Klassifikasie van enjins. Tipes enjins, hul doel, toestel en beginsel van werking

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Klassifikasie van enjins sluit verskeie groot groepe van hierdie toestelle in. Dit is opmerklik dat elke individuele groep op sy beurt in verskeie kleineres verdeel word. Dit word geregverdig deur die feit dat vandag 'n groot aantal verskillende soorte enjins deur die mens uitgevind is.

Metode om die mengsel voor te berei

Klassifikasie van binnebrandenjins kan ook uitgevoer word deur die manier waarop die brandstof voorberei is vir hul werking. Daar word byvoorbeeld twee hooftipes onderskei - dit is met eksterne mengselvorming en met interne mengselvorming. Vermenging is die proses waardeur brandstof vir die werking van die enjin verkry word. Eksterne mengselvorming word verstaan as die proses om brandstof voor te berei vir enjinwerking buite sy perke, dit wil sê in 'n vergasser of in 'n menger. Natuurlik sluit hierdie groep daardie tipe van hierdie toestelle in wat nie in staat is om 'n mengsel op hul eie te vervaardig nie.

Interne mengselvorming verwys na die geval wanneer die mengselproduksieproses direk in die enjinsilinder self plaasvind.

Vloeibare brandstof

Vloeistof-aangedrewe enjins is 'n tipe vuurpylenjins, dit wil sê hulle word gebruik om vuurpyle te lanseer. So 'n toestel bestaan uit die volgende dele:

• Verbrandingskamer met mondstuk. Hierdie elemente dien om die chemiese energie van die brandstof in termiese energie om te skakel. Na die voltooiing van hierdie proses begin die volgende een, waarvan die essensie die daaropvolgende transformasie van die reeds bestaande termiese energie in kinetiese energie is. Dit is belangrik om hier kennis te neem dat die verbrandingskamer, sowel as die spuitstuk en die inspuittoestel, as 'n aparte eenheid beskou word.
• Volgende elemente is brandstofbeheerkleppe, sowel as die enjin self. Die doel van hierdie kleppe, soos die naam aandui, is om die brandstoftoevoer te reguleer. Dit is 'n redelik belangrike proses, aangesien die werkverrigting van 'n enjin soos hierdie afhang van die hoeveelheid brandstof wat voorsien word. Afhangende van die hoeveelheid werkende stof wat die enjin binnedring, sal die stootkrag daarvan verander.

Vloeibarebrandstoftoestelle

In die klassifikasie van enjins met 'n vloeibare stof as brandstof, word hulle as vuurpyltoestelle geklassifiseer. Dit is belangrik om daarop te let dat 'n verskeidenheid brandstowwe as 'n werkvloeistof gebruik kan word. Hier is dit nodig om te verstaan dat die keuse van mengsel om die eenheid te begin sal afhang van die eienskappe, doel, krag, en ook van die duur van die enjin self.

Onder al die vereistes wat die meeste van toepassing is op hierdie spesifieke klas toestelle isdie laagste verbruik van die werkende mengsel of, wat dieselfde is, die maksimum spesifieke stukrag. Wanneer dit nodig word om 'n mengsel te kies om 'n enjin op vloeibare brandstof te laat loop, let op parameters soos: ontsteking en brandtempo, digtheid, vlugtigheid, toksisiteit, viskositeit en verskeie ander belangrike eienskappe.

Soliede brandstof-eenheid

Klassifikasie van enjins sluit 'n ander tipe toestel in. Hierdie eenhede werk op 'n effens ongewone, vaste brandstof. Dit is belangrik om hier op te let dat die omvang van hierdie enjins ook vuurpyl is. Buskruit het die hoofstof geword wat die brandstof vir hierdie toestel is. Die eienaardigheid van die werk is dat die eenheid werk totdat dit die hele voorraad tot die einde opgebruik het. Die kruit self word direk in die verbrandingskamer van die enjin geplaas. Sulke toestelle het bekend geword as soliede dryfmiddel vuurpylmotors, of soliede dryfmiddel vuurpylmotors.

Dit is belangrik om hier op te let dat hierdie spesifieke klas enjins een van die oudste is. Boonop was dit hierdie tipe toestel wat die eerste die praktiese toepassing daarvan gevind het. Nog 'n belangrike feit is dat swart poeier voorheen as brandstof gebruik is. Met die ontwikkeling van tegnologie het die tipe mengsel ook verander. Mense het daarin geslaag om rooklose buskruit uit te vind vir gebruik as vuurpylbrandstof.

Brandstoflose enjin

Een van die nogal interessanteeenheidsklasse is 'n enjin wat geen brandstofmengsel vir sy werking gebruik nie. Dikwels word hierdie tipe toestelle as rotasie-aandrywings gebruik. Hierdie eenheid bestaan uit sulke dele soos: 'n skyf of 'n vliegwiel, wat op die as vasgemaak is. Dieselfde deel het een of meer permanente rotormagnete.

'n Belangrike voorwaarde is dat hierdie magnete, soos die skyf self of die vliegwiel, so geïnstalleer moet word dat niks inmeng met hul vrye rotasie om sy as nie. Nog 'n belangrike deel van 'n brandstofvrye enjin is 'n silindriese permanente stopmagneet, wat vas gemonteer is op 'n staaf wat parallel aan die skyf of vliegwiel gemonteer is. 'n Permanente silindriese magneet kan saam met die staaf beweeg na die area waar daar op 'n gegewe tydstip 'n magneetveld is wat deur die rotormagnete geskep word.

Die beginsel van werking van 'n brandstofvrye eenheid

Die beginsel van werking van hierdie toestel lê daarin dat al sy magnete met dieselfde pole na mekaar gedraai is. Aangesien die magnetiese pole met dieselfde naam mekaar altyd sal afstoot, sal hul beweging veroorsaak dat die skyf of vliegwiel om sy as draai. Benewens hierdie tipe enjin, is daar nog een wat in sy werkingsbeginsel baie ooreenstem met 'n brandstoflose enjin.

Hierdie toestel was 'n magnetiese motor, wat 'n stator het in die vorm van 'n permanente magnetiese ring, sowel as 'n rotor (of dit word ook 'n anker genoem). Hierdie element is 'n staaf permanente magneet, wat binne die stator in een vlak geplaas word.

Die nadeel van hierdie tipe enjins is dat hulle 'n toevoer van elektrisiteit nodig het om hul werk uit te voer. Verskeie doelwitte is gestel vir die uitvinding van hierdie tipe toestel. Dit was nodig om 'n omgewingsvriendelike tipe enjin te bereik wat nie skadelike emissies tydens sy werking sou hê nie, en ook gewerk het sonder om enige tipe brandstof te verbruik en sonder om elektriese energie van eksterne bronne te voorsien. Terselfdertyd moes dit ook nie die omgewing of atmosferiese lug besoedel het nie.

Vliegtuigenjins

Voordat jy begin om 'n spesifieke klas enjins te beskryf, is dit die beste om uit te vind op watter basis hulle verdeel is. Tans word hierdie groep in twee fundamenteel verskillende tipes geklassifiseer. Die enigste onderskeidende kenmerk van een groep van 'n ander was die vermoë van die toestel om buite die atmosfeer te werk. Met ander woorde, die eerste kategorie eenhede vereis die teenwoordigheid van 'n atmosfeer vir die werking daarvan, terwyl die tweede nie aan hierdie aanwyser gekoppel is nie en daarbuite bedryf kan word. Die eerste groep is atmosferies of lug genoem, terwyl die tweede vuurpyl genoem word.

Dit is opmerklik dat daar konvensioneel na hierdie tipe toestelle verwys word as skroefaangedrewe lugenjins en vliegtuigstraalenjins.

Reaktiewe Toestelgroep

Die tweede kategorie toestelle, dit wil sê reaktief, sluit eenhede in soos: turbostraal-lugenjins, ramstraal-enjins. Die belangrikste verskil tussen hierdie twee soorte toestelle is datdirektevloei-stra altoestelle vind lugkompressie plaas as gevolg van die toevoer van meganiese energie na die enjinkanaal. Vir die werking van hierdie eenheid is dit nodig om 'n verhoogde statiese druk te skep. Hierdie effek word verkry deur die lug wat in die luginlaatinlaat beweeg, te rem.

Dubbelkringstralers

Die straalenjin van hierdie tipe vliegtuig - 'n verbypad-turbostraler - is gebore as gevolg van die feit dat mense 'n toestel moes skep wat 'n verhoogde vastrapdoeltreffendheid sou hê. Dit was nodig om 'n toename in hierdie aanwyser teen groot subsoniese snelhede te bereik. Die werkingsbeginsel van hierdie toestel lyk ongeveer so.

Lugvloei loop in die enjin in, dan gaan dit die luginlaat binne, waar dit in verskeie dele verdeel word. Een deel gaan deur die hoëdruktoestel wat in die primêre stroombaan geleë is. Die tweede deel van die inlaatlug gaan deur die waaierlemme in die sekondêre stroombaan. Dit is opmerklik hier dat die beginsel van die konstruksie van die primêre stroombaan in die turbowaaier-enjin soortgelyk is aan dié wat gebruik word in die stroombaan van sy voorganger, die turbofan, en daarom werk dit dienooreenkomstig. Maar die werking van die waaier wat in die tweede stroombaan van die enjin geleë is, is soortgelyk aan hoe 'n veelbladskroef werk, wat in 'n ringvormige kanaal draai.

Daar kan bygevoeg word dat die turbowaaier-enjin ook teen supersoniese snelhede gebruik kan word, maar hiervoor is dit nodig om voorsiening te maak vir die teenwoordigheid van 'n brandstofverbrandingstelsel in sy sekondêre stroombaan,om die vastrapkrag van die toestel te verhoog.