die uitstekende ontwerp en tegniese oplossings, wat gelei het tot die moontlikheid om die massa te vergroot. Daarbenewens het toetsing by hierdie stasie getoon dat dit nou moontlik is om deurset te verhoog, terwyl bedryfskoste virinstandhouding van die lokomotiefvloot. Boonop is nog 'n beduidende voordeel wat deur die bestuurders en ander werknemers opgemerk is die besparing van spesifieke energieverbruik met 7-15% in vergelyking met vorige treine.

elektriese lokomotiefonderdele inspeksie
elektriese lokomotiefonderdele inspeksie

Lokomotiefplasing van toerusting

Ligging van alle toerusting is nogal 'n belangrike proses, aangesien dit nodig is om 'n groot hoeveelheid toerusting te installeer en terselfdertyd vrye ruimte te laat vir die personeel wat die trein bestuur. In hierdie verband word toestelle in kajuite, hoogspanningskamers, masjienkamers en selfs op die dak gemonteer. Dit is moontlik om sommige eenhede onder die bak van die elektriese lokomotief en in sy eindmure te plaas.

Die korrekte uitleg van die bak en die plasing van alle toerusting behoort ook toeganklikheid vir onderhoudspersoneel te bied om die 2ES6 elektriese lokomotief te inspekteer of te herstel. Boonop moet alle eenhede in ooreenstemming met alle veiligheidsreëls geïnstalleer word en voldoen aan veiligheidsmaatreëls vir industriële sanitasie.

Dit is opmerklik hier dat die liggaam van die elektriese lokomotief van hierdie model in die vertikale en horisontale vlakke in kompartemente verdeel is.

In die vertikaal kan die volgende dele onderskei word: 'n kompartement vir dak- en binnelyftoerusting, asook toerusting wat onder die bak geleë is.

Die horisontale vlak sluit die voorportaal, die bestuurderskompartement, die oorgangsplatform en die enjinkamer met 'n hoogspanningskamer in.

UKTOL by 2ES6

UKTOL is 'n verenigde stel remtoerusting. Pneumatiese remdie stelsel op die 2ES6 elektriese lokomotief bestaan uit twee hoofdele - 'n outomatiese rem en 'n hulprem vir die lokomotief. Hierdie pneumatiese stelsel bied die moontlikheid van nie net diensrem nie, maar ook nood, outomatiese stop, asook rem in geval van onvoorsiene skeiding van seksies.

Boonop is daar 'n afstandbeheer van die remme van die elektriese lokomotief. UKTOL op 'n elektriese lokomotief 2ES6 is 'n kompleks wat uit beheerliggame bestaan. Almal van hulle is geleë op die beheerpaneel van die bestuurder van 'n verenigde tipe. Die hoof en enigste taak van die kompleks is die beheer van die pneumatiese remstelsel.

Werk van elektriese lokomotiefonderdele

Hierdie lokomotief bestaan uit baie onderdele wat hul funksies verrig. Die faalveilige werking van alle onderdele sit die elektriese lokomotief aan die gang.

Begin met karretjies. Elkeen van die vervoerafdelings sluit die teenwoordigheid van 'n twee-basis bogie in, waarop die bakraam rus. Daarbenewens sal die karre trekkrag en remkragte neem. Dit self bestaan uit 'n gelaste boksseksie-raam.

Die trollie het 'n raam wat ontwerp is vir transmissie, asook verdere verspreiding van die vertikale las.

Die wiel-motorblok is vir die eerste keer op hierdie tipe elektriese lokomotief gebruik. Hier word koniese motor-aksiale rollaers gebruik, sowel as 'n dubbelsydige heliese rat. Die hoofkenmerk van die wiel-motorblok is dat dit 'n enkele rigiede behuising vir twee motor-aksiale tipe laers gebruik.

Foute enherstel

Aangesien die herstel van so 'n komplekse toestel 'n moeisame en tydrowende taak is, is dit byna nooit moontlik vir personeel om dit op die pad uit te voer nie. Om hierdie rede moet die bestuurder van 'n elektriese lokomotief, wanneer hy enige gebrek ontdek wat herstel moet word, probeer om die trein op sy eie traagheid na die naaste stasie of gerieflike profiel te bring. Soms gebeur dit dat jy 'n gedwonge stop moet maak met die styging. In hierdie geval word dit aanbeveel om die trein saamgepers te hou, en ook om nie die remme los te laat totdat die elektriese lokomotief begin beweeg nie.

Na al hierdie aksies moet die bestuurder die wanfunksie inspekteer en die versender inlig oor die aard van die skade, die moontlikheid om uit te voer en die geskatte tyd van herstel, indien moontlik. Daarna moet die versender óf toestemming gee vir herstelwerk óf 'n bykomende lokomotief stuur.

Soms is daar gevalle waar dit 'n groot hoeveelheid tyd kan neem om 'n elektriese lokomotief te herstel. In hierdie gevalle sal die enigste korrekte oplossing wees om 'n noodstroombaan saam te stel, wat in die bedryfsreëls gegee word. In die geval dat dit nie moontlik is om weg te beweeg as gevolg van 'n groot helling nie, moet 'n hulplokomotief dadelik ontbied word.

Aanbeveel: