VL-80 elektriese lokomotief: spesifikasies, verspreiding en werking

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Feitlik elkeen van ons weet dat 'n baie groot persentasie van alle vragvervoer in die wêreld deur spoorwegvervoer uitgevoer word. Wat die post-Sowjet-ruimte betref, is die spoorweg in hierdie gebied feitlik die absolute, onvoorwaardelike leier in terme van die hoeveelheid passasiers- en vragverkeer wat daardeur vervoer word. Daarom sal ons in hierdie artikel van naderby kyk na een van die voorste masjiene wat verskeie motors trek, waarvan die naam die VL-80 elektriese lokomotief is.

Algemene inligting

Hierdie spoorwegkrageenheid is die breinkind van die Novocherkassk Elektriese Lokomotiefaanleg. Dit was by hierdie onderneming dat die VL-80 elektriese lokomotief in al sy bestaande modifikasies ontwerp en vervaardig is. By hierdie industriële fasiliteit is slegs monteerwerk gedoen, en al die nodige komponente is van ander masjienbou-ondernemings in die land voorsien. In totaal is 2746 eenhede vervaardig, en die laaste motor het in 1995 van die monteerbaan afgerol.

Omvang van toepassing

Elektriese lokomotief VL-80 word gebruik om met 'n verskeidenheid goedere te werk op binnelandse en buitelandse (Oekraïne, Wit-Rusland, Kazakhstan) hoof geëlektrifiseerde enkelfase-stroom met 'n frekwensie van 50 Hzspoorweë.

Alle lokomotieftoerusting is ontwerp om met 'n kontaknetwerk met 'n spanning van 19-29 kV te werk. die omgewingstemperatuur in hierdie geval kan in die reeks van -50 tot +40 grade Celsius wees met humiditeit tot 90% en 'n hoogte bo seevlak nie hoër as 1200 meter nie.

Ontwerpkenmerke

Die VL-80-lokomotief het die vervaardiger se hek as 'n paar seksies verlaat, hoewel sommige modelle van 'n elektriese lokomotief drie of selfs vier seksies het, maar ons sal 'n bietjie later hieroor praat.

Met inagneming van die meganiese deel van die VL80, let ons daarop dat dit voorgestel word deur twee absoluut identiese tweeassige bogies, waarin hul rame gesweis is. Roller-tipe laerstutte word met behulp van stil blokke aan die bogie-raam gekoppel (dit is rubber-metaalskarniere). Van die draaistellen na die bakwerk word die remkrag en trekkrag deur die spilpunte oorgedra - die stange van die draaigewrig. Elektriese motors wat beweging van die lokomotief verskaf, word deur middel van steun-aksiale vering vasgemaak. Tipe motors - NB-418K6. Rotasie word van die enjin na die wielpare oorgedra met behulp van 'n dubbelsydige heliese rat met 'n redelik stewige kroon. Aangesien die rattande in so 'n transmissie 'n sekere helling het, is daar geen aksiale krag in die inskakeling nie, wat weer die las op die aandrywing aansienlik verminder en die lewensduur van die onderdele verhoog.

Seksietoerusting

Elektriese lokomotief VL-80 is toegerus met:

• Pantograph, wat huidige versameling uitvoer metkontak netwerk. Dit is direk bokant die bestuurderskajuit geleë.
• Hoofskakelaar VOV-25M.
• Traksietransformator met olietipe motorpomp.
• Paar gelykrigters.
• Hoofbeheerder.
• Faseverdeler om die derde fase op te wek, wat betrokke is by die kragtoevoer van asinchroniese motors van ander hulpeenhede.
• Vier waaiermotors wat verskillende toerusting afkoel en die lokomotiefbak onder druk plaas. Twee van hierdie motors sal sekerlik elke traksiemotor afkoel.
• KT-6EL motorkompressor om die lug op te wek wat benodig word vir die normale werking van die remstelsel, krageenhede, blokkering van die hoogspanningskamer, gee klankseine van verskillende volumes, en funksionering van die pneumatiese aandrywing van die glasskoonmakers.

Transformer

Toegerus met 'n traksiewikkeling en hulpwikkeling met 399V oopkringspanning (380V gegradeerde las) om 'n verskeidenheid hulpbeheerkringe aan te dryf. In gevalle van beduidende skommelinge in die spanning van die kontaknetwerk, word die spanning op die hulpmotors gestabiliseer met behulp van twee krane wat hul eie spanning van 210 V en 630 V het. Hulle word met die hand op die transformator aangeskakel. Op die hoofenjins vind spanningaanpassing vinnig direk tydens die werk van die bestuurder plaas.

Subtiliteite van beheer

Die beweging van 'n elektriese lokomotief is as gevolg van 'n veranderingspanning verskaf aan elke traksiemotor. Op enige van die bestaande wysigings van die VL-80 (behalwe vir die VL-80R), word die spanning op die TED gereguleer deur die transformatorkrane onder las te skakel met behulp van die elektriese hoofbeheerder. Ten einde die moontlikheid van 'n oplewing van stroom op die oomblik van posisie-oorgang uit te skakel, word 'n verbygaande reaktor tussen die transformator en die kontroleerder gemonteer, wat die demping van skakeloorladings met sy eie hoë induktansie uitvoer.

Aangesien die elemente deur hulself bloot kolossale strome gaan, word hul kontakte in verband hiermee gemaak van 'n spesiale koolstof-silwer verbinding. In totaal bevat die elektriese kontroleerder (EKG) sowat 12 kilogram silwer. Die EKG word aangedryf deur 'n GS-motor met 'n spanning van 50 V en 'n drywing van 500 W, wanneer dit aangeskakel word, dof die beligting in die elektriese lokomotief altyd merkbaar en die spanning in die beheerkringe neem af.

Die spoed van die VL-80R elektriese lokomotief, wat nie 'n elektriese hoofbeheerder het nie, word op 'n ander manier gereguleer. Hierdie lokomotief het ook regeneratiewe rem, wat verseker dat die verbruikte elektriese energie na die netwerk teruggestuur word.

Parameters

VL-80 elektriese lokomotief, waarvan die tegniese kenmerke hieronder gelys word, word as 'n passasiers-en-vrag-lokomotief gebruik. Die hoofkenmerke van hierdie masjien is:

• Lengte - 32480 mm.
• Hoogte (gemeet vanaf die spoorkop tot die lope van die verlaagde stroomafnemer) - 5100mm.
• Uurlikse krag - 6520 kW.
• Traksiekrag - 4501 tf.
• spoed - 51,6 km/h.
• Krag in deurlopende modus - 6160 kW.
• Traksiekrag tydens langtermyn-werking - 40.9 tf.
• Traksiekrag aan die begin van beweging – 65 tf.

modelle

NEVZ elektriese lokomotiewe is in verskeie ontwerpe vervaardig en daarom is hul modelreeks redelik wyd. Kom ons oorweeg hulle in meer besonderhede.

VL-80T

Die meganiese deel daarvan bestaan uit vier afdelings en nie-geartikuleerde karretjies wat onder hulle geplaas is. Elkeen van die afdelings het SA-3 outomatiese koppelaars langs sy kante.

Die karretjies is gemaak van plaathout, buisvormige eindtoebehore en sywande met boksgedeeltes. Alle kragte wat op die elektriese lokomotief inwerk, word deur die wiegvering oorgedra. Die beheerstroombane bevat stroombrekers wat die voorheen geïnstalleerde versmeltings vervang het. Die ventilasiestelsel is ook effens verander: gange langs die gang het vryer geword, die linker voorkamers is verklein en tot op die dak gelig. Die elektriese stroombaan van die elektriese lokomotief het ook veranderinge ondergaan. In die besonder word 'n hoëprestasie-reostatiese rem, remweerstande, skakelaars geïnstalleer. Dit alles het gelei tot 'n merkbare herrangskikking van alle beskikbare toerusting.

Die instruksiehandleiding vir 'n elektriese lokomotief sê dat wanneer die trein nader, sy bewegingsspoed nie meer as 3 km/h moet wees nie. Dit sal die moontlikheid van impak heeltemal uitskakel en sal nie die koppelaars beskadig nie.

VL-80S

Eensoortige'n kenmerk van hierdie elektriese lokomotief is dat die bestuurder daarop drie of meer seksies vanaf een afstandbeheerder kan bestuur. Dit het moontlik geword ná die bekendstelling van die multi-eenheid stelsel.

Die meganiese en elektriese toerusting van die lokomotief is amper identies aan die VL-80T, maar daar is verskille:

• 'n Alarm het verskyn wat die werking van addisionele gekoppelde afdelings wys.
• Verskeie onderlinge verbindings is ingestel.

Geleidelik is verskeie veranderinge aan die goederetrein VL-80S aangebring om die vlak van betroubaarheid van die masjien te verhoog en die koste van sy produksie te verminder. Byvoorbeeld, nuwe ANE-225L4UHL2 asinchroniese elektriese motors is in plaas van AE-92-4 geïnstalleer. Ook in 1985 is eksperimentele TED's op verskeie modelle geïnstalleer. Die toename in individuele elemente van die hele struktuur en die bekendstelling van die nuutste eenhede het daartoe gelei dat die totale massa van die elektriese lokomotief verhoog is, en 'n nuwe nominale aanwyser is ingestel - 192 ton.

Bedryf van hierdie lokomotief in wintertoestande vereis spesiale maatreëls soos:

• Vervanging van somervet met wintervet.
• Repareer bestaande lekkasies in mangatdeksels, vloere en ander areas van die liggaam.
• Gaan tans die toestand van die battery na.
• Inspeksie van motor-aksiale laers en ratstelsel.

VL-80R

Hierdie elektriese lokomotief is ontwikkel met inagneming van vorige tekortkominge en het die moontlikheid van regeneratiewe rem gekry. Dit was ook die heel eerste elektriese lokomotief wat tiristor-wisselstroomregulering gehad het. In hierdieDie masjiene was toegerus met KME-80 tipe beheerders. TsVP64-14 waaiers is gebruik om die normale temperatuur van die bedryfstoerusting van die lokomotief te handhaaf. 'n Elektriese lokomotief van hierdie model is aktief gebruik as 'n spoorwegvervoer op die spoorweë van die Krasnoyarsk-streek, die Oos-Siberiese en Verre Oostelike snelweë. Terloops, 'n merkwaardige feit: VL-80T - 1685 was betrokke by die verfilmingsproses van die film "Magistral", wat 'n gunsteling onder ervare spoorwegwerkers geword het.

Die kajuit van hierdie lokomotief is amper identies aan die VL-80T, maar daar is twee verskille:

• In die regter boonste hoek van die VL-80R is daar 'n spesiale vertoning met agt lampe, wat elkeen die toestand van die seksie vinnigwerkende skakelaars aandui.
• Die bestuurder se beheerder is gemaak in die vorm van 'n stuurwiel, nie 'n hefboom nie.

VL-80K

Elkeen van die seksies van hierdie lokomotief tot 380 was toegerus met twee sentrifugale waaiers van 40 kW elk, wat gebruik is om die bestaande vastrapmotors af te koel. Die waaiers trek lug in deur louters wat aan die regterkant van die liggaamsmuur geleë is.

Vanaf 380 was die lokomotief toegerus met tweewiel-sentrifugale waaiers wat lug deur sy-louters getrek het.

VL-80CM

Hierdie tipe elektriese lokomotief het in 1991 begin vervaardig word en is vir slegs vier jaar vervaardig.

Struktureel het dit nie te veel van die VL-80S verskil nie. Daar was egter ook 'n paar veranderinge. Dus, die bufferligte en soekligte wat op die dak van die lokomotief geïnstalleer is, het hul konfigurasie ietwat verander. In voorkoms was dit 'n bietjie soos VL-85.

VL-80M

Elektriese lokomotief, waarop 'n spesiale stelsel gebruik is om gladde aanpassing van die spanning van traksiemotors uit te voer met behulp van 'n VIP-4000M-omsetter van 'n gelykrigter-omskakelaar-tipe. Verbeterde NB-418KR-enjins is ook geïnstalleer.

Die lokomotief is toegerus met 'n beheerstelsel wat mikroverwerkertegnologie en diagnostiek gebruik. Dit is sy wat beide handmatige en outomatiese beheer van die elektriese lokomotief verskaf, betroubare beskerming teen gly en gly waarborg, die opwekkingsstroom in die regeneratiewe remmodus reguleer, die aflos-kontaktortoestelle beheer en al die toerusting van 'n multi-ton masjien diagnoseer.

Die lokomotiefbeheerpaneel het selfs meer ergonomies en gerieflik geword. Lugversorgers en nuwe sitplekke vir die bestuurder en sy assistent het begin gebruik word.

Instandhouding

Herstel van elektriese lokomotiewe VL word op twee maniere uitgevoer:

1. Medium herstel - uitgevoer om die werkverrigting na die aanvanklike vlak te bring, asook om die werkbaarheid van die hoofonderdele en samestellings gedeeltelik of heeltemal te herstel (inspeksie en herstel van kabels, pyplyne, ens.).
2. Opknapping - herstel die hulpbron van absoluut alle verslete onderdele en onderdele. Indien nodig, word 'n volledige vervanging van verslete komponente uitgevoer. Die masjien word in werklikheid tot by elke skroef uitmekaar gehaal.

Voor enige van die bogenoemde tipes herstelwerk, die elektriese lokomotiefvan vuilheid en stof skoongemaak, in samestellings uitmekaar gehaal, wat vervolgens aan 'n baie deeglike inspeksie onderwerp word om die mate van slytasie te bepaal. Ten tyde van die was van elektriese toerusting, is alle drade en toerusting betroubaar geïsoleer van die binnedring van skoonmaakoplossings daarin.

Elektriese lokomotiewe gebaseer op VL-80

Die toestel van die VL-80 elektriese lokomotief was so gerieflik en bedagsaam dat 'n aantal ander lokomotiewe op die basis daarvan vervaardig is. Dus, in 1999, is vier ED1-elektriese treine by die Demikhov-masjienbouaanleg gebou, wat uit tien motors en die ED9T-trein self bestaan het, en vanaf albei kante van die trein is die hoofmotorwaens vervang deur dele van die VL80's elektriese lokomotief. ED 1 is by die depot van die Verre Oosteweg en Khabarovsk-2 afgelewer. Al hierdie treine is egter reeds in 2009 heeltemal ontbind.

In 2001 is 'n projek geskep om twee stelseltreine met groter gemak te vorm. Vir hierdie doel is die motors van die ED4DK elektriese trein gebruik, wat tussen die dele van gelyk- en wisselstroom geplaas is.

Aan die einde van 2001 het DMZ 'n elektriese trein ED4DK-001 geskep, aan die een kant waarvan daar 'n GS-gedeelte VL-10-315 was, en aan die ander kant - VL-80T-1138. In die loop van verdere werk het dit egter duidelik geword dat die gesamentlike bedryf van hierdie twee eenhede om tegniese redes onmoontlik is. 'n Aanskoulike bevestiging hiervan was die afgebrande gedeelte van VL-10-315.

Gevolgtrekking

Die VL-80-goedertrein het so wye erkenning gekry invan ons lewens dat die skeppers van rekenaarspeletjies dit selfs in een van hul breinkinders gebruik het - Railroad Tycoon 3. Boonop het 'n absoluut betroubare kopie van die elektriese lokomotief sy plek gevind in die speletjie S. T. A. L. K. E. R.