Enjin op alkohol: beskrywing, toestel, werkingsbeginsel, voor- en nadele, foto

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Baie mense moet verwyt word met die traagheid van die verstand, wat hulle verhoed om nuwe moontlikhede en die toepassing van gewone dinge raak te sien. Byvoorbeeld, die enjin op alkohol. Laat nie die beste oplossing onder alle moontlike, maar nogal werk. Boonop is daar 'n groot aantal verpersoonlikings. Daar is spiritus petrol. Maar nie net hy nie. Kom ons praat oor alles in volgorde.

Inleiding

Wanneer daar gepraat word van 'n alkoholaangedrewe enjin, bedoel hulle gewoonlik 'n situasie waar 5-10% van 'n tegniese of wynstof bygevoeg word. As dit uiteindelik blyk dat dit minder as 30% petrol is, is dit beter om hierdie woord uit die naam te verwyder. Om brandstof te noem dat wanneer daar min van sulke brandstof in is, verkeerd is.

Dit is die moeite werd om die benaming afsonderlik te noem. Hiervoor word die letter E en 'n nommer gebruik. Laasgenoemde dui die persentasie alkohol aan. Dit wil sê, die voltooide stof kan aangewys word as E5, E10, E20, E30, ensovoorts. Daar moet kennis geneem word dat hierdie benaming nie oral gebruik word nie. Somsmag die letter E by die benaming van petrol voeg. Byvoorbeeld - A-95E. Dit is nie 'n gewone en bekende brandstof nie. Hierdie merkie dui aan dat jy te doen het met alkoholbevattende brandstof, waarin die oktaangetal gelyk is aan die 95ste petrol.

Om die enjin met alkohol te hervul het sy voordele en nadele. Eers nadat jy jouself daarvan vertroud gemaak het, kan jy besluit of dit sin maak om sulke brandstof te gebruik of nie. Daar moet kennis geneem word dat die omskakeling van 'n petrolenjin na alkohol nie nodig is nie. Natuurlik kan jy nie sonder voorbereiding klaarkom nie, maar jy moet baie minder doen as wat dit met die eerste oogopslag mag lyk. Maar kom ons praat oor alles in volgorde.

Wat is die voordele en nadele?

Die alkohol-aangedrewe enjin, hoewel dit aantrek met sy sterk punte, het ook 'n aantal beperkings in gebruik. Kom ons kyk in meer detail hierna. Daar is sulke voordele:

• Lae prys. Alkoholbrandstof kos 5-15% minder as sy olie-eweknie.
• Minder besoedeling in vergelyking met petrol.
• Die enjin kan teen voldoende lae temperature werk, wat 'n positiewe uitwerking op sy slytasie het.
• Verminder die kans op 'n brand in 'n ernstige ongeluk.
• Wanneer jy in warm weer ry, is dit makliker om die enjin koel te hou.
• Verleng die lewe van jou enjinolie sodat jy meer afstand kan ry sonder om olie te vervang.
• Hierdie brandstof het 'n ligter reuk.
• Die enjin genereer terwyl jy ryminder geraas.

Maar daar is altyd nadele om in ag te neem. Hulle in hierdie geval is soos volg:

• Dit word nie aanbeveel om hierdie tipe brandstof in ouer voertuie te gebruik nie. Dit is te wyte aan die feit dat hul brandstofstelsels nie ontwerp is vir die gebruik van petrol, waarin tegniese alkohol bygevoeg word nie.
• Brandstofverbruik styg effens.
• Dit is nodig om spesiale voorwaardes vir die vervoer en berging van brandstof te voorsien. Andersins sal die kwaliteit daarvan aansienlik verswak.
• Kan nie in voertuie met vergasser gebruik word nie. Dit verhoog brandstofverbruik en roes rubber- en plastiekonderdele.
• Vulstasies van hierdie tipe is nie algemeen in die GOS nie, so daar is probleme met die aanvulling van brandstof.
• Erger begin 'n motor in die winterseisoen.
• Verhoogde opwarmtyd by temperature onder nul.
• Alkoholaangedrewe voertuie is duurder.
• Het baie slegte resensies van mense wat met alkohol-enjins te doen gehad het.
• Namate die persentasie alkohol in die brandstof toeneem, verswak die bestuursverrigting van motors.

Nog 'n paar nadele

Onder die negatiewe punte moet ons die volgende onthou:

• Wanneer jy in warm weer ry, kan die motor merkbaar krag verloor.
• Water kan in brandstof van lae geh alte vorm. En in hierdie geval kan die binnebrandenjin op alkohol verkeerd loop en misluk.
• Enjin kan stadiger word, stop, niebegin sonder enige duidelike rede.
• Brandstofstelsel dikwels verstop.
• Brandstofslange kan bars (relevant vir langdurige gebruik op ouer motors).
• Sommige vervaardigers verskaf brandstof van onbevredigende geh alte (dit kan egter ook van gewone petrol gesê word).
• Jy moet jou stelsel opgradeer om alkoholprodukte te gebruik. Dit sluit die verstelling van die brandstofpomp in, asook die vervanging van onderdele wat vatbaar is vir korrosie.

Opsomming, daar moet gesê word dat voor jy so 'n stof skink, jy mooi moet dink of dit die moeite werd is om te doen. Vir ou motors (2010 en verder) en karburateurs is dit teenaangedui. Andersins, gebruik sulke brandstof op eie risiko. As dit jou nie bang maak nie, dan is 'n alkoholaangedrewe enjin 'n baie regte ding.

Wat om nou te eet?

Geskille oor die gebruik van hierdie brandstof bedaar nie. Maar nietemin, by vulstasies kan jy toenemend goedkoop brandstof kry wat geposisioneer word as die ontwikkeling van 'n nuwe generasie. Kommersieel verkoop produkte is 'n mengsel van watervrye etielalkohol (vanaf 30% van die totale volume), ligte fraksies van koolwaterstowwe, eters, petrole, stabiliseerders en bymiddels. Laasgenoemde is nodig om korrosie te voorkom en die rubberdele van die enjin en brandstofstelsel te bewaar.

Etanol-aangedrewe enjin laat jou toe om minder geld aan brandstof te spandeer. Gegewe die opkomende neiging ininhoud van biokomponente, is dit heel moontlik om te aanvaar dat sulke brandstof binnekort meer algemeen sal wees. Maar hier is 'n paar nuanses. Dus, een motor sal normaalweg kan voortgaan sonder sekere veranderinge, terwyl 'n soortgelyke motor, wat 'n jaar vroeër vrygestel is, sal stilstaan en stadiger word. Daarom is dit nodig dat elke persoon 'n besluit neem oor die raadsaamheid om sulke brandstof op hul eie te gebruik.

Aanbeveel om nie brandstof by klein vulstasies te vul as daar geen vertroue in hulle is nie. Die kwaliteit van hul brandstof is immers baie dikwels ietwat swakker, wat tot ernstige skade kan lei. Daarom, ten spyte van al sy voordele, laat talle nadele nie 'n volledige oorskakeling na die gebruik van alkoholgebaseerde brandstof toe nie. Alhoewel hierdie enjin geleidelik gewild raak.

En wat van die wêreldpraktyk?

As jy in die VSA en Wes-Europa reis, sal jy agterkom dat daar wydverspreide gebruik van bio-etanol is. Die gewildste lae-inhoud brandstof, na verwys as E5, E7, E10. Teoreties kan dit in enige nuwe motor gegooi word. As die getal meer as tien is, is dit wenslik om te verduidelik of die motorvervaardiger die gebruik van biobrandstof toelaat. In Brasilië, die VSA en sommige lande van die Europese Unie verkoop hulle selfs E85. Soos jy dalk raai, bevat hierdie brandstof 85% etanol en 15% petrol.

Maar dit is nie so eenvoudig hier nie. Hierdie stelsel is relatief nuut, so die enjin op etielalkohol moet in sommige gevalle gered word. Hoekom? Die feit is datdaar kan sekere afwykings van die vasgestelde getal wees. Dus, vir E5 (7, 10, 15, 20, 25) word dit nie toegelaat nie. Maar as die inskripsie sê dat die brandstof E30 is, kan die persentasie in die reeks van 30-40 wissel. Vir E60 is dit 50-60. En onder E85 verstaan hulle 70-85. En as, byvoorbeeld, A-95E gevind word, dan sal dit nie oorbodig wees om navraag te doen oor die persentasie van sulke brandstof nie. Want die oktaangetal is een ding, maar die hoeveelheid alkohol per liter is heeltemal anders.

Boonop kan ander tipes benaming ingestel word. In hierdie geval moet u al die besonderhede uitvind. En beperk jou nie net om weer die vulstasie-werkers te vra nie, maar vra 'n brandstofgeh altesertifikaat aan en maak seker dat dit aan die vasgestelde standaarde voldoen.

Antwoorde op die vrae "hoekom?" en "hoekom?"

Die alkohol-aangedrewe petrolenjin dateer uit die 2000's. Die feit is dat petrol self 'n groot bron van kunsmatige karsinogene is. Wanneer bio-etanol bygevoeg word, word dit met suurstof verryk en brand dit beter. Dit verminder die hoeveelheid koolstofmonoksiedvrystellings plus of minus met 30%. Gegewe hierdie situasie is daar in 2005 wetlik vasgestel dat petrol 2% alkohol moet bevat. In 2010 het hierdie syfer tot 5% gestyg. En teen 2020 word beplan om dit tot tien persent te verhoog! Alhoewel daar sekere toegewings vir die onaangepaste motorbedryf is. Dit wil sê, vir ou motors word die verskaffing van petrol sonder bio-etanol toegelaat. Maar terselfdertyd is dit baie belangrik dat dit nie water insluit nie.

In die praktyk is hierdie resultaat moeilik om te bereik, so die standaard bepaal dat dit nie meer as 0,2% in bio-etanol moet wees nie. Want dit beïnvloed die kwaliteit van brandstof, en hierdie probleem is veral relevant in die winter. Daar moet in gedagte gehou word dat alkohol 'n uiters higroskopiese stof is. En dit skep 'n sekere gevaar. Daar is 'n teoretiese risiko dat die mengsel in die enjin sal skei in water-alkoholkorrels en petrol. As gevolg hiervan kan jy buitensporige brandstofverbruik waarneem (water genereer immers nie energie nie), ontploffing, of die motor begin dalk glad nie. Die kwaliteit van die brandstof moet noukeurig gemonitor word, anders sal die alkohol wat met water versadig is vinnig in ys verander.

'n Bietjie oor brandstof

Die werking van die enjin op alkohol het sy eie kenmerke. Baie aandag in hierdie hele skema moet gegee word aan die brandstof wat gebruik word. Etanol is 'n uitstekende oplosmiddel en oksideermiddel. As gevolg hiervan, wanneer dit in groot hoeveelhede in petrol voorkom, word pakkings en ander plastiekonderdele beskadig. Om dit te voorkom, moet vlekvrye staal gebruik word.

Daarbenewens, as die motor onklaar raak as gevolg van alkoholbevattende petrol, kan die vasgestelde versekerde bedrae dalk nie betaal word nie (of selfs die waarborg self sal gekanselleer word). En weer, ons moet nie vergeet dat sulke brandstof in 'n effens groter hoeveelheid gebruik word nie. En met die aanvang van koue weer, is dit beter om terug te skakel na gewone petrol.

Hoe om 'n alkoholenjin met jou eie hande te maak?

In die algemeen kan hier opsies weesbaie. Om nie in die wildernis te klim om ons eie ontwerpe te skep nie, sal ons die maklikste manier gebruik - die aanpassing van 'n binnebrandenjin. Twee opsies word gewoonlik verskaf: gedeeltelike of volledige vervanging van dieselbrandstof en petrol. Die eerste beteken dat die verhouding alkohol op 20% te staan bring. Om hoë anti-klop eienskappe te verkry, is dit nodig om gedwonge (vonk) ontsteking te gebruik. Dit sal ook nuttig wees om die brandstofstelsel te spoel en alle kontaminante daarin uit te skakel. 'n Beduidende voordeel is dat standaardenjins nie in terme van ontwerp gewysig hoef te word om op 'n petrol-alkoholmengsel te kan werk nie.

So, byvoorbeeld, het Avtovaz AI-95 getoets, wat 10% etanol bevat het sonder om die enjin te oorskiet. Belangstelling is verteenwoordig deur toksisiteit, brandstofverbruik, voertuigdinamika. En in hierdie geval is gevind dat die bymiddel lei tot 'n uitputting van die lug-brandstofmengsel, wat ryprestasie effens benadeel (in alle bedryfsmodusse). Maar 5% het nie Avtovaz-produkte beïnvloed nie. Daarom, as jy nie te veel meegevoer raak nie, kan jy veilig 'n werkende enjin op alkohol skep.

Wat van die diesel?

Hierdie opsie is moeiliker. Dit moet erken word dat die aanpassing van 'n dieselenjin om alkoholbevattende mengsels te gebruik nie so maklik is as wat ons sou wou hê nie. Hoekom? Die feit is dat etanol 'n lae setaangetal het. Om die situasie te verbeter, word 'n elektroniese ontstekingstelsel gebruik, en die silinderkop word opgegradeer ten eindeom hulle daar te plaas. Jy benodig dalk ook nuwe hoëdruk brandstofpompe, spuitpunte, brandstoftoevoerstelsel. Dit is moontlik dat die geometriese vorm van die verbrandingskamer in die suierbodem ook gewysig moet word. Dit moet gesê word dat dit met min of geen rook werk nie.

Die temperatuur neem ook af, as gevolg van die feit dat die verdampingshitte toeneem. Alhoewel daar sekere probleme kan wees met 'n bietjie afval na werk. SN verdien die meeste aandag. Maar dit kan egter drasties verminder word as jy die eenvoudigste oksideermiddelneutralisator gebruik. Ons moet nie vergeet van die verhoogde brandstofverbruik nie. Boonop word herwinde diesel gekenmerk deur verhoogde rook. So, soos u kan sien, is dit nie 'n maklike taak nie. 'n Alkoholenjin vir 'n motor is baie makliker.

En wat van klein voertuie?

Motorfietse, bromponies, bromfietse en soortgelyke voertuie verdien ook aandag. Kan 'n tweeslag-enjin vir so 'n klein voertuig op alkohol loop? Ja, dit is nogal waar. En nie baie moeilik nie. As gevolg van die ontwerpkenmerke en fundamentele ooreenkoms met motorenjins, is dit moontlik om bromponies, motorfietse en brommers op alkohol te laat loop. En as iemand dink dat daar daarna 'n onaangename reuk van alkohol sal wees - dit is nie waar nie. Jy kan sulke veranderinge aanbring, goed vertroud wees met die ontwerp van die voertuig, asook 'n volle begrip hê van wat gedoen moet word om oor te skakel nabiobrandstof.