SMD-enjins: spesifikasies, toestel, resensies

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

SMD-enjins is dieselenjins. Hul produksie is in 1958 by die Kharkov-aanleg gevestig. Serieproduksie-enjins van hierdie handelsmerk was bedoel vir gebruik in landboumasjinerie - trekkers, stropers, ens. Produksie is egter in 2003 gestaak namate die vervaardigingsaanleg gesluit het.

Algemene inligting

Die reeks SMD-enjins sluit motors in soos:

• viersilinder in-lyn;
• sessilinder in-lyn;
• V-vormige sessilinder-eenhede.

Dit is ook belangrik om daarop te let dat enige van hierdie motors hoogs betroubaar is. Hierdie parameter word verseker deur korrek aangeneemde ontwerpoplossings, wat, selfs volgens vandag se standaarde, 'n lang lewensduur van hierdie motor kan verseker. Tot op datum is die produksie van hierdie tipe eenhede by die Belgorod-motoraanleg gevestig.

Tegniesparameters

Die tegniese kenmerke van SMD-enjins is soos volg:

• Silinder verplasing is 9,15 liter.
• Die krag van hierdie eenheid is 160 pk
• Die aantal rotasies van die krukas bereik 2000 rpm, die nominale minimum waarde is 800 rpm, en die maksimum nominale waarde is 2180 rpm.
• Die aantal silinders in SMD-enjins is 6.
• Die liggings van die silinders in die motor is V-vormig, terwyl die camberhoek 90 grade is.
• Die deursnee van elke silinder is 130mm.
• Slag is 115 mm.
• Die verkoelingstelsel van hierdie motor is water, geslote tipe, en ook toegerus met gedwonge ventilasie.
• Die eienskappe van die SMD-enjin maak ook voorsiening vir 'n gekombineerde smeerstelsel, die aansitstelsel word aangebied in die vorm van 'n P-350 aansitenjin met afstandaansitter.

Die installering van sulke enjins word op sulke tipes trekkers soos T-150, T-153, T-157 uitgevoer.

Enjinbeskrywing

Die reeks sessilinder V-vormige SMD-enjins word verteenwoordig deur enjins soos SMD 60 … 65 en hul kragtiger weergawes - dit is SMD 72 en 73.

Volgens sy ontwerpkenmerke is die SMD 60 'n vierslag-krageenheid met direkte inspuiting van dieselbrandstof. Die krukas staan uit die hoofdele van hierdie enjin. In hierdie tipe motor is dit ontwerp om silinders in een soliede blok te kombineer en 'n boonste deel daarby te voegkrukas behuising. Die nodige styfheid in so 'n motor word verkry as gevolg van die teenwoordigheid van afskortings tussen die silinders en die eindwande van die krukas.

Hierdie enjin word met water afgekoel. In die winter word hierdie stelsel toegelaat om water met antivries te vervang. Die stelsel het 'n sentrifugale waterpomp, wat die nodige sirkulasie van vloeistof deur die geslote verkoelingstelsel verskaf.

Instandhouding

Instandhouding van hierdie enjins kom daarop neer dat konstante monitering van die werking daarvan vereis word, sowel as tydige instandhouding, wat in die bedryfsinstruksies vir elke enjin voorgeskryf word. Die vervaardiger kan waarborg dat: die motor vir 'n lang tyd en sonder mislukking sal werk; handhaaf al sy kragaanwysers deur die hele dienslewe; hoogs ekonomies wees; slegs as die nodige instandhouding verskaf word soos gespesifiseer in die instruksies.

Die herstel van SMD-enjins word meestal gebruik as gevolg van die feit dat wanfunksies voorkom, en hulle verskyn op hul beurt slegs as gevolg van nie-nakoming van die bedryfsreëls. As krukasolie deur die uitlaatpyp uitgestoot is, is dit as herstelwerk nodig om die enjin vir 'n lang tyd teen lae of luierspoed te laat werk. As olie deur die vliegwielhuis uitgestoot is, dan is daar twee redes hiervoor: die selfaanpassende olieseël is vervorm, die seëlratring is afgeskeer. As herstelwerk is dit nodig om die defekte onderdele te vervang.

SMD-23, SMD-24, SMD-31A

Die toestel van die SMD-enjins van hierdie lyn is soos volg:

• 4-slag-dieselenjins;
• direkte brandstofinspuiting word in die kamer in die suier gemaak;
• het 'n vloeistofverkoelingstelsel;
• toegerus met 'n turboaanjaer en 'n tussenverkoelingstelsel vir die lug wat in die silinders ingespuit word.

Die tegniese parameters van hierdie enjins voldoen ook ten volle aan die huidige vereistes. Die literkrag van die SMD 23 is 19,9 kW/l, en vir die SMD-31A-enjin 18,2 kW/l. Die spesifieke metaalinhoud van hierdie enjins, sowel as die spesifieke brandstofverbruik, is ook op 'n hoë vlak. Olieverbruik vir afval is van 0,4% tot 0,5% in verhouding tot brandstofverbruik. Die bereiking van sulke hoë werkverrigting het moontlik geword as gevolg van die feit dat die stelsel turbo-aanvulling van lug in die silinders gebruik, sowel as verkoeling van die laailug. Daarbenewens word olieverkoelde suiers, demping van torsievibrasies ook in hierdie motors geïmplementeer, en die temperatuurregime van die dieselenjin word verbeter deur die bekendstelling van 'n water-olie hitteruiler.

SMD-62

Die installering van sulke enjins word op trekkers T-150 uitgevoer. Die eenheid self bestaan uit onderdele soos: 'n krukas, 'n krukmeganisme, twee silinderkoppe, 'n verkoelingstelsel en 'n smeerstelsel, 'n gasverspreidingsmeganisme (GRM).

Die plasing van silinders in so 'n motor word uitgevoerteen 'n hoek van 90 grade of 1,53 radiale. Hierdie silinders word ook gemaak in die vorm van 'n enkele blok met die boonste deel van die krukas. Om die proses van brandstofsuiwering in hierdie enjin uit te voer, is daar twee tipes filters. Een is vir fyn skoonmaak van brandstof, die ander vir growwe skoonmaak. Om die lug wat die silinders binnedring, skoon te maak, het die enjin 'n lugreinigingstelsel wat in die vorm van papierfilterelemente aangebied word. Om hierdie enjin te begin, word 'n enkelsilinder petrolaansitenjin gebruik. Die oordrag van rotasie vanaf hierdie enjin na die vliegwiel SMD-62 word uitgevoer deur middel van 'n ratkas met een trap.

Koste en resensies van die SMD-enjin

Dit is opmerklik dat die koste van hierdie enjins baie laag is. Dit kan nie met ingevoerde eweknieë vergelyk word nie. Alle komponente vir hierdie eenhede, wat tydens herstelwerk nodig mag wees, is ook laag in koste. Dit is ook opmerklik dat, ten spyte van die lang onderbreking in die vervaardiging van hierdie modelle, daar baie onderdele daarvoor is en dit is nie moeilik om dit te vind nie, aangesien daar te veel van hierdie enjins in die verlede was.

Dit is egter opmerklik dat hulle vir 'n rede 'n lae koste het. Resensies oor SMD-21, byvoorbeeld, is nie die aangenaamste nie. Ten spyte van die feit dat die opknapping een keer per jaar uitgevoer is, was die maksimum spoed slegs 80 km / h wanneer jy afdraand ry en die koppelaar ingedruk word, en as dit nie uitgedruk word nie, dan 60 km / h. Die eienaars het ook gesê dat alles voortdurend tol van vibrasie in die enjin. Die enigste plus dituitgestaan het in gebruikersresensies, dit is brandstofverbruik, wat slegs 20 liter per 100 km was.