Herstel van die enjinblok: stap-vir-stap instruksies met 'n beskrywing, toestel, werkingsbeginsel, wenke van die meesters

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die blok is die hoofdeel van byna enige binnebrandenjin. Dit is aan die silinderblok (hierna verwys as die BC) wat alle ander dele geheg is, vanaf die krukas en eindig met die kop. BC's word nou hoofsaaklik van aluminium gemaak, en vroeër, in ouer motormodelle, was dit gietyster. Silinderblokfoute is geensins ongewoon nie. Daarom sal dit interessant wees vir beginner motoreienaars om te leer hoe om hierdie eenheid te herstel. Kom ons leer oor tipiese onklaarrakings, sowel as metodes en tegnologieë om 'n enjinblok te herstel. Hierdie inligting sal van belang wees vir enigiemand wat 'n motor besit.

Kort toestel

Direk binne die blok is daar deurgate met gepoleerde mure - suiers beweeg binne hierdie gate. In die onderste deel van die BC, is 'n bed gemaak, waarop, deur laersdie punte van die krukas is vas. Daar is ook 'n spesiale oppervlak om die palet vas te maak.

Bo-op die blok is daar ook 'n perfek gladde gepoleerde oppervlak. Die kop word met behulp van boute daaraan vasgemaak. Wat baie vandag silinders noem, word gevorm uit 'n blok en 'n kop. Aan die kant van die BC is daar hakies om die enjin aan die motorbak te monteer.

Voerings kan binne-in die silinder geïnstalleer word. Hulle word wyd gebruik in aluminiumblokke. Elke deel wat aan die motor geheg is, is toegerus met seëls wat moontlike enjinlekkasies voorkom. Danksy hierdie elemente meng antivries nie met olie nie en omgekeerd. Pakkings moet altyd heel wees, anders het dit 'n slegte uitwerking op die werking van die binnebrandenjin.

Tipiese wanfunksies

Voordat jy die onderwerp van die herstel van die enjinblok hanteer, moet jy jouself vergewis van die mees algemene wanfunksies van hierdie eenheid. Sommige probleme kan op jou eie in die motorhuis reggemaak word, om ander reg te stel sal jy spesiale toerusting nodig hê.

Tydens die werking van die enjin kan die volgende tipes defekte in die enjinblok vorm. Dit is die natuurlike slytasie van die silindermure, skrape en risiko's op die mure. Ook word krake dikwels in die silinders en in die waterjas of silinderkop gevorm. Klepsitplekke is ook onderhewig aan slytasie. Ook kan krake of skulpe op hulle vorm. Bolte breek, sowel as boute wat die silinderkop aan die blok self bevestig.

Daar is minder ernstige probleme – dit is skaal inbaadjie van die verkoelingstelsel, asook roet in die silinderkop. As gevolg van korrosieprosesse, werking van die blok by verhoogde temperature, wrywing van die suiers en krukas teen die silinderwande, word hulle uiteindelik ellipties in die vlak waar die verbindingsstang swaai. Daar is ook 'n taps in die lengte van die silinders.

Rede vir dra

Wanneer die brandstof in die verbrandingskamer brand, gaan gasse die groewe van die suierringe binne en dwing hulle teen die silinderboor. Die drukkrag neem af soos die suier afbeweeg. Daarom slyt die silinders meer aan die bokant as aan die onderkant. Wat smering betref, is dit erger in die boonste gedeelte van die silinders as gevolg van blootstelling aan hoë temperature. Die krag wat op die suier in die enjin inwerk tydens sy werkslag word in twee belangrike komponente verdeel.

Die eerste deel van hierdie krag word langs die krukke gerig. Die tweede deel is loodreg op die as van die silinders gerig. Dit druk die suiers teen die linkerkant van die muur. Wanneer kompressie van die krukas na die verbindingsstang oorgedra word, word die krag ook in twee dele ontbind - een werk langs die verbindingstawe en druk die brandstofmengsel saam, en die tweede druk die suier teen die regterwand van die silinders. Sykragte werk ook op die inlaat- en uitlaatslae, maar in 'n baie mindere mate.

As gevolg van die werking van sykragte het die silinders slytasie in die vlak van die verbindingsstang en word 'n ovaalheid verkry. Beduidende slytasie van die linkerwand, aangesien die laterale krag tydens die werkslae van die suiers die hoogste is.

Behalwe ovaalheid, veroorsaak sykragte ook taps. Soos die suier afbeweeg, neem die effek van sykragte af.

Beslagleggings op die silinderwande word gevorm as gevolg van oorverhitting, oliehonger, oliebesoedeling, onvoldoende spelings tussen die silindermure en die suier, swak vasgemaakte suierpenne, as gevolg van breek van die suierringe. Hoeveel silinderslytasie kan bepaal word deur 'n aanwyser of 'n boormeter te gebruik.

Hoe om drag korrek te meet?

Ovaliteit of ovaalheid moet gemeet word by 'n band wat 40-50 mm onder die bokant van die verbrandingskamer geleë is. Jy moet meet in vlakke wat onderling loodreg is. Slytasie sal minimaal langs die as van die krukas wees, en maksimum - in die vlak wat loodreg op die as van die krukas is. As daar 'n verskil in grootte is, sal dit die ovaalheidswaarde wees.

Om die taps te bepaal, moet die aanwyser langs die verbrandingskamer geïnstalleer word. Die vlak word loodreg op die as van die krukas gekies. As daar 'n verskil in grootte in die aanwyserlesings is, dan is dit die grootte van die taps. In hierdie geval is dit nodig om die onderste en boonste gedeelte van die silinder te meet. Die aanwyser word streng vertikaal verlaag sodat dit nie na enige kant toe afwyk nie.

As die grootte van die ellips hoër is as die toelaatbare 0,04 mm, en die taps is meer as 0,06 mm, is daar skrape en risiko's op die mure, dan moet die enjinblok herstel word.

Onder die herstel moet jy die toename in deursnee tot die naaste herstelgrootte, die installering van nuwe suiers en ander verwante elemente verstaan. Afhangende van hoe verslete die silinders is, is hulle gemaal,boor en maak dan klaar, installeer moue.

BTS-maal

Hierdie bewerking word hoofsaaklik op interne slypmasjiene uitgevoer. Die klip op hierdie toerusting het 'n baie kleiner deursnee as die grootte van die silinder. Die klip kan om die as beweeg, langs die omtrek van die silinder, en ook langs die as van die verbrandingskamer.

Die proses om 'n enjinblok op hierdie manier te herstel is baie lank en ingewikkeld, veral as jy 'n groot laag metaal moet verwyder. Die oppervlak van die verbrandingskamer word golwend en kan met stof verstop raak. Laasgenoemde dring in die porieë in die gietyster binne – na herstel in die toekoms kan dit intense slytasie van die ringe en suiers veroorsaak. Silinderslyp is nou uiters skaars.

Vervelig

Herstel van gietyster-enjinblokke kan ook op hierdie manier gedoen word. Gebruik vervelige stilstaande en mobiele masjiene. Mobiele vertikale boor-eenhede word in die proses direk aan die blok vasgemaak. Terselfdertyd, vir die verwerking van die eerste en derde silinders, word die masjien van bo vasgemaak met boute wat deur die tweede silinder gevoer word. Voordat die masjien finaal vasgemaak word, word die spil versigtig gesentreer met behulp van nokke. Die snyer word met 'n mikrometer of binnemaat na die verlangde grootte aangepas.

Die nadeel van vervelig is die behoefte aan daaropvolgende afwerking - op die oppervlak sonder afwerking is daar spore van die snygereedskap. Fynafstelling tydens die herstel van die silinderblok van 'n dieselenjin, word petroleenhede in uitgevoerspesiale of boormasjiene. In eenvoudiger gevalle kan jy klaarkom met 'n elektriese boor en 'n afwerkingskop met skuurstene. In die proses van enige afwerking word die verwerkte silinder oorvloedig met keroseen gegooi.

Aan die einde van verwerking moet die taps, sowel as die ellips, nie meer as 0,02 mm wees nie. Diamantboor word uitgevoer met karbiedsnyers teen lae voedinge en hoë snelhede. Dit is beter om op spesiale vervelige masjiene te werk.

Sleeving

Hierdie enjinblokhersteltegnologie word gekies wanneer die silinderslytasie groter is as die laaste herstelgrootte. Ook word moue gekies as daar baie diep skrape en risiko's op die oppervlak is.

Die silinder moet verveel word tot 'n deursnee wat jou in staat sal stel om 'n huls met 'n wanddikte van tot 2-3 mm na boring te installeer. In die boonste gedeelte van die verbrandingskamer moet jy 'n spesiale groef vir die kraag vir die mou maak.

Die huls is gemaak van materiale wat in eienskappe naby die materiaal van die silinders is. Die buitedeursnee moet 'n perspastoelaag hê. Die huls, sowel as die wande van die silinder, word met olie gesmeer en met 'n hidrouliese pers ingedruk. As 'n pers nie beskikbaar is nie, kan die moue met 'n handgereedskap geïnstalleer word.

Herstel van klepsitplek

Saam met die BC kan dit nodig wees om die enjinsilinderkop te herstel. As die slytasie van die klepsitplekke klein is, kan dit uitgeskakel word deur die klep eenvoudig teen die sitplek te klap. As die slytasie aansienlik is, word die sitplek met 'n tapsnyer gemaal. Eerste dingverwerk met 'n growwe snyer met 'n hoek van 45 grade. Kies dan 'n snyer met 'n hoek van 75 grade. Nadat u die deel teen 'n hoek van 15 grade geneem het. Die sitplek kan dan met 'n fyn snyer gemasjineer word.

Frees sal slegs effektief wees as die klepgeleiders minimale of nuwe slytasie het.

In die proses om die silinderblok 406 van die enjin te herstel ná gemaal, word die sitplek met keëlklippe met 'n boor gemaal en die klep gelap. As die slytasie van die sitplekke groot is, dan moet die sitplek op die masjien geboor word met eindfresters en 'n gietysterring word daar ingedruk, wat dan in bogenoemde volgorde gemasjineer moet word.

As dit moontlik is om 'n plaasvervangersitplek te vervang, om die herstel van die silinderkop van die 406-enjin te vergemaklik, verander eenvoudig die ou sitplek na 'n nuwe een.

Herstel van klepbus

As die klepgeleiders verslete is, kan hulle herstel word deur 'n lang ruimer na die herstelgrootte te ruim. As die slytasie van die bus beduidend is, moet hulle onder druk verwyder word en met nuwes vervang word. Wanneer nuwe busse gedruk word, moet die interferensie 0,03 m wees. Dan word die busdiameter uitgebrei tot die nominale grootte.

Herstel van tappetgidse

Hierdie elemente, gemaak in 'n blok in afsonderlike dele tydens die herstel van die silinderkop van die 402-enjin, word verwerk deur uit te ruim na die herstelafmetings van die drukstang of deur die drukstawe te vervang.

Gevolgtrekking

Soos jy kan sien, is dit onmoontlik om 'n enjin op te knap sonder spesiale masjiene en spesiale gereedskap. Maar as die skade gering is, het veral desperate vakmanne die silinders met 'n gewone elektriese boor met skuurpapier geboor. Trouens, daar is niks verskrikliks in opknappings nie - in die meeste gevalle is die pryse vir vervelige en ander operasies laag. Herstel van die silinderkop van 'n dieselenjin kan met jou eie hande in die motorhuis gedoen word, na analogie van petrolsilinderkoppe.