Engine MeMZ 245: spesifikasies, beskrywing

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2024-01-17 18:38

MEMZ 245 is 'n viersilinder waterverkoelde binnebrandenjin wat by die Melitopol-motoraanleg vervaardig word. Die motor is ontwerp vir kompakte Oekraïense motors "Tavria" en "Slavuta". Die krageenheid het goeie tegniese eienskappe, en is ook maklik om te herstel en in stand te hou.

Skeppingsgeskiedenis

Die eerste navorsings- en ontwikkelingswerk het in 1975 begin en in 1979 geëindig. Aanvaardingstoetse van die MeMZ 245-enjin as deel van die ZAZ-1102 het in 1982 plaasgevind, volgens die resultate is dit aanbeveel vir reeksproduksie. Maar massaproduksie het nie dadelik begin nie.

Massaproduksie van krageenhede het in 1988 begin. Die krag van hierdie motor was 51 liter. Met. In 1991 is 'n wysiging van die MEMZ 24520 spesifiek vir die LuAZ-13602 Volyn-vrag-passasiersvoertuig ontwikkel.

Oor die hele produksiegeskiedenis het die enjin 'n aansienlike aantal modifikasies en verbeterings ontvang. Dit is gedoen om die motor te verbeter, en ook aangepas bysekere parameters. Ander motors, soos 307 en 317, is ook ontwikkel op grond van die standaard krageenheid.

MeMZ 245 - spesifikasies en wysigings

Model	Enjingrootte, l	Krag, hp	Maksimum aantal omwentelings, rpm	Wringkrag	Kenmerk
MEMZ 245	1, 091	51	5500	78, 5	Standaardmodel
MEMZ 245 1	1, 091	47, 6	5400	74, 5	Drated model loop op A-76 petrol
MEMZ 245 20	1, 091	51	5500	78, 5	Modifikasie vir LuAZ-1302 "Volyn"
MEMZ 245 7	1, 197	58	5400	90	-
MEMZ 247 7	1, 197	62, 4	5500	95, 5	Elektroniese enjinbestuurstelsel, dubbele brandstofinspuitingstelsel
MEMZ 301	1, 299	63	5500	101, 0	Semi-outo-lanseerder
MEMZ 311	1, 299	63	5500	101, 0	Handmatige aansitteraandrywing
MEMZ 307	1, 299	70	5800	107, 8	Elektroniese enjinbestuur
MEMZ 307 1	1, 299	64	5800	102, 0	Die teenwoordigheid van 'n katalisator en 'n lambda-sonde, voldoening aan die Euro-2-standaard
MEMZ 317	1, 386	77	5800	102, 7	Euro 3 voldoen

Volgens die fabrieksdokumentasie is die motorhulpbron ongeveer 130 000 km. Tydens normale werking, sowel as standaard instandhouding, was dit moontlik om 150-170 duisend km se hardloop te bereik. Om hierdie resultate te bereik, was dit nodig om die onderhoudsinterval met 20% te verminder.

Motorstelsels

Die ontwerpkenmerke van die motor is redelik eenvoudig. Die krageenheid is baie soortgelyk aan die VAZ 2108. Die MeMZ 245-enjin bestaan uit sulke stelsels met die volgende elemente:

1. Kragstelsel -emulsie vergasser met die funksie om die brandstoftoevoer af te sluit by gedwonge lediging.
2. Ratkas - meganies met twee asse en vyf ratte vorentoe en een tru.
3. Smeerstelsel - nat opvangbak gemeng.
4. Verkoelingstelsel - vloeistof.
5. Elektriese toerusting - battery, spanning - 12 V

Alle motors wat deur die Melitopol-aanleg vervaardig word, is van dieselfde tipe en het geringe ontwerpverskille. Dus, die MeMZ 245-inspuiter verskil van die MeMZ 307 slegs in die volume en grootte van die verbrandingskamers.

Instandhouding

Instandhouding van die krageenheid is tipies en tipies vir die hele lyn. As gevolg van die eenvoud van die ontwerp, sal dit nie moeilik wees om die MEMZ 245-enjin te onderhou nie, selfs vir beginnerbestuurders, om nie eens te praat van ervare motorwerktuigkundiges nie. So ons doen dit self. Meer besonderhede oor elke operasie by elke MOT word beskryf in die handleiding wat spesifiek vir Tavria-motors uitgereik is. Dit is opmerklik dat dit by elke onderhoud, benewens hierdie aksies, nodig is om die olie- en oliefilter te verander.

MOT	Vereiste bewerkings	Periode
1	Inspeksie van die tegniese toestand van die enjin	8000-9000 km na aankoop of opknapping
2	Vervanging van lug- en brandstoffilters	17000-18000 km hardloop
3	Vervanging van tydsberekeningstel, kleptreinverstelling, vervanging van klepdekselpakking	25000-27000 km hardloop
4	Vervanging van lug- en brandstoffilters, diagnostiek van alle enjinstelsels, herstel van moontlike wanfunksies

Herstel van krageenheid

Die herstelwerk wat die meeste met die MEMZ 245 uitgevoer word, is die vervanging van olie, tydband en waterpomp. Op hierdie stadium kan herstelwerk maklik by die huis gedoen word, maar ons vertrou professionele mense om op te knap.

Om 'n groot opknapping uit te voer, sal sekere voorwaardes en toerusting vereis word. Dus, om 'n silinderblok te verveel, is 'n boor- en slypmasjien nodig. En vir die slyp van die kop van die blok - 'n oppervlakslyper.

Olieverandering

Die vervanging van die smeermiddel in die enjin is een van die mees gereelde bewerkings wat uitgevoer word wanneer 'n voertuig gediens word. Dit word gedoen om maksimum sorg vir die motor te bied en sy volle lewe te bewaar. Die aanbevole diensinterval is 10 000 km, maar om die dienslewe te verleng, word aanbeveel om dit tot 8 000 km te verminder. Die operasie neem nie meer as 30 minute met 'n heeltemal koue enjin nie en word in die volgende volgorde uitgevoer:

1. Verwyder die batteryterminal.
2. Onttrekkingenjinbeskerming (indien teenwoordig).
3. Skroef die oliedreinprop los.
4. Nadat die olie gedreineer is, verwyder die oliefilter.
5. Installeer tans 'n nuwe filterelement.
6. Vervanging van die verseëlende koperwasser op die dreineringsnek, maak laasgenoemde styf.
7. Vul nuwe olie deur die vulnek. Die vereiste hoeveelheid olie moet tussen die Min- en Max-punte wees.
8. Draai die nek, begin die eenheid. Smeermiddelkontrole. As dit nie genoeg is nie, voeg ons dit by die vereiste vlak.

Volgens die tegniese dokumentasie word 3,5 liter olie in die enjin geplaas.

Vertraagde instandhouding: gevolge

Ontydige verandering van motorvloeistof lei tot die geleidelike vernietiging van die hoofelemente van die motor. Dus, as gevolg van 'n oormatige hoeveelheid metaal onsuiwerhede, begin seëls ineenstort, wat lei tot lekkasies en terugslag van onderdele.

Die gevolg kan ook wees dat die motor 'n aansienlike hoeveelheid van sy hulpbron sal verloor. Nog 'n negatiewe faktor is oormatige oorverhitting van die olie, wat die enjinverkoelingstelsel nie kan hanteer nie. Die kombinasie van alle faktore sal lei tot verhoogde slytasie en sal gevolglik die opknapping van die kragsentrale nader bring.

Vervanging van die tydriem

Die tydband is 'n deel wat tydige sorg verg. Dit is te wyte aan die feit dat as die element breek, die kleppe gebuig sal word, wat tot 'n groot opknapping van die blokkop sal lei. Dit kan die eienaar se beursie hard tref.

Die Memz 245-tydreëlmeganisme is redelik standaard, maar nie almal kan die gordel vervang nie, en sodoende die verdienste van verskeie motordienste verhoog. Oorweeg hoe om die tydreëlrat self te vervang:

1. Verwyder die batteryterminal.
2. Verwyder die tydsberekeningskerm.
3. Skuif spoed na 4, sluit die handrem.
4. Draai die wiel totdat die eerste suier bo-dooipunt bereik.
5. Bevestiging van die nokas-katrol.
6. Maak spanningkatrol los, verwyder band.
7. Verwyder spanspanner.
8. Versameling in omgekeerde volgorde.

Pompvervanging

Waterpomp - 'n element wat verantwoordelik is vir die sirkulasie van koelmiddel deur enjinstelsels. Wanneer 'n element misluk, hou die vloeistof op om te sirkuleer, en dienooreenkomstig begin die krageenheid oorverhit, wat tot die mees onvoorspelbare gevolge sal lei (byvoorbeeld vervorming of verbuiging van die blokkop).

Wanneer jy die waterpomp vervang, moet jy nie vergeet dat sy katrol aan die tydband gekoppel is nie, wat beteken dat die aftakeling daarvan onvermydelik is. Die stappe van hierdie bewerking is soos volg:

1. Verwyder die batteryterminal.
2. Verwyder die tydsberekeningskerm.
3. Dreineer die koelmiddel.
4. Verwydering van die band van die nokas-katrol en pompaandrywing.
5. Skroef die drie skroewe wat die waterpomp vasmaak los, en maak laasgenoemde uitmekaar.
6. Stel in omgekeerde volgorde saam.
7. Start die enjin, voeg koelmiddel by tot die vereiste vlak

Gapaanpassing

Gaan endit is raadsaam om die spelings in die klepaandrywingmeganisme by 'n diensstasie aan te pas. Die doel van hierdie operasie is om die werking van die enjin te normaliseer.

As die motor swak verstel is, verloor dit sy doeltreffendheid en verhoog die waarskynlikheid van voortydige slytasie van sy komponente. Met verminderde spelings is uitbranding van die kleppe en hul sitplekke onvermydelik. Wanneer dit verhoog word, sal die krag van die motor afneem, skote word in die uitlaatdemper gevorm. Kontrolering en nodige aanpassing moet elke 20 000-30 000 km uitgevoer word. Alle inligting oor die korrekte klaringgroottes is in die voertuigherstel- en instandhoudingshandleidings. Neem die volgorde van aksies in ag wanneer die gapings aangepas word:

1. Stel die suier van die eerste silinder op die TDC van die kompressieslag. Die TDC-merk op die KV-katrol moet ooreenstem met die TDC-merk op die omhulsel, en die skuifbalk moet oorkant die dekselelektrode wees, wat die nommer 1 het. In hierdie posisie word die speling van die uitlaatklep van die derde silinder ook aangepas.
2. Maak die stelskroefmoer op die tuimelarm los. Stel die vereiste speling in deur die stelskroef te draai. In hierdie geval is dit nodig om die ooreenstemmende sonde te skuif.
3. Draai die moer vas en kontroleer die speling.
4. Draai die CV agtereenvolgens 180° en verstel die gapings in die volgorde wat in die tabel hieronder aangedui word.

Dit is die moeite werd om te beklemtoon dat op die MEMZ 245-enjin, die klepspelings moet wees: inlaat - 0, 13-0, 17, uitlaat - 0, 28-0, 32.

KV-draaihoek,grade	0	180	360	540
Silindernommer	III	I	III	IV	II	I	II	IV
klepbestelnommer	inname		2	6				3	6
graduation	5			8	4	1

MEMZ 245: hersiening. Opsie een

Modifikasie van die motor is nodig om die krageienskappe te verhoog. Aangesien die krageenheid van Oekraïense oorsprong is en bedoel is vir voertuie wat in die Oekraïne vervaardig word, is die motor feitlik nooit buite die land verkoop nie. En voordat die motor gefinaliseer is, soos die praktyk toon, het motoriste hulself bereik.

Natuurlik verwelkom die ontwerpburo van die Melitopol-aanleg, soos enige ander, nie die verstelling van sy kragsentrales nie, maar motoriste het dikwels nie genoeg krag nie, byvoorbeeld om 'n berg op te ry, dit stoot hulle om die hoeveelheid perdekrag onder die enjinkap van 'n voertuig te verhoog.

MeMZ 245-eienaars doen gewoonlik hul eie instel van die kragsentrale, aangesien die enjinontwerp eenvoudig is. Die toename in krag op die motor word hoofsaaklik bereik deur die installering van dele van sy kragtiger modifikasies. Oorweeg sommige van hulle:

Krukas. Geïnstalleer met MEMZ 2457 of 2477. Die verbindingsstangknie is 4 mm verder van die rotasiemiddelpunt van die krukas geleë, en danksy dit het die motor 'n bykomende 100 cc. sien

Pistons. Geïnstalleer met MEMZ 2457 of 2477. Op hierdie modelle het hulle 'n korter romp en 'n afwykende vingergat

Vliegwiel. 'n Vliegwiel word geïnstalleer vanaf MEMZ 307 tot MEMZ 245. Dit sal jou toelaat om die motor effens te verander. In hierdie geval sal die verfyning van die MeMZ 245-enjin vir die inspuiter minder pynlik wees. Dit verminder ook die hoeveelheid vibrasie

Tuning. Opsie twee

Daar is ook 'n instelweergawe wat die enjin ligter maak. Vereiste handelinge:

1. Installeer ligter suiers, lae-set kleppe, ligter verbindingsstange en ligter CV.
2. Opdatering van die verkoelingstelsel deur die spuitpunte met silikoons te vervang, die installering van 'n gestemde weergawe van die pomp.
3. Verkorting van die uitlaatstelsel met 5 cm, wat 'n bykomende 12 liter sal byvoeg. s.
4. vergasser-opknapping: nuwe jets word gemasjineer of oues word gemasjineer.
5. Ligte koppelaar-installasie.
6. Installering van 'n nulweerstand-lugfilter.
7. Vervanging van die tydsberekeningaandrywing.

Daar is ook silinderkop-tuning. 'n Verhoging in krag is moontlik deur die hidrouliese te verminderweerstand. Dit word bereik deur die profiel van die silinderkopkanale te verbeter - die verwydering van growwe getye, die verhoging van die dwarssnit van die kanale. Dit is moontlik om bronsgidse te installeer en die klepprofiele te verfyn sodat hulle meer soos die letter "T" lyk. Die laaste stap sal wees om die kompressieverhouding te verhoog deur die vlak van die kleppe te slyp.

Dit moet verstaan word dat die enjin 'n deel van sy hulpbron verloor na veranderinge. As die tuning korrek uitgevoer word en alles is vooraf bereken, kan dit baie min verloor. Maar as die verfyning sonder berekeninge uitgevoer word, en bowendien word aansienlike oorladings op die enjin geplaas, dan sal die lewensduur van so 'n motor 70-80 duisend km wees, nie meer nie.

Gevolgtrekking

Die MeMZ 245-enjin is geskep om mee te ding met soortgelyke enjins wat op die VAZ-2108 geïnstalleer is. Melitopol-ontwerpers het daarin geslaag as gevolg van goeie geh alte, gemak van instandhouding en herstel, wat onafhanklik in jou motorhuis uitgevoer kan word. Dit word bereik as gevolg van die eenvoud van ontwerp en die afwesigheid van komplekse elektronika.