Die T-46-tenk is daardie “pannekoek” wat klonterig is

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

In die middel dertigerjare van die XX eeu het tenkontwerpers van byna alle lande van die wêreld geglo dat spoed een van die hoofkenmerke van hierdie vinnig ontwikkelende soort wapen moet wees. As gevegsvoertuie as 'n soort gemeganiseerde analoog van kavallerie beskou word, was strateë en taktieke vasgevang in sekere stereotipes. 'n Weerspieëling van hierdie waan was 'n paar voorbeelde van tegnologie, wat later as onsuksesvol erken is. 'n Voorbeeld is die Sowjet-T-46-tenk, maar met 'n paar voorbehoude. As dit in enige ander land geskep kon word, sou dit heel moontlik as 'n tegniese meesterstuk erken word. Maar nie in die USSR nie, waar die hoogste eise aan tenks in die Stalinistiese 30's gestel is.

Hoe die genie Christy in die USSR waardeer is

Merkwaardige Amerikaanse meganiese ingenieur John W alter Christie het in die twintigerjare iets uitgevind wat vir baie dekades die bepalende tendens in die ontwikkeling van tenkbou-idees geword het. By die huis is die vlug van sy kreatiewe denke egter nie hoog op prys gestel nie. Amerika was toe’n uiters vreedsame land, en die regering het meer in trekkers as militêre spoorvoertuie belang gestel. In Brittanje, waar Christie sy monster verkoop het, kon hulle dit ook nie uitmaak nie.die meriete van die uitvinding. Maar in die Sowjetunie was daar spesialiste wat verstaan het hoekom so 'n vering van padwiele nodig was.

Dit was onder die dekmantel van 'n landboumasjien dat die onderstel van John Christie se ontwerp op 'n stoomboot gelaai en aan Leningrad afgelewer is. Sy het vinnig 'n nut daar gevind. Die skuinsveervering het uitstekende werkverrigting gehad en het 'n dubbele doel gehad, dit kon toegerus word met beide spoor- en wielaandrywing.

Verskille van ander Sowjet-tenks

In die middel dertigerjare was die hooftenk van die Rooi Leër die T-26. Die hoëspoed BT-modellyn is ook voortdurend verbeter. Militêre toerusting verouder vinnig, en dit was veronderstel om dit te vervang met 'n nuwe produk, genaamd die T-46. In 1935 het die eerste monster die hek van die monteerwinkel verlaat, wat van sy voorganger verskil het in 'n ietwat groter silindriese rewolwer, gewig en 'n verbeterde onderstelontwerp, wat, soos op die BT, maklik in 'n wiele verander kon word deur te verwyder die spore. Terselfdertyd het die agterste padwiele die voorlopers geword, twee uit vier aan elke kant, wat die landloopvermoë aansienlik verbeter het. Die voorste rollers kan soos 'n motor draai.

Die skema is modern, maar… verouderd

'n Kort oorsig van die T-46 laat ons tot die gevolgtrekking kom dat die ontwerpers van die Kirov-aanleg tydens die ontwerpwerk nog nie die belangrikste fundamentele uitlegskema gevind het nie, wat later die reël vir alle Sowjet-tenks geword het. Die transmissie was voorvyftien millimeter frontale pantser het die bemanning en meganismes slegs teen koeëls en skrapnel beskerm, die enjin het op petrol geloop. Die massa van die motor het 17 ton oorskry. Die kaliber van die geweer was op daardie stadium redelik skaflik, 45 mm, dit was genoeg om enige vreemde tenk van daardie tyd te tref, insluitend belowende modelle. Daar was nog 'n teken wat na die onvoldoende revolusionêre ontwerp van die T-46 gewys het. Foto's van hierdie tenk toon duidelik die afwesigheid van eweredige pogings om die pantserplate skuins te plaas om die waarskynlikheid van 'n rikochet te verhoog wanneer 'n projektiel tref. Hierdie tenk is duidelik nie ontwerp vir aktiewe artillerie-teenmaatreëls nie.

Ons kan dus tot die gevolgtrekking kom dat die T-46 die verpersoonliking was van al die gevorderde idees van wêreldtenkbou van sy tyd, en in die ontwerp van die onderstel het dit hulle verbygesteek, maar op daardie tydstip baie meer progressiewe idees het reeds in die USSR verskyn.

Nadele en voordele

Die hoofaanwyser dat "ons tenks vinnig is" was steeds indrukwekkend, op die snelweg het die tenk tot 80 km/h versnel, wat te danke was aan 'n kragtige enjin (330 pk). Op spore het hy teen 'n spoed van 58 km/h gestap. Elke ton gewig is deur 19 "perde" gedra, wat nie sleg is vir baie gepantserde skoonhede in die 21ste eeu nie. Erger nog, die situasie was met betroubaarheid. 'n Komplekse en swaar transmissie het dikwels misluk, wat, gekombineer met 'n klein motorhulpbron van die enjin, nie toegelaat het dat die motor in lang gevegte gebruik word nie.

Die bewapening was indrukwekkend. Benewens die genoemde "vyf-en-veertig" was die T-46-tenk toegerus met drie7,62 mm masjiengewere of twee en een vlamwerper.

'n Negatiewe resultaat is ook 'n resultaat

Oor die algemeen was die projek van hierdie tenk, gegewe die hoë klas van die Sowjet-ingenieurskool, gelok na 'n soliede kollektiewe diplomaprojek van 'n gegradueerde van 'n masjienbou-tegniese universiteit. In sy ontwerp, blyk dit, was alles destyds bekend uit oop gedrukte bronne en intelligensiedata oor die toestand van gepantserde voertuie van lande - potensiële teenstanders. Die T-46 was nie slegter as enige van hulle nie, en in sekere opsigte selfs beter, maar daar was geen "gevoel" kenmerk van ons skool nie. Dit het die hartseer lot van die projek bepaal, dit het nooit in produksie gegaan nie, net 'n paar motors is gebou.

Tevergeefs kan die pogings van die ingenieurs van die Kirov-aanleg egter nie genoem word nie. Nadat hulle deur verskeie doodloopstrate gegaan het, was hulle oortuig van hul nutteloosheid en het hulle in ander rigtings begin werk en met selfvertroue bekendheid verwerf as die skeppers van die beste tenks in die wêreld.