GAZ-motormodelle, afkorting dekodering

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Motors wat in ons land vervaardig word, word in die meeste gevalle gemerk met afkortings wat die naam van die onderneming weerspieël waar hulle vervaardig is. Die dekodering van GAZ, byvoorbeeld, lyk soos "Gorky Automobile Plant". Hierdie grootste onderneming in Rusland het sy werk in die tyd van die USSR begin - in 1932.

Geskiedenis van die plant

Tot die einde van die 1920's is motors in die USSR in die buiteland gekoop. In 1929 het die land se regering besluit om hierdie situasie reg te stel. In die lente van hierdie jaar is 'n besluit geneem oor die behoefte om 'n moderne motoraanleg te bou.

Die webwerf vir die nuwe onderneming is 'n maand daarna gevind. Daar is besluit om 'n nuwe aanleg naby Nizhny Novgorod te bou, wat van 1932 tot 1990 Gorky genoem is. Die keuse van 'n perseel naby hierdie nedersetting is verklaar deur die gerief van die ligging, beide in terme van geografie en natuurlike hulpbronne.

Aangesien daar op daardie stadium geen ondervinding in die bou van motorondernemings in die land was nie, moes ingenieurs van 'n wêreldbekende maatskappy genooi word om die aanlegprojek te ontwikkelFord. Maar natuurlik het Sowjet-spesialiste ook deelgeneem aan die bou van 'n nuwe motoronderneming.

Eerste motors

Die bou van die nuwe onderneming het teen 'n versnelde tempo voortgegaan. En so is die aanleg 'n bietjie vroeër as beplan in werking gestel - in 1932. In totaal het die konstruksie van GAZ, waarvan die dekodering vir "Gorky Automobile Plant" staan, dus ongeveer 18 maande geneem.

Aanvanklik 'n nuwe onderneming. Molotov was betrokke by die vervaardiging van slegs vragmotors. Maar reeds aan die einde van 1932 het motors ook van die monteerbaan van die aanleg begin rol. Dieselfde Fords is as 'n prototipe vir hul eerste GAZ-motors gebruik. Weens die feit dat ingevoerde motors nie met Russiese paaie ooreenstem nie, moes hul ontwerp ernstig gemoderniseer word.

Veral verbeterde stuur is dus vir die nuwe GAZ-vragmotors ontwikkel. Die ingenieurs het ook die koppelaarhuis versterk, wat nou aansienlike vragte kon weerstaan.

Die voorkoms van die motorbak is ook ietwat gewysig. Byvoorbeeld, die eerste model van die GAZ-AA-aanleg het 'n platform aan boord gehad. Die kajuit van hierdie masjien is van hout en karton gemaak. Aanvanklik is die eerste motor van die onderneming NAZ-AA genoem. Maar later is dit herdoop na GAZ. Die dekodering van die handelsmerk het die naam van die onderneming begin weerspieël - die Gorky Automobile Plant.

GAZ-AA-enjins is toegerus met Ford-handelsmerke met 40 pk. Dieselfde enjinsis ook gebruik in die samestelling van 'n latere model. In 1934 is die "een en 'n half" verbeter. Hulle het begin om metaalkajuite te installeer. Terselfdertyd is 'n nuwe motor by die aanleg geskep - GAZ-AAA. Sy drakrag was nie meer 1, 5 nie, maar 2 ton. Teen 1935 het meer as 100 duisend motors die GAZ-monteerbaan verlaat.

Epic GAZ-M

"Vragmotors" van die Gorky-aanleg is by alle Russiese konstruksieterreine gebruik, het deur die paaie van oorlog gegaan en het 'n ware legende van die Sowjet-motorbedryf geword. Maar hierdie onderneming het nie net bekend geword vir sy betroubare vragmotors nie.

'n Werklik epogmakende gebeurtenis was die vrystelling deur die aanleg van 'n nuwe passasiersmodel GAZ-M - die bekende "emka". Ford het ook die prototipe van hierdie motor geword. In hierdie geval is die ontwerp van die motor voor vrystelling egter aansienlik verbeter deur Sowjet-ingenieurs.

Dus, byvoorbeeld, die motor ontvang in plaas van:

• dwarsvere in die lengte;
• primitiewe wrywingskokbrekers hidroulies;
• gesmede staal-speekvellings.

Die motor het ook die grootte van die vlerke vergroot en die aandrywing van die voorremme verbeter. Dus is nuwe motors vir Russiese paaie voorberei.

Aanvanklik het GAZ-M-voertuie Ford-A-enjins gebruik. Hulle het 'n krag van 50 l/s gehad. Later het sessilinder Dodge D5's met 76 pk op hierdie motors begin geïnstalleer word. "Emki" met sulke motors was baie gewild en is vervaardig onder die merk 11-73.

Na 'n rukkie, plant hulle. Molotov beginproduseer verbeterde vierwielaandrywing GAZ-61. Dit was hierdie motors wat later die belangrikste persoonlike vervoer van die hoogste amptenare van die land geword het.

Oorspronklike modelle

Op verskillende tye was die Gorky-motoraanleg besig met montering:

• motorbakkies gebaseer op GAZ-A en M1;
• busse 03-03, eens selfs as vaste-roete-taxi's in groot stede gebruik;
• ambulanse;
• dumpvragmotors gebaseer op die "een en 'n half", toegerus met 'n bak wat onder die druk van die vrag sak.

Militêre toerusting

Gedurende die Tweede Wêreldoorlog het die Gorky-aanleg die produksie van burgerlike voertuie heeltemal gestaak en militêre toerusting aan die front begin verskaf. Die maatskappy het destyds ontwikkel:

• SUV GAZ-64, op grond waarvan die beroemde UAZ-469 later geskep is;
• artillerietrekker GAZ-67B;
• BA-64 pantserkar;
• selfaangedrewe geweer SU-76.

Spesialiste van die Gorky-motoraanleg het ook aktief deelgeneem aan die ontwikkeling van die legendariese T-60- en T-70-tenks.

Volga

Hierdie motors, wat sedert 1959 deur die Gorky-aanleg vervaardig word, is lank reeds die mees gesogte handelsmerk onder Sowjet-burgers. Die Wolga het meer gekos as die destyds gewilde Zhiguli, Moskvich en Zaporozhets. Maar die prestasie-eienskappe was meer indrukwekkend. Aanvanklik is hierdie motors as GAZ-21 gemerk. Later is verbeterde GAZ-24's te koop aangebied.

Gelyktydig met "Volga" was die maatskappy besig met die vervaardiging van motors "Chaika". Hierdie motors is selfs meer gesog as die GAZ-21 en -24 beskou. Maar hulle het in 'n baie beperkte reeks te koop gegaan - net meer as 3 000 kopieë.

'n Tyd later het die aanleg model 31029 begin vervaardig. Toe, vir 17 jaar, is die Volga GAZ-3110, wat geweldige gewildheid verwerf het, by die ondernemings vervaardig. In voorkoms het dit feitlik nie verskil van die modelle van die 70's nie. Die enigste ding is dat die ontwerpers 'n meer afgeronde dakvorm daarvoor gekies het.

In die 80's het die aanleg 'n nuwe "Volga" geskep - GAZ-3105, toegerus met 'n baie kragtige enjin. Weens ekonomiese probleme het die maatskappy egter daarna slegs sowat 60 kopieë van sulke motors vervaardig.

Terselfdertyd is projekte van goedkoop GAZ-3103 en 3104 sedans by die aanleg ontwikkel. Sulke motors is egter nooit in produksie gebring nie.

Sowjet-vragmodelle

Hoe werk die dekodering van die afkorting GAZ, het ons so uitgevind. Dit was onder hierdie handelsnaam dat die beroemde Wolga en Chaika in die USSR vervaardig is.

In die na-oorlogse jare het die Gorky-aanleg nie net motors van hoë geh alte vervaardig nie. In die vroeë 60's het die onderneming byvoorbeeld met die vervaardiging van drie nuwe GAZ-vragmotors op een slag begin:

• 66 - vir weermag;
• 52;
• 53.

Al hierdie masjiene is tot in die 90's van die vorige eeu aan die ondernemings van die land verskaf. En die dekodering van hul merke het natuurlik dieselfde gebly -Gorky-motoraanleg.

Watter vragmotors vervaardig die fabriek vandag?

In die 90's, soos baie ander strategiese ondernemings van die land, het GAZ aansienlike ekonomiese probleme ondervind. Hy het eers in 2000 begin om nuwe suksesvolle projekte te implementeer, nadat hy deel geword het van die Russian Machines-hoewe.

Tans vervaardig die aanleg sulke gewilde vragmotormodelle soos byvoorbeeld:

• vierwielaangedrewe GAZ-3308 "Sadko";
• 3310 Valdai;
• aan boord "GAZon-next";
• Sadko-volgende.

Gazelle-motors

Die aanleg het in 1994 met die vervaardiging van GAZ-33-02-motors begin. Aanvanklik is hierdie masjiene as ligte vragmotors ontwerp. Maar later het vaste roete-taxi's 32213 op hul basis begin vervaardig word. Tot op datum word Gazelle as 'n aparte GAZ-reeks beskou - kommersiële voertuie. Benewens GAZ-33-02 en 32213, produseer die aanleg:

• GAZ-2705 - volmetaal bussie;
• GAZ-33023 "Farmer" - platbakvragmotor.

Moderne "Volga"

Vir moderne amateurmotoriste is die GAZ-handelsmerk, waarvan die dekodering soos "Gorky Automobile Plant" klink, ongelukkig nie baie bekend nie. Die maatskappy het in 1992 opgehou om ou modelle van hierdie handelsmerk te vervaardig

Van 2008 tot 2010 het soortgelyke Volga-Siber-motors, wat op die basis van Chrysler en Dodge Stratus geskep is, van die monteerbaan van die onderneming afgerol. Maar as gevolg van 'n lae vraag in 2010, die produksie van sulke motors wasineengestort. Tans monteer die Gorky-aanleg nie passasiersmotors nie.

Deciphering GAZ-modelle

Baie motoriste wil natuurlik graag weet wat die syfers in die GAZ-merk beteken. Om hierdie getalle te ontsyfer is eintlik redelik eenvoudig. Die eerste syfer beteken die enjinklas volgens verplasing (1 - tot 1 l, 2 - tot 1,8 l, 3 - tot 3,2 l, ens.).

Die tweede nommer kenmerk die tipe motor:

• 1 - motor;
• 2 - bus;
• 3 - vrag aan boord;
• 4 - trekker, ens.

Die derde en vierde syfers in die merk is die fabrieksmodelnommer.

Dus, byvoorbeeld, is 'n direkte dekodering van die GAZ-3110 'n passasiersmotor met 'n enjinkapasiteit van meer as 1,8 liter, vervaardig onder reeksnommer 10.

Gas vir motors

GAZ-motors kan beide op petrol en diesel werk. Soms loop sulke motors, soos byna enige ander huishoudelike motors, ook op petrol.

Daar is verskeie soorte sulke brandstof wat geskik is vir gebruik as 'n motor:

1. Om SPBT-gas te ontsyfer lyk soos 'n "mengsel van propaan en butaan." Hierdie tipe aardgas word hoofsaaklik as grondstof in die petrochemiese industrie gebruik. Slegs sowat 17% van die geproduseerde volume van sulke gas word as 'n motorbrandstof in Rusland gebruik.
2. Ontsyfer gas CNG - "vloeibare petroleum". Die hoofkomponente daarvan is ook propaan en butaan. Hierdie mengsel word gewoonlik gebruik asmotorbrandstof. 'n Kenmerk van hierdie gas is dat wanneer dit verbrand word, 'n minimum hoeveelheid skadelike stowwe in die omgewing vrygestel word.
3. LNG staan vir "vloeibare aardgas". Meestal is dit metaan CH4. Wanneer dit met lug gemeng word, is CH4 hoogs vlambaar. Daarom word sulke gas ook dikwels as motorbrandstof gebruik. Soms word dit selfs in motors gebruik.

In die alledaagse lewe in stedelike woonstelle word gewone nie-vloeibare aardgas gebruik wat hoofsaaklik metaan, 'n klein hoeveelheid propaan en butaan en 'n paar ander stowwe bevat. Dit is vir sulke blou brandstof wat ons aan die einde van die maand kwitansies ontvang. Vir gas, die afkorting vir GHG, wat soos "natuurlike gas" lyk, betaal eiendomseienaars gewoonlik nie te veel nie.

Vloeibare vorms van hierdie brandstof is natuurlik ietwat duurder. Maar steeds, teen 'n prys is hulle aansienlik minderwaardig as petrol en diesel. Dit maak gas 'n taamlik gewilde tipe brandstof onder motoriste.