Engine 5TDF: spesifikasies

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die 5TDF-enjin is een van die mees unieke uitvindings op die gebied van kraglyne. Dit is in die Sowjetunie uitgevind.’n Kenmerkende kenmerk is dat dit glad nie vir motors ontwerp is nie, maar vir’n tenk soos die T-64. Sy ongewone ontwerp het hom egter die meeste gewildheid gebring.

Algemene beskrywing van toerusting

Die 5TDF-enjin was 'n vyfsilinder. Hierdie feit alleen het dit nogal ongewoon gemaak. Daarbenewens het hy in sy ontwerp 10 onderdele soos verbindingsstange en suiers gehad. Boonop is twee krukasse terselfdertyd hier gebruik. Die suiers in die silinders het ongewone bewegings gemaak. Hulle het na mekaar toe beweeg, dan terug, weer na mekaar toe, ensovoorts. In hierdie geval is die kragaftakker van albei krukasse gemaak om dit so gerieflik as moontlik te maak om die tenk aan te dryf.

Die beginsel van werking van die 5TDF-enjin is tweeslag. In hierdie geval het die suiers van hierdie toestel die rol van spoele gespeel. Hulle het beide inlaat- en uitlaatvensters oopgemaak. Met ander woorde, geen kleppe of nokasse is in hierdie geval niegebruik.

As gevolg van al die kenmerke wat hierbo beskryf is, het dit geblyk dat die ontwerp van die 5TDF-enjin op een of ander manier die doeltreffendste en vernuftigste was. Dit was te wyte aan die feit dat die tweeslag-werkingsiklus maksimum literkrag verskaf het tydens die werking van die enjin, en die direktevloei-suiwering daarvan het hoë kwaliteit silindervulling verseker.

Eenheid-inspuiting

Die 5TDF-enjin is ook gekenmerk deur die feit dat dit 'n dieseleenheid met direkte inspuiting was. Dit beteken dat brandstof aan die verlangde spasie tussen die suiers verskaf is enkele oomblikke voordat hulle hul naaste nadering bereik het. Nog 'n kenmerk hier was dat, eerstens, die inspuiting self deur vier spuitpunte uitgevoer is, en, tweedens, dit langs 'n taamlik moeilike baan geslaag het, wat die vinnigste moontlike mengselvorming verseker het.

Ander ontwerptruuks

Die truuks en kenmerke van die 5TDF-enjin het glad nie geëindig met wat hierbo gelys is nie. Daar was nog’n hoogtepunt wat in die turbo-aanjaer versteek was. Die turbine self was redelik groot en was saam met die kompressor op die as geleë. Boonop het sy 'n meganiese verbinding met een van die krukasse van die enjin gehad. Hierdie besluit word as vernuftig beskou. Eerstens, tydens die versnelling van die tenk, is die kompressor effens gedraai as gevolg van die wringkrag van die as, wat so 'n nadeel soos 'n turbo-lag uitgeskakel het. Nadat dit gevorm is'n voldoende kragtige vloei van uitlaatgasse en die turbine het tot aansienlike snelhede opgedraai, dan is die krag wat dit verkry het, inteendeel, na die krukas oorgedra. Dit alles het die doeltreffendheid van die krageenheid verhoog, en die turbine self is krag genoem.

Nog een belangrike eienskap van die 5TDF-enjin moet ook hier genoem word - dit was multi-brandstof. Met ander woorde, dit kan op diesel, petrol, lugvaartbrandstof en enige mengsel van hierdie tipes werk.

Benewens die gelyste groot ontwerpkenmerke, het die algehele ontwerp van die toestel ongeveer vyftig klein truuks ingesluit. Dit het suiers met hittebestande staalinsetsels, droëbak-smeerstelsels en baie meer ingesluit.

Enjinteikens

Natuurlik, na so 'n tegniese beskrywing van 5TDF, wonder baie dalk hoekom hierdie krageenheid geskep is, watter doelwitte sy skeppers nagestreef het.

Al hierdie veranderinge het net 'n paar redelik goed gedefinieerde doelwitte gehad. Eerstens moes die motor so kompak as moontlik wees, en tweedens moes dit ekonomies wees. Die belangrikste ding is egter om genoeg krag te kry om so 'n werktuig soos 'n tenk te bedryf. Die belangrikheid van hierdie vereistes word soos volg verduidelik. Kompaktheid kan die uitleg van die tenk baie vergemaklik, wat beteken dit kan vinniger by die fabriek aanmekaar gesit word. Ekonomie beïnvloed die outonomie van die tenk aansienlik, dit wil sê, verminder die behoefte aan gereelde hervulling. Krag vir die krageenheidtenk is belangrik deurdat dit so 'n belangrike parameter soos beweegbaarheid verhoog het.

Werkresultate

Al die pogings van die ontwerpers en wetenskaplikes wat hierdie enjinmodel ontwikkel het, was nie tevergeefs nie, die resultaat van die werk was nogal indrukwekkend. Die werkvolume van die eenheid was slegs 13,6 liter, maar in die mees gedwonge toestand het dit 'n kapasiteit van meer as 1000 pk. Aangesien hierdie motor in die 60's gebruik is, is hierdie resultaat as bo lof beskou. In terme van sy spesifieke liter-kapasiteit, sowel as algehele kapasiteit, was hierdie uitvinding verskeie kere beter as enige ander uitvindings van enige weermag in die wêreld. Weens sy uitleg is daar dikwels na hierdie toestel verwys as 'n "koffer".

Word die 5TDF-enjin tans vervaardig? Dit is regverdig om te sê dat hierdie krageenheid steeds nie wortel geskiet het nie, ondanks al sy beduidende voordele. Dit was nogal moeilik om op te voer, en boonop was dit baie duur.

Bedryf van toerusting

Aangesien hierdie enjin vir 'n geruime tyd nog gebruik is, is daar 'n sekere instruksie vir die gebruik daarvan. Hier word nogal baie aandag gegee aan die materiaal, naamlik die brandstof wat gevul moet word. Alhoewel die toestel multibrandstof is, het diesel die hooftipe van sy werkvloeistof geword. Handelsmerkkeuse is gebaseer op omgewingstemperatuur. Dus, as die temperatuur nie laer as +5 grade Celsius was nie, dan is 'n handelsmerk dieselbrandstof gebruikhoëspoed dieselenjins DL. Met aanwysers van +5 tot -30 grade Celsius, is 'n ander handelsmerk gebruik - DZ. As die temperatuur op die hoogtepunt van die winter tot onder -30 grade Celsius gedaal het, dan is JA brandstof gebruik.

Dit is die moeite werd om apart by te voeg dat die handelsmerk DZ-brandstof ook gebruik kan word as die temperatuur +50 grade oorskry. Soos met enige ander enjin het hierdie een olie gebruik, wat slegs twee tipes toegelaat is. M16-IHP-3 is egter as die belangrikste een beskou, maar as dit nie beskikbaar was nie of daar geen moontlikheid was om dit op die regte tyd aan te vul nie, kon dit vervang word met MT-16p vloeistof. Wanneer een tipe smeermiddel met 'n ander vervang word, was dit egter nodig om die res van die vorige een heeltemal uit die krukas te dreineer, en dan eers 'n nuwe een in te vul. Die 5TDF-bokser-enjins was ook uniek om hierdie verskeie redes.

Bedryf van die eenheid op verskillende brandstof

Om die tenk met verskillende tipes brandstof te laat werk, was dit toegerus met 'n spesiale brandstofbeheermeganisme. Hy het net twee posisies gehad wat op die regte tyd omgeskakel kon word. Die eerste posisie het operasie verskaf wanneer brandstof aangevul word met dieselbrandstof vir hoëspoeddieselenjins, brandstof vir straalmotors, sowel as petrol en mengsels van hierdie drie tipes brandstof in enige verhoudings. Die tweede bepaling het geïmpliseer dat die enjin se werkingsmodus verander word om net petrol as 'n werkende mengsel te gebruik.

Daar is verskeie kenmerke watvoorkom wanneer na petrol oorgeskakel word. Eerstens is dit nodig om die BCN-pomp van die toerusting nie later nie as 2 minute voor die aanvang van die tenkwerking aan te skakel, en dan brandstof teen 'n intensiewe tempo te pomp met 'n handaanjaerpomp. Tweedens, ongeag die omgewingstemperatuur, moet jy olievloeistof dubbel in die silinders spuit voordat jy begin.

Tegniese parameters

Dit is die moeite werd om te sê dat die tegniese eienskappe van die 5TDF-enjin redelik hoog is, en op sigself is dit reeds die tweede wysiging wat in 1960 vrygestel is. Die eerste was 5TD, wat in 1956 vrygestel is. Die krag van die 5TDF-krageenheid was 700 pk. Die deursnee van sy silinders was 120 mm. Die suierslag was 2 x 120 mm. Die aantal silinders was 5, en die werkvolume, soos vroeër genoem, was 13,6 liter. Die rotasiespoed was 2800 rpm^-1. Daar is so 'n parameter soos algehele krag, wat vir 5TDF 895 pk/m^{3 is. Die soortlike gewig van die krageenheid is 1,47 kg / pk. Literkrag, wat as pk/l gekenmerk word, is 52. Dit is 'n kort tegniese beskrywing van die 5TDF-enjin}