Diesellokomotief 2TE10M: ontwerp en kenmerke

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die konstante groei van nywerheid in die USSR in die 70's het gelei tot 'n toename in vragverkeer. Die lokomotiewe wat in die depotvloot beskikbaar was, kon nie groot treine teen hoë spoed en op paaie met moeilike terrein beweeg nie. Die ontwikkeling van lokomotiewe met dieselenjins met 'n kapasiteit van 4000 of meer kragte was nie ingesluit in die langtermynplanne van diesellokomotiewe ondernemings nie, daarom is die klem geplaas op die skepping van multi-seksie lokomotiewe wat uit standaard reeksonderdele bestaan.

Algemene data

Een van hierdie lokomotiewe was die diesellokomotief 2TE10M, wat 'n simmetriese koppeling is van twee lokomotiewe, wat elk 'n aparte beheerkajuit en kragsentrale het. Die vervaardiging van sulke masjiene het in April 1979 begin en is by 'n aanleg in die stad Voroshilovgrad (Oekraïens SSR) uitgevoer. 'n Foto van die lokomotief word hieronder getoon.

Produksie van masjienehet voortgeduur tot 1990, waarna hulle deur 'n meer gevorderde weergawe van die lokomotief vervang is. Almal van hulle het reeksnommers ontvang wat wissel van 0001 tot 3678. Hierdie nommers sluit verskeie diesellokomotiewe in met die aantal seksies van twee tot vier.

Kenmerke

Opgegradeerde tweeseksiemasjiene het 'n paar verskille van die vorige model gekry. Die toestel van die diesellokomotief 2TE10M laat jou toe om al die parameters van die afdelings vanaf een bestuurderskonsole te beheer. As gevolg hiervan het die aantal beheerligte en -elemente op die instrumentpanele merkbaar toegeneem. 'n Interkom is geïnstalleer om tussen die afdelings te kommunikeer.

Om die betroubaarheid van die beheerstelsel te verhoog, is bykomende shunt-elemente ingestel, wat oormatige spanningstuwings uitgeskakel het wanneer bedryfsparameters gewissel word. Die verwydering van die kussings van die buitenste oppervlaktes van die wiele het begin word deur elektries aangedrewe aktuators, wat die vrylating van die remme versnel en hul slytasie verminder het. Die lug wat die pneumatiese stelsel binnegekom het, is vooraf gedroog, wat deur 'n aparte stroombaan beheer is.

Baie drieseksie-lokomotiewe is tot twee dele verkort met 'n verandering in die model in die dokumentasie vir die diesellokomotief 2TE10M. Terselfdertyd was daar ook gevalle van die installering van 'n bykomende derde deel, met toepaslike aanpassings in die paspoortdokumentasie.

Kragstasie

'n Tweeslag-dieselmodel 10D100 of 5D49 is as die hoofenjin gebruik (vervaardig deur die Kolomna-aanleg, dit is in seldsame gevalle geïnstalleer). Die eienaardigheid van hierdie meganisme was die gebruik van tweekrukasse waarvan die teenoorgestelde suiers in teenoorgestelde rigtings in dieselfde silinder beweeg. Die vrystelling van uitlaatgasse is uitgevoer deur die silinderholtes te suiwer met vars lug, wat van turbo-aanjaers voorsien is. Die skema van die diesellokomotief 2TE10M word hieronder getoon.

Die silinderblok is op 'n kragtige raam in die middel gemonteer. In sy sydele is daar inspeksieluike waardeur die toestand van die interne komponente van die dieselenjin gemonitor word. Aan die voorkant is al die meganismes wat die werking van die motor beheer. Silindernommering begin vanaf hierdie nodus.

Vir enjinsmeer word 'n spesiale stelsel met 'n tenk en 'n smeermiddelverkoeler geïnstalleer. Danksy dit was dit moontlik om die betroubare werking van die dieselenjin in alle bedryfsmodusse te verseker. Die dieselenjin word verkoel deur die vloeistof wat in die verkoelingskas sirkuleer. Vir die uitruil daarvan word 'n konvensionele sentrifugale pomp gebruik. Die verkoelingstelsel verskil nie van die gewone motorskema nie.

Elektriese stelsel

'n Kragopwekker is op die uitsetas van die dieselenjin geïnstalleer, wat stroom aan die trekkragmotors verskaf. Die maksimum opwekkingskrag is tot 2000 kW. Direkte beweging word vanaf ses trekkragmotors uitgevoer. Elke enjin ontwikkel krag tot 305 kW in piekmodus en dryf sy wielset deur 'n reduksierat.

Die aandrywing laat toe om die spoed van die diesellokomotief teen 'n langtermyn werking van 23 km/h te verseker. Terselfdertyd is die ontwerp van die lokomotief ontwerp vir 'n maksimum spoed van tot 100 km/h. Foto lokomotief 2TE10M insaam met 'n goederetrein word hieronder getoon.

Moderniseringspogings

In die vroeë 2000's is een van die 2TE10M-afdelings met reeksnommer 0884 eksperimenteel toegerus met kragtoerusting en 'n dieselenjin wat deur die Amerikaanse korporasie General Electric vervaardig is. 'n Moderne aanboordrekenaar is gebruik om alle bedryfsparameters te beheer.

Toetse het 'n toename in brandstofverbruik en 'n toename in dieselonderhoudskoste getoon (as gevolg van duurder smeermiddels). Daar was klagtes oor die werking van rekenaartoerusting en beheereenhede. Daarom het die projek nie verdere ontwikkeling ontvang nie, en die lokomotief self is deur die Yakutsk Spoorweg oorgeneem, waar dit vir etlike jare gebruik is.

Soortgelyke werk word uitgevoer met die Kazakh 2TE10M, wat toegerus is met 'n nuwe dieselenjin met elektroniese beheer van mengselvorming parameters en 'n verbeterde verkoelingstelsel.