UD is 'n afkorting vir stilstaande enjins

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Vanaf die 50's het die USSR stilstaande enjins vervaardig, wat wyd in burgerlike en militêre velde gebruik is. Die sleutelontwikkelaar en vervaardiger van sulke enjins was 'n motoraanleg in die stad Ulyanovsk. Volgens die naam van die aanleg het alle enjins die UD-indeks gehad - dit het 'n afkorting vir die Ulyanovsk-enjin beteken, en vir die metode om vanaf 'n voetaansitter te begin - "Top-top".

Algemene data

Die eerste produksiemonsters van UD-enjins was toegerus met 'n laer kleptydreëlskema. So 'n skema het die eenvoud van die enjinontwerp verseker, maar het nie reserwes vir modernisering gehad nie. Aan die einde van die 60's verskyn 'n familie van enjins in die produksieprogram van die aanleg gebaseer op die eenhede van serie ZAZ-966-enjins van die motors van die Kommunar-aanleg. Die gesin het twee eenhede ingesluit:

1. Enjin UD-15 met een silinder.
2. Motor UD-25 met twee silinders.

Albei enjins was gedwonge lugverkoelde en oorhoofse kleppe. Trouens, die UD-25-enjin was die helfte van die standaard Zaporozhets-enjin. Die tegniese dokumentasie dui die krag van 12 perdekrag aan. Daar moet kennis geneem word dat die kragmotors UD - dit is die waardes vir langtermyn werking. Dit is 'n belangrike punt in identifikasie.

Tans is die produksie van beide tipes - die UD-25 en UD-15 enjins gestaak. Hulle kan gekoop word by verkope van militêre toerusting wat in diens gestel is, kompleet met verskeie eenhede. Die mees algemene stilstaande installasie met 'n UD-enjin is 'n kragopwekkerstasie. Die foto hieronder wys net so 'n ontwerp - die AB-4 weermag kragopwekker

Elektriese aansitweergawe

Modifikasie van UD-25G, toegerus met 'n gegote oorgangskrukas. Aan die een kant is die krukas aan die enjinhuis vasgemaak, en 'n kragopwekker is aan die ander kant geïnstalleer. Daar was 'n landingsgat op die oorgangskrukas vir 'n elektriese aansitter van die ST-351B-model. Die aansitter is aangedryf deur 'n 12-volt-battery, wat op 'n spesiale palet geïnstalleer is. Die enjinvliegwiel was toegerus met 'n ringrat en 'n spesiale ontkoppelkoppelaar. Die foto wys duidelik die krukas van die vliegwiel van die UD-25G-enjin.

Opsioneel was hierdie enjins toegerus met 'n verseëlde en afgeskermde ontstekingstelsel. Danksy hierdie verbetering het die stelsel glad in die reën gewerk en nie radio-steurings geskep nie. Die gewig van die UD-25G-enjin was 66 kg.

Reduced Motor

Weergawe van UD-25S toegerus met RO-2-ratkas. Die krukas van 'n enkelstap-ratkas was direk op die enjin. Die ratkas het die spoed met meer as twee keer verlaag. So 'n eenheid is wyd gebruik om verskeie aan te dryfmeganismes wat 'n verlaagde spoed vir werking vereis het.

Onder sulke toestelle was verskeie sentrifugale pompe, kompressors, treinwaens, pad- en landboumasjinerie. Die gewig van die gerat UD-25S is 61 kg.

Ratkasdiens

Die UD-ratmotor is 'n taamlik hoogs gelaaide eenheid, wat nie aanbeveel word om teen minimum spoed gebruik te word nie. Die rede lê in die sentrifugale koppelaar, wat eers ná 1 000 omwentelinge begin werk. Tot op hierdie punt vind glip van die koppelaarwrywing plaas, wat lei tot hul voortydige slytasie. Die maksimum spoed van UD is 3 000 per minuut. Dit is teen hierdie spoed dat die spoedbeheerder by die fabriek ingestel is. Die foto in die artikel wys die naamplaat van die UD-25-enjin.

Die enjinratkas benodig 'n konstante kontrolering van die olievlak, wat elke 100 uur se werking uitgevoer moet word. Die olie moet elke 400 uur verander word. Dit is beter om warm olie te dreineer, so hierdie werk word gedoen onmiddellik nadat die enjin gestop het.

Ander enjinopsies

Die UD-25-enjins en hul modifikasies is vervaardig deur 'n aantal ondernemings in die republieke van die USSR:

• In die Kazakh SSR, in die stad Petropavlovsk, was daar 'n aanleg wat eenhede onder die benamings PD of SK vervaardig het.
• In die Oekraïense SSR in die stad Kharkov, die vervaardiging van soortgelyke motors onder die indeks SM.

Hierdie motors is op gelyke voet met die Ulyanovsk-krageenhede gebruik en het soortgelyke gehadwysigings. Op die foto in die artikel kan jy 'n kragopwekkerstel met 'n UD-25-enjin sien.

Herstel en onderhoud

Die UD-25-enjin is in staat om op enige tipe petrol te werk met 'n oktaantelling wat wissel van 70 tot 76. Die ontwerp van die enjin laat die gebruik van loodhoudende petrol toe. Om die enjin te smeer, afhangende van die omgewingstemperatuur, is dit nodig om winter- of somergrade olie te gebruik. Verwaarlosing van die tipe olie lei tot onvoldoende smering van die komponente en enjinonderbreking.

Voor elke enjin begin, gaan die olievlak in die krukas na en voeg dit betyds by. Wanneer die enjin gebruik word, is dit nodig om elke 100 en 200 uur 'n stel dienswerk uit te voer. Geringe instandhouding vereis die skoonmaak van die vonkproppe en die smeer van die magneto- en kickstart ratel-samestellings.

Groot instandhouding van die UD-25-enjin behels die verwydering van die silinderkop en die kontrolering van die styfheid van die kleppe. Dit kontroleer die toestand van die ringe en spieëls van die silinders, die afwesigheid van terugslag van die suierpenne. Die verbrandingskamers word van moontlike afsettings skoongemaak en die olie in die krukas word verander. In hierdie materiaal kan jy die UD-25-enjin van bo oorweeg.

Tydens die werking van die motor is dit nodig om die speling in die klepaandrywingmeganisme te beheer elke 100 uur se werking, wat nie 0,2 mm moet oorskry nie. Die kontrole word uitgevoer met 'n sonde op 'n koue enjin.

Wanneer die silinderspieëls verslyt word, word hulle nie gepoleer nie, maar verandergeheel en al. Een van die kenmerke van die herstel van die UD-25-enjin is die korrekte installering van klephysers. Een van hulle het 'n deurkanaal binne, wat dien om olie aan die klepkas te verskaf. Wanneer dit geïnstalleer word, moet hierdie tappet vierde van die vliegwiel wees.