Engine "ZMZ-406 Turbo": beskrywing, spesifikasies en resensies

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die huishoudelike enjin "ZMZ-406 Turbo" is die opvolger van die klassieke analoog, bekend onder die indeks 402. Die nuwe enjin herinner ietwat aan die Sweedse "Saab", die liggaam van die eenheid is gemaak van gegote yster, die nokasse is bo-op. Die kragsentrale bevat 16 kleppe, hidrouliese kompensators. Hierdie ontwerp laat die eienaar toe om ontslae te raak van gereelde aanpassing van die kleppe. Die tydsberekeningaandrywing is toegerus met 'n ketting met 'n nominale lewensduur van minstens 100 duisend kilometer. Ten spyte van die eenvoud van die ontwerp, is die betrokke installasie baie meer "gevorderd" as sy voorganger. Kom ons bestudeer die kenmerke van die toestel en gebruikersresensies daaroor.

ZMZ-406 Turbo: kenmerke

Hieronder is die parameters van die betrokke motor:

• Jaar van uitgawe - 1997-2008.
• Voerdeel - inspuiter/vergasser.
• Silinderrangskikking - inlyn tipe.
• Die aantal silinders en kleppe op elke element is 4/4.
• Suierslag - 86 mm.
• Kompressie – 9, 3.
• Die volume van die "enjin" is 2286 kubieke meter. sien
• Drywinggradering - 145 perdekrag teen 5200 rpm.
• Omgewingstandaard – Euro-3.
• Gewig - 187 kg.
• Brandstofverbruik in gemengde modus - 13,5 liter per 100 km.
• Die nominale lewensduur van die eenheid is 150 duisend kilometer.
• Installasie - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sobol).

Wysigings

Verskeie modelle van die ZMZ-406 Turbo-enjin is in werking gestel:

1. Vergassermodifikasie 406. 1. 10. Gebruik op Gazelle, verbruik AI-76 petrol.
2. Weergawe 406. 2. 10. Inspuitmotor, geïnstalleer op Gazelles en Volga.
3. Model 406. 3. 10. Gebruik op Gazelle (AI-92).

Belangrikste wanfunksies

Die ZMZ-406 Turbo-enjin is meestal onderhewig aan die volgende wanfunksies:

• Hidrouliese tydreëlkettingspanners is vatbaar vir vassit. In hierdie verband is daar vreemde geraas, die afwesigheid van vibrasies, verdere vervorming van die skoen, tot die vernietiging van die hele ketting. In hierdie verband is die voordeel van die betrokke enjin dat die kleppe nie daarop buig nie.
• Oorverhitting van die kragsentrale. Hierdie probleem is ook nie ongewoon nie. As 'n reël vind so 'n ineenstorting plaas as gevolg van 'n verstopte verkoeler of termostaat mislukking. Dit word aanvanklik aanbeveel om die koelmiddelvlak en die teenwoordigheid van lugsakke in die stelsel na te gaan.
• Verhoogde olieverbruik. Meestal ervaar die ZMZ-406 Turbo KIT-motor hierdie probleem as gevolg van slytasie op die seëls en olieskrapers op die kleppe. Ook kom 'n wanfunksie soms voor as gevolg vandie feit dat 'n gaping tussen die plaat en die klepdeksel gevorm word waardeur olie lek. Om die probleem op te los, verwyder net die deksel en behandel die oppervlak met seëlmiddel.

Diverse probleme

Onder ander gereelde wanfunksies van die ZMZ-406 Turbo-enjin, kan die volgende opgemerk word:

• Traksiefoute word dikwels waargeneem as gevolg van mislukking van ontstekingspoele. Nadat hierdie elemente vervang is, word die werkverrigting van die motor onmiddellik herstel.
• Klop die krageenheid in. Hierdie probleem kom voor as gevolg van slytasie van die hidrouliese kompensators. Volgens die vervaardiger is die dienslewe van hierdie onderdele ontwerp vir ten minste 50 duisend kilometer.
• Slytasie van suierpenne, suiers en verbindingsstanglaers, wat ook lei tot vreemde geluide in die motor.
• Die krageenheid is troit. Gaan in hierdie geval die vonkproppe, spoele en kompressie na.
• Daar is 'n vervaag van die krageenheid. Meestal gaan "ZMZ-406 Turbo" vas as gevolg van 'n wanfunksie van die drade, krukassensor of IAC.

Boonop word foute in die werking van die ZMZ-406-turbokoppelaar en die brandstofpomp herhaaldelik waargeneem. Oor die algemeen is die oorsake van wanfunksies tipies vir alle huishoudelike motors, insluitend swak bougeh alte. Nietemin is die 406ste model baie doeltreffender en meer prakties as sy voorganger, nommer 402. Ter verwysing: op grond van die 406ste ZMZ is enjins van die 405ste en 409ste reeks, met 'n volume van 2,7 liter, ontwikkel.

Forcing

Een van die opsiesdie verhoging van die krag van die eenheid is 'n atmosferiese metode met die installering van bykomende skagte. By die inlaat is 'n koue luginlaat gemonteer, 'n ontvanger met 'n groter deursnee. Dan word die silinderkop gesaag, die verbrandingskamers word gefinaliseer, die grootte van die kanale neem toe. In die volgende stadium van verbetering van die ZMZ-406 Turbo-motor, word liggewig T-vormige kleppe, vere van die 21083-tipe en nuwe asse, byvoorbeeld van OKB 38/38, geïnstalleer.

Dit maak nie sin om 'n standaard trekkersuiergroep te gebruik nie. Hulle kry nuwe gesmede suiers, 'n liggewig krukas. Die nodus is gebalanseerd. Die direktevloei-uitlaat word op 'n pyp met 'n deursnee van 63 mm verstel. As gevolg hiervan sal die krag ongeveer 200 perdekrag wees, en die eienskappe van die kragsentrale sal 'n uitgesproke sportkonfigurasie hê.

ZMZ-406 Turbo: tuning

Die tweede manier om die betrokke enjin te verbeter, is om 'n superaanjaer te installeer. Ten einde die toestel hoë druk normaalweg te weerstaan, moet 'n versterkte suierblok geïnstalleer word. Die res van die ontwerp is identies aan die omskakelings wat tydens die atmosferiese opgradering uitgevoer is.

'n Garrett 28-tipe turbine is gemonteer met 'n ooreenstemmende spruitstuk, pype, tussenverkoeler, 630 cc inspuiters, 76 mm uitlaatstelsel, DBP + DTV. Die uitsetkrag sal gevolglik minstens 300 “perde” wees. As jy wil, kan jy die spuitpunte verander na die 800 cc-konfigurasie, wat die enjinkrag verder sal verhoog, maar so 'n stelsel sal lei tot vinnige slytasie van die eenheid. Vereis nuwe installasiekompressor, soos die Eaton M90. Dan moet jy dit fyn instel. Soos die praktyk toon, laat so 'n opgradering jou toe om 'n motor sonder foute te kry, waarvan die stukrag reeds van onder af gevoel word.

Inlaatstelselopstelling

Hierdie bewerking wat die nuwe ZMZ-406 Euro-2 Turbo-tydreëlstel gebruik, is een van die belangrikste punte wat die parameters van die kragsentrale beïnvloed. In die stelsel onder oorweging vind golfprosesse plaas wat op 'n spesifieke reeks omwentelinge ingestel is. In die standaard weergawe het die eenheid dubbelsinnige eienskappe.

Die pluspunte sluit 'n kort innamekanaal in, ontwerp vir hoë spoed. Aan die ander kant het die inlate op die filter 'n taamlik klein gedeelte. Die filterelement self is hoë werkverrigting en hoef nie vervang te word met 'n nul-opsie nie, wat moeilik is om te onderhou en nie hoë doeltreffendheid het nie.

Om werkverrigting te verbeter en die silinders teen hoë rpm te vul, beveel kenners aan dat die standaard atmosferiese filterhuis verwyder word. Die oplossing vir hierdie probleem word gemanifesteer in die installering van 'n "koue inlaat" stelsel. By die installasieplek van die lugfilterelement is 'n geslote volume toegerus op so 'n manier dat die lugvloei uitsluitlik van buite inkom. 'n Bykomende partisie sal hiermee help.

Alternatiewelik kan jy niks onder die enjinkap afhein nie, maar bring die luginlaat onder die buffer in. In hierdie geval is daar egter 'n gevaar om waterhamer te ontvang, terwyl daar 'n geringe afname inmotorkrag.

Silinderkop-hersiening

Hierdie bewerking word verminder tot die slyp van die kanale, wat alle skerp oorblyfsels in die verbrandingskamer en op die onderkant van die suier glad maak. Vir die betrokke enjins word dit aanbeveel om 'n silinderkoppakking vanaf eenheid 405.22 (Euro-3) te installeer. Dit is gemaak van soliede metaal, is meer betroubaar en dun. Gevolglik laat dit toe om die kompressie en doeltreffendheid van die enjin te verhoog.

Die volgende stap is om nokasse met groter klepbeweging te installeer. Vir gereelde werking van die kragsentrale in stedelike toestande, beveel kenners aan om 'n paar skagte van tipe 30/34 te gebruik.

Ander maniere om op te gradeer

Jy kan ook die motor verbeter deur die ZMZ-406 Euro2 Turbo-tydreëlstel te installeer. Daarbenewens is die krukas gemonteer met 'n groter slag van die kruksamestelling. Dit sal dit moontlik maak om die werkvolume tot 2,5 liter te verhoog. Boonop word suiers met 'n pen wat 4 mm verskuif is saam met die nuwe krukas gebruik. Dit moenie die vlak van die blok verlaat en die silinderkop tref nie.

'n Goeie opsie vir die krageenhede van hierdie model is die gebruik van suiers met dun ringe. Hulle sal dinamiese verliese verminder, wat veral belangrik is vir vindingryke enjins. Alternatiewelik kan u die suier- en verbindingsstanggroepe ligter maak, maar dit sal nie veel effek hê op motors met 'n spoed van tot 7 duisend omwentelinge per minuut nie. Die vermindering van die vliegwielmassa op sulke monsters lei tot intermitterende werking, 'n vinnige toename in spoed endieselfde intense daling. Dit is nie baie gerieflik nie, veral wanneer jy deur die stad beweeg.

Resensies

Soos bewys deur gebruikersterugvoer, is die ZMZ-406-motor baie beter as sy voorganger wat krag en werking betref. Dit is egter nie sonder sy tekortkominge nie. In hierdie verband stel baie eienaars die eenheid in. Hoe om dit te doen, is hierbo bespreek. Die belangrikste ding is om dit nie met wysigings te oordoen nie, aangesien oormatige implementering die kenmerke van die installasie verhoog, maar ook lei tot vinnige slytasie. Hier moet u die gevolglike effek en die beraamde werkshulpbron korrek vergelyk. Daar moet kennis geneem word dat na die verandering van enige motor, die daaropvolgende aanpassing van sy beheerstelsel nodig is. Die Molt-program sal help om 'n spesifieke motor aan te pas, wat die werking van elke enjin optimaliseer, afhangende van sy kenmerke.