2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16
Die eerste huishoudelike elektriese lokomotiewe het in die 30's van die vorige eeu verskyn. Maar die massa-ontwikkeling van masjiene van hierdie klas het eers na 20 jaar begin. VL80-reeks elektriese lokomotiewe het een van die mees algemene AC-aangedrewe lokomotiewe geword.
Ontwikkeling en wysigings
Projekte van alle masjiene van die reeks is ontwikkel deur werknemers van die Institute of Electric Locomotive Engineering. Die vervaardiging van elektriese lokomotiewe is by 'n gespesialiseerde aanleg in Novocherkassk uitgevoer, en die aanleg het meganiese elemente en hoof elektriese motors op sy eie vervaardig. Elemente van die elektriese stelsel is van ander verwante ondernemings voorsien. 'n Foto van die eerste instansie van 'n elektriese lokomotief van 'n nuwe gesin, geneem op een van die spoorweë van die Rostov-streek, word hieronder aangebied.
Die eerste elektriese lokomotiewe is in 1961 saamgestel. Die vervaardiging van masjiene het vir meer as 30 jaar voortgeduur, waartydens verskeie veranderinge aan die ontwerp aangebring is.
Verbeterde traksie
Een van die latere wysigings was die VL80s elektriese lokomotief, wat sedert 1979 vervaardig is. Die hoofkenmerk van die masjien was die vermoë om in te werkbestaan uit verskeie afdelings. Die lokomotief is sentraal vanuit enige kajuit beheer. Die eerste kopieë kon net in dubbel- en vierweergawes werk.
In 1982 het prototipes van VL80's elektriese lokomotiewe verskyn, wat as deel van samestellings van twee, drie of vier afsonderlike dele kon werk. Reeksproduksie van die gemoderniseerde masjiene het die volgende jaar begin - met 'n kopie met reeksnommer 697. Volgens die paspoortdokumentasie het die maksimum bedryfsgewig van die elektriese lokomotief tot 192 ton toegeneem.
Gevolglik is vroeë masjiene op 'n soortgelyke manier omgeskakel tydens geskeduleerde en opknappings. Die enigste verskil tussen hierdie masjiene is die afwesigheid van 'n reostatiese remmodus in die derde afdeling. Altesaam 2746 voertuie van die VL80s-model is saamgestel, die laaste kopie is in 1995 na die Khabarovsk-2-depot verskeep. Dit het terselfdertyd die nuutste elektriese lokomotief van die VL80-familie geword. Tans word die motor aan die Liski-depot van die Suidoostelike Spoorweg toegewys. 'n Foto van die elektriese lokomotief word hieronder getoon.
Ontwerp
Die toestel van die VL80s elektriese lokomotief was gebaseer op die tegniese oplossings van die vorige model 80t. Alle elektriese beheerstroombane was toegerus met herbruikbare stroombrekers. Die ventilasiestelselkanale is in grootte verklein en na die dak geskuif, wat dit moontlik gemaak het om meer vrye deurgang langs die linkergang binne die elektriese lokomotief te verskaf. Die foto hieronder toon 'n motor met reeksnommer 18 toegeken aan die Karasuk-depot van die Wes-Siberiesespoorweg. Ten spyte van sy ouderdom is die elektriese lokomotief in aktiewe werking.
Die masjiene het die sogenaamde wiegvering gebruik, waarin die VL80s elektriese lokomotief bogie op vier veergelaaide stange aan die bak gekoppel is. Die stokke het 'n effense helling na die middel van die bogie gehad om te kompenseer vir liggaamsvibrasies.
Remstelsel
Een van die belangrikste veranderinge in die ontwerp van die VL80's was die bekendstelling van 'n reostatiese remstelsel. So 'n rem is gebaseer op die absorpsie deur remweerstande van die elektrisiteit wat tydens vertraging opgewek word. Weerstande het twee skakelbare weerstandstadia. Om trekkragmotors van die hoofstroom na die resistors oor te skakel, word sogenaamde remskakelaars gebruik.
Wanneer gerem word, word die veldwikkelings van die motors in serie gekoppel aan die opwekkingsgelykrigterstelsel. Hierdie stelsel laat jou toe om die mate van opwekking glad aan te pas in die enjins wat na die kragopwekkermodus oorgeskakel is, deur die mate van rem van die VL80s elektriese lokomotief te verander. Wanneer gerem word, word die lugtoevoer vanaf die ventilasiestelsel na die remweerstande omgeskakel. Die remstelselbeheereenheid word slegs in die kopgedeelte van die elektriese lokomotief geïnstalleer.
Aanbeveel:
Elektriese lokomotief 2ES6: geskiedenis van skepping, beskrywing met foto, hoofkenmerke, werkingsbeginsel, kenmerke van werking en herstel
Vandag word kommunikasie tussen verskillende stede, passasiersvervoer, aflewering van goedere op verskeie maniere uitgevoer. Een van hierdie maniere was die spoorlyn. Elektriese lokomotief 2ES6 is een van die tipes vervoer wat tans aktief gebruik word
Werkpermit vir werk in elektriese installasies. Reëls vir werk in elektriese installasies. Werkspermit
Vanaf Augustus 2014 tree Wet No. 328n in werking. Ingevolge dit word 'n nuwe uitgawe van die "Reëls vir arbeidsbeskerming tydens die bedryf van elektriese installasies" bekendgestel
VL-80 elektriese lokomotief: spesifikasies, verspreiding en werking
Die VL-80 elektriese lokomotief is 'n kommersiële lokomotief wat wyd op die binnelandse spoorweg gebruik word. Oor hom en brand in meer besonderhede in die artikel
VL10, elektriese lokomotief: foto, beskrywing, toestel
VL10 - GS elektriese lokomotief ontwerp vir vrag- en passasiersverkeer. Geproduseer sedert die begin van die 70's van die vorige eeu, word die lokomotief steeds gebruik deur die spoorweë van die lande van die voormalige GOS. Kom ons vind uit wat die rede vir sulke gewildheid is
Wat is 'n elektriese substasie? Elektriese substasies en skakeltuig
Trems en trolliebusse vereis spanning nie wisselvallig nie, maar konstant. Dit beteken dat 'n aparte baie kragtige substasie nodig is. Elektriese energie word daarop omgeskakel, dit wil sê dit word reggestel
