Marine-enjins: tipes, kenmerke, beskrywing. Skip enjin diagram

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Verskillende soorte mariene enjins word volgens doel onderskei. Die toestelle wat die belangrikste dryfkrag is, is die belangrikste. Hulpenjins verskaf die werking van verskeie meganismes op skepe. Die modelle word veral gebruik om kragopwekkers, liere en kompressors te diens. Volgens die kragparameter word die toestelle ook geskei.

Meer modelle word volgens die tipe brandstofverbranding verdeel. Hulle kan tweeslag- of vierslagtipe wees. Eerstens word toestelle met gemengde verbranding van brandstof onderskei. In hierdie geval word 'n konstante druk verskaf. Daar is egter modifikasies met brandstofverbranding teen 'n konstante volume. Afsonderlik is daar konfigurasies met en sonder superlading. Om alles te verstaan, moet jy kyk na die beskrywing van skeepsenjins van verskillende tipes.

Dubbele wysigingskema

Tweeslagmodelle (skeepsenjindiagram hieronder getoon) word meestal op veerbote geïnstalleer. Hul disselboom is van die handmatige tipe. Die as van die modelle word direk bo die vergasserblok geïnstalleer. Die krag van die wysiging is redelikaansienlik verskil. Drukkers word meestal met 'n klem gebruik. Die dryfas van die modelle is bo die palet geïnstalleer. Slotte word nie op tweeslagmodelle gebruik nie. Dit is ook belangrik om daarop te let dat hulle die druk gemiddeld op 5 bar hou. Die brandstofverbruik van die mariene enjin hang af van die bedryfskrag van die eenheid.

Vierslagmodelspesifikasies

As ons praat oor die eienskappe van vierslag mariene enjins, is dit belangrik om daarop te let dat hul gemiddelde drywing 40 kW is. Hulle gebruik palette met dooie hout. Direkte dryfasse is bo die sentrale kamer geleë. Waterpompe is nie beskikbaar vir vierslag-modifikasies nie. In hierdie geval word die vere van die verbindingstipe gebruik. Sommige modelle het omgekeerde slotte. Transmissieblokke word op 'n verskeidenheid maniere gebruik. Soms word truratte in vierslagenjins gebruik. Vir sulke modelle is die vere aan die agterkant van die bak geleë.

Laekragmotors

Klein kragmotor (10 tot 20 kW) word die meeste met adapteraansluiting gebruik. Starters vir wysigings word slegs gebruik met die hand tipe. Wat die beperkende drukparameter betref, verskil die toestelle heelwat. Klemme word meestal saam met anodes gebruik. Direk skroefasse word bo die palet geïnstalleer.

Daar moet ook kennis geneem word dat daar veranderings met superaanjaers is. Toestelle verskil in die tipe verbrandingskamer. Ratkaste word hoofsaaklik met 'n anti-kavitasieplaat gebruik. In die meeste modelle is die grendelsgeen omgekeerde.

mediumkragmodelle

Die mediumkrag-enjin (van 20 tot 30 kW) word die meeste op passasierskepe gevind. Aandrywings wat hulle gebruik, as 'n reël, band tipe. Die asse word direk geïnstalleer met 'n deursnee van 4,5 cm of meer. In hierdie geval word die waaiers met ratte gebruik. Dit is ook belangrik om daarop te let dat daar superaangejaagde wysigings is. Dooie hout word as dryf- en verbindingstipe gebruik. Die limietdrukparameter is gemiddeld 4,5 bar.

Kragtige enjins

Kragtige enjin (van 30 tot 40 kW) word dikwels op vervoerskepe geïnstalleer. Wat kameravolume betref, verskil die modelle heelwat. In hierdie geval word vergassers aan die agterkant van die liggaam geïnstalleer. In totaal kan die model tot vyf pompe hê. Die kleppe is van die omgekeerde tipe. Die beperkende frekwensieparameter is gemiddeld 5,5 bar. Omgekeerde slotte word in byna alle modifikasies voorsien. Die waaiers word naby die vergasser geïnstalleer. Die skag van die modelle kan direk bo die palet geleë wees. Sommige enjins het 'n koppelaar. Die aansitter word hoofsaaklik met die hand gebruik.

Swaardiens-enjins

Swaardiens-enjin (50 tot 60 kW) gebaseer op nokas. In hierdie geval gebruik die wysiging knaldempers. Vergassers is gewoonlik naby die put geleë. Daar is 'n wip om die olie te versprei. Modelle verskil in tipe pushers. Dit is ook belangrik om daarop te let dat daar veranderinge is waarin die ophangbeugel bo die vliegwiel geleë is. Gemiddeld is die frekwensie van die enjins nieoorskry 2300 rpm.

Wysigings met gemengde verbranding van brandstof

Gekombineerde verbrandingsenjin word meestal met hoëkragratkaste vervaardig. Die dryfratte is onder die as geleë. In hierdie geval is die anti-kavitasieplaat onder die brandstofpomp geleë. 'N kenmerkende kenmerk van enjins van hierdie tipe kan veilig genoem word die teenwoordigheid van sterk pushers. Hulle ontbind onder die wip.

Die modelle verskil in die tipe vergassers. Dit is ook belangrik om daarop te let dat toestelle met verskillende nokasse vervaardig word. Direk is die kleppe in die toestelle ontwerp vir 4 bar. 'n Demper is bo die dooie hout geleë. Daar is ook konfigurasies waar dit agter die skag is. Mariene enjinbrandstof is geskikte vloeistoftipe met 'n vlampunt van 600 grade.

Enjins met konstante volume verbranding

Die enjin van hierdie tipe word deur 'n driedimensionele kamer onderskei. In hierdie geval word die tuimelarms nie gebruik nie. Direkte brandstoftoevoer word deur suiers uitgevoer. Die krukasse van die modelle is meestal bo die vliegwiele geleë. Verminderaars word hoofsaaklik gebruik gordel. Die knaldemper word nie in alle konfigurasies gebruik nie. Dit is ook belangrik om daarop te let dat sommige modelle 'n verkoelingstelsel het. Enjinontstekings word slegs voorsien van induktiewe tipe.

toegelaaide toestelle

Voorgelaaide enjin is meer geskik vir tenkwaens. Hulle gebruik handaansitters. Die disse is direk bo die klem geleë en is aan die nokas geheg. Modelle verskil in grootte. Dit is ook belangrik om daarop te let dat verskeie klampe in die toestelle gebruik word. Pompe word gebruik om olie te voorsien. Vere vir modelle van hierdie tipe word agter die waaier geplaas. Sommige wysigings het nie 'n transmissiestaaf nie. Die dryfrat in die toestelle is meestal aan die ratkas geheg. Superaangejaagde skeepsenjins word in hawewerkswinkels herstel.

Parameters van modelle met natuurlike aspirasie

Natuurlik geaspireerde (mariene) enjins word, as 'n reël, met 'n wip-arm vervaardig. Die krag van modifikasies oorskry nie 40 kW nie. Vir vervoerskepe is hulle goed geskik. Baie modelle gebruik handaansitters. Die kleppe is gemiddeld in staat om druk op 5,5 bar te hou. Verbindings in toestelle word sonder drukkers gebruik. Palette word meestal van staal gemaak. Sommige wysigings het 'n omgekeerde slot.

Die dryfas vir enjins is agter die dryfrat geleë. Impellers verskil baie in grootte. In hierdie geval hang baie af van die krag van die eenheid. Dit is ook belangrik om daarop te let dat die toestelle verkoelingstelsels gebruik. Die olie word direk deur die pomp na die krukas gelewer.

Toestelle met interne mengselvorming

Enjins (marine) met interne mengselvorming is deesdae nie baie algemeen nie. Modelle met 'n drywing van sowat 50 kW word vervaardig. In hierdie geval is die waaiers agter die dryfas gemonteer. Sommige modelle het 'n disseloutomatiese gebruik word. Direkte werking van die aansitter word deur die ratkas verskaf. Sommige konfigurasies sluit 'n transmissie in. Die kantelslotte op die enjins is agter die kleinrat gemonteer. Lentegroottes kan verskil. Supercharged modifikasies is op die mark. Waterpompe word in verskillende groottes gebruik. Die beperkende drukparameter oorskry gemiddeld nie 6,5 bar nie. Die verkoelingstelsel in alle konfigurasies is lugtipe.

Spark-ontsteking-enjins

Enjins (marine) met vonk-ontsteking word in verskillende hoedanighede vervaardig. Dooie hout in baie konfigurasies word in 'n verstelbare tipe geïnstalleer. Transmissie-eenhede is meestal in die onderste deel van die kas geleë. Die modelle verskil baie in die tipe vere. Direk is die dryfas in konfigurasies bo die palet. Sommige modelle het twee brandstofpompe. Dit is ook belangrik om daarop te let dat enjins van hierdie tipe 'n nokas het. Krukasse vir enjins kan naby die waaier geleë wees.

Kompressie-selfontbrandingsmodelle

Enjins (marine) met selfontsteking van kompressie word meestal van 'n tweeslagtipe gemaak. Die krag van die modelle is gemiddeld 30 kW. Krukasse in baie modifikasies is geïnstalleer met 'n klein deursnee. Brandstofpompe is gewoonlik aan die agterkant van die houer geleë.

Sommige konfigurasies gebruik stootstange. Verkoelingstelsels is meestal van die lugtipe. Die meeste dryfratmotors is agter die as geleë. Dit is ook belangrik om daarop te let dat tuimelarms in modelle van hierdie tipe geïnstalleer is. Sommige konfigurasies het soveel as drie kleppe. Leeuvisse word meestal staal gebruik.

Vergassermodifikasies

Vergasser-enjins word gemaak met twee nokasse. In hierdie geval word dooie hout van 'n handmatige tipe gebruik. Brandstofverbruik hang af van die krag van die eenheid, sowel as die volume van die kamer. Vere in toestelle word met 'n stuwer gebruik.

Modifikasies met drukkers is skaars. Dit is ook belangrik om daarop te let dat daar tweeslag- en vierslag-eenhede is. Daar is ook modelle met wip-arms. Hulle krag is gemiddeld 30 kW.