2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16
Die taak om goedere van punt A na punt B te verskuif, kan op verskeie maniere opgelos word. Die vinnigste, maar ook die duurste, is die gebruik van lugvaart. Vragvliegtuie in Rusland word gebruik om in die behoeftes van die weermag en in die nasionale ekonomie te voorsien.
Algemene klassifikasie
Varg word ook met passasiersvliegtuie vervoer, maar vir hulle is dit 'n verbygaande taak. Om dit as die hoof een op te los, is 'n hele familie van lugvaarttoerusting geskep. Daar is twee groot groepe van hierdie masjiene: opritvliegtuie en vrag met 'n sydeur. Die grootste deel van die vrag word deur die tweede tipe vervoer, die eerste word gebruik vir militêre doeleindes en vir die vervoer van nie-standaard groot vrag. Foto's van Russiese vragvliegtuie van verskillende soorte kan in die artikel gesien word.
Sydeur
Met die ontwikkeling van vragvervoer het byna alle groot lughawens die nodige hanteringstoerusting begin hê. Vragte word in standaardhouers vervoer. Dit maak dit oorbodig om toepaslike meganismes te hêdirek aan boord van die vragvliegtuig. Daarom, vanuit 'n ekonomiese oogpunt, sal 'n vliegtuig met 'n sydeur altyd meer doeltreffend wees as 'n oprit. Al is dit net as gevolg van die liggewig konstruksie.
Gewoonlik is dit omgeboude passasiersvliegtuie of vliegtuie wat op hul platform gebou is. Sulke vragvliegtuie in Rusland word verteenwoordig deur die Il-96-400T, Tu-204S, Il-114T modelle. Meganismes kan gebruik word om houers en standaardvrag te vervoer. Ongelukkig is daar baie min van hulle in werking.
Russiese lugrederye gebruik hoofsaaklik Westerse toerusting vir hierdie doeleindes. En die rede hier is baie banaal.’n Klein aantal vliegtuie in werking lei objektief tot swak instandhouding. Vir verskeie vlieënde masjiene is die skepping van 'n netwerk van pakhuise en tegniese sentrums absoluut irrasioneel. Bose kringloop.
Oprit
'n Kenmerk van hierdie masjiene is hul outonomie van lughawetoerusting. Hulle is toegerus met liere, hysbakke en ander toestelle wat die bemanning in staat stel om al die nodige laai- en aflaaioperasies uit te voer. Russiese militêre vragvliegtuie is van hierdie tipe. Daar is ook siviele weergawes van vliegtuie. Hul verskil lê in die afwesigheid van 'n aantal stelsels wat hulle in staat stel om gevegsmissies uit te voer. Byvoorbeeld, die lugverdedigingstelsel, sigstelsels en 'n aantal ander.
Hierdie familie van Russiese vragvliegtuie word verteenwoordig deur 'n redelike groot verskeidenheid modelle, hoofsaaklik ontwikkel in die Antonov en Iljoesjin-ontwerpburo. Anders as vliegtuie met 'n sydeur,hierdie masjiene is in werking beide in lugrederye en in die Weermag, met die grootste deel - in die weermag. Baie van hulle is in ander lande gelos.
Ontwikkeling en produksie
Ná die ineenstorting van die USSR het ons land nie die geleentheid gehad om onafhanklik opritvragvliegtuie te vervaardig nie. Ontwerpfasiliteite is in Kiev gekonsentreer, en produksiefasiliteite is gekonsentreer in die Oekraïne en Oesbekistan, wat onafhanklike state geword het. Dit het die algemene probleem van ontwrigting van samewerkingsbande en 'n tekort aan komponente, insluitend vir masjiene wat in werking is, ernstig vererger.
In onlangse jare het die Oekraïne alle samewerking gestaak, en Oesbekistan het sy produksievermoë vir die vervaardiging van vragvliegtuie vir Rusland gelikwideer. Daarom is daar in 2004 besluit om die vervaardiging van opritvliegtuie van die Il-76-familie in ons land te organiseer. Tans is sulke produksie reeds in Ulyanovsk georganiseer.
Alle Russiese vragvliegtuie kan in 4 klasse verdeel word, afhangende van hul dravermoë. Dit is raadsaam om hulle in meer besonderhede te oorweeg.
Superheavy vliegtuie
Hierdie tipe sluit die An-124-vliegtuig in, wat unieke eienskappe het in terme van dravermoë en vlugbereik, sowel as die grootte van die vragkompartement. Dit is geen geheim dat dit ontwikkel is as 'n strategiese vervoerder wat die see kan oorsteek om militêre voorrade te lewer nie. Vandag word hierdie masjiene aktief gebruik virverseker bedrywighede in Sirië.
Baie monsters van militêre toerusting in diens kan slegs met hierdie vliegtuie vervoer word. Terloops, hulle is hoofsaaklik in Rusland vervaardig, en nie in die Oekraïne nie. Die hooffoto wys presies hierdie vliegtuig
Swaar vliegtuig
Die grootste vloot Russiese vragvliegtuie wat in werking is, word deur hierdie tipe verteenwoordig. Dit is verskeie wysigings van die Il-76-vliegtuie wat in Tasjkent gemaak is. 'n Bietjie minder as 'n duisend daarvan is vervaardig, en 'n beduidende deel daarvan is steeds in werking. Onlangs het aflewerings van 'n opgegradeerde weergawe van die Il-76MD-90A-vliegtuig wat deur Ulyanovsk Aviastar vervaardig is begin.
Die Il-96-400T-vragvliegtuig met 'n sydeur, op grond waarvan 'n nuwe breëlyf passasiersmotor geskep gaan word, behoort ook aan swaar vliegtuie. Ook in hierdie klas moet kennis geneem word van die An-22 "Antey" vliegtuig, wat ongelukkig in 'n enkele kopie in werking was.
Mediumvliegtuie
Russiese mediumvragvliegtuie sluit voertuie in met 'n dravermoë van tot 20 ton. Op die oomblik word alle oprittoerusting eintlik deur een An-12-vliegtuig verteenwoordig. Hierdie klas sluit ook 'n vragvliegtuig in wat in Rusland ontwikkel is - die Tu-204S, wat in werking is. Die ontwikkeling van 'n nuwe oprit medium vragvliegtuig Il-276 is aan die gang. Aanvanklik is dit beplan as gevolg van die gesamentlike werk van Rusland en Indië. Die Indiese vennote het egter eintlik die idee laat vaar, eers die projek gevries en dit toe nie-amptelik gesluit.
Alhoewel gesamentlikedie Russies-Indiese ontwerpspan in Moskou werk al vir 'n jaar aktief aan die skepping van 'n voorlopige ontwerp. Die hoofrede vir die Indiërs om die projek te verlaat, is ernstige teenstrydighede in die vereistes vir die vliegtuig as gevolg van verskille in die klimaat- en verligtingskenmerke van die twee lande.
Ligte vliegtuig
Vliegtuie van hierdie klas het 'n klein dravermoë - tot 10-12 ton, en word gebruik om taktiese probleme van vervoer oor kort afstande op te los. Hulle word verteenwoordig deur ou opritvliegtuie An-72, An-32, An-26, L-410. Sowel as nuwe vragvliegtuie van Rusland, wat in die proses van voorbereiding vir produksie is. Dit is 'n Il-114T vliegtuig met 'n sydeur en 'n nuwe oprit Il-112V.
Sleutelkenmerke
Die drakrag van Russiese vragvliegtuie, foto's en hul hoofkenmerke word in die volgende tabel opgesom:
| Vliegtuig | Typ |
Max vrag- styg. (ton) |
Max af. gewig (ton) |
Aantal prod. (stukke) |
Vraagkajuit dimensions (meters) |
Max spoed km/h |
Maks. reeks met maks. laai (km) |
| An-124 | R | 120 | 392 | 55 | 6, 4x4, 4 | 865 | 4800 |
| An-22 | R | 60 | 225 | 69 | 4, 4x4, 4 | 650 | 5200 |
| IL-96-400T | D | 92 | 270 | 5 | 3, 45x3, 4 | 850 | 5000 |
| IL-76 (Oesbekistan) | R | 48 | 190 | 950 | 3, 45x3, 4 | 850 | 3800 |
|
IL-76MD-90A (Rusland) |
R | 60 | 210 | 5 | 3, 45x3, 4 | 850 | 4000 |
| Di-204S | D | 30 | 110 | 12 | 3, 4x2, 08 | 850 | 3900 |
| An-12 | R | 21 | 61 | 1248 | 3, 5x2, 6 | 660 | 1800 |
| IL-276 | R | 20 | 68 | 0 | 3, 45x3, 4 | 870 | 2100 |
| An-72/74 | R | 7, 5 | 32 | 200 | 2, 2x2, 15 | 870 | 2700 |
| An-26 | R | 5 | 24 | 1400 | 2, 2x1, 6 | 540 | 1100 |
| IL-112 | R | 5 | 21, 4 | 0 | 2, 42х2, 45 | 550 | 1000 |
| IL-114 | D | 7 | 23, 5 | 5 | 3, 25х1, 71 | 685 | 1000 |
Staat en vooruitsigte
Kombinasie van Sowjet-erfenis, teenwoordigheid'n groot aantal ontwerpburo's en vliegtuigfabrieke, mededinging tussen hulle - dit alles het gelei tot die heterogeniteit van die vloot vragvliegtuie. Verder het elke vliegtuig verskeie weergawes of wysigings. Die 4 tipes masjiene van verskillende handelsmerke in werking en produksie word gekenmerk deur lae eenwording, wat hul instandhouding moeilik en duur maak.
Die produksie van die hele reeks opritvragvliegtuie van superswaar tot lig in een land is oor die algemeen 'n unieke verskynsel. Boonop kan daar nie sprake wees van grootskaalse produksie nie, aangesien die hoofkliënt die weermag is, en die hoofbron van fondse die staatsbegroting is.
In die VSA word slegs swaar en medium vliegtuie van opritlugvaart vervaardig, in Europa - medium en ligte vliegtuie. In Rusland, benewens die swaar Il-76, is die volgende voertuie in verskeie stadiums van voorbereiding:
- ligte IL-112V;
- medium IL-276;
- super swaar PAK TA.
Wat die toestelle met 'n sydeur betref, hulle word vervaardig binne die bestaande kapasiteit vir die vervaardiging van passasiersvliegtuie en is byna heeltemal verenig. Boonop word passasiersvliegtuie wat uit diens gestel is, dikwels in vragmotors omskep. In Rusland is alles binne die raamwerk van globale tendense. Vliegtuie met 'n sydeur word ook geproduseer of beplan vir produksie, asook aanpassings aan passasiersvliegtuie. Dit is Il-96, Tu-204 en Il-114.
Aanbeveel:
Russiese mikrobeheerders: resensie, beskrywing. Mikro-elektroniese ondernemings in Rusland
Ons land het oor die afgelope vyftig jaar om verskeie redes vir 'n groot aantal jare agter buitelandse vervaardigers op die gebied van mikro-elektronika gebly: Russiese mikrobeheerders voldoen nie meer aan die vereistes van nuwe tegnologie nie. Onlangs het hierdie gaping ietwat vernou, maar die gaping is steeds groot
Die goedkoopste buiteboordmotor: resensie, beskrywing, spesifikasies, resensies
Die goedkoopste buiteboordmotors word nie net deur 'n aantreklike prysetiket onderskei nie, maar ook deur 'n klomp verwante probleme, insluitend: middelmatige montering, gereelde onklaarraking, nie die beste beheer nie, verhoogde verbruik, ens. Maar in werklikheid, nie alles is so erg soos dit met die eerste oogopslag lyk nie. Te koop kan jy waardige opsies vind, jy hoef net te kan soek
Stoeger X50-luggeweer: resensie, beskrywing, spesifikasies en resensies
Die fokus van hierdie artikel is die Stoeger X50 pneumatika, geskep deur Italiaanse wapensmede en aan die publiek aangebied as 'n goedkoop oplossing vir ontspanningsskiet
Organisatoriese struktuur van Russiese Spoorweë. Skema van die bestuurstruktuur van Russiese Spoorweë. Struktuur van Russiese Spoorweë en sy afdelings
Die struktuur van Russiese Spoorweë, benewens die bestuursapparaat, sluit verskeie afhanklike afdelings, verteenwoordigende kantore in ander lande, sowel as takke en filiale in. Die hoofkantoor van die maatskappy is geleë by: Moskou, st. Nuwe Basmannaya d 2
Hoeveel Russiese roebels is in die Wit-Russiese roebel? Wat is die faktore agter die vorming van die Wit-Russiese wisselkoers?
Die wisselkoers van die dollar en die euro in ons land word, soos altyd, meer aandag gegee. Maar hoekom kyk ons nie na die interessantste geldeenheid van 'n staat wat in elke opsig naby ons is nie - Wit-Rusland?
