Koppelaar vliegwiel: beskrywing, tipes, doel en beginsel van werking

2025 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2025-01-24 13:11

Almal weet dat die hooftaak van 'n enjin is om energie in wringkrag om te skakel. Die oordrag daarvan word uitgevoer deur 'n spesiale vliegwiel van die koppelaarskyf. Hierdie nodus is beskikbaar in enige motor. Hoe is dit gereël en funksioneer dit? Dit alles en meer - verder in ons artikel.

Kenmerk

Die verbranding van die brandstof-lugmengsel produseer 'n groot vrystelling van energie. Die ontploffing word vergesel deur die slag van die suier, wat op sy beurt aan die krukas gekoppel is. Laasgenoemde het 'n vliegwiel aan sy einde.

Dit is hy wat wringkrag na die boks oordra, en dan na die wiele. Maar tussen die enjin en die ratkas is daar nog een detail – die koppelaarmandjie. Die vliegwiel dra wringkrag oneweredig oor. Om dit glad te maak, het die toestel 'n wrywingskyf. Danksy laasgenoemde kan die motor glad begin en van op na afskakel (en omgekeerd) oorskakel.

Daarom verrig die koppelaarvliegwiel verskeie funksies:

• Verskaf eenvormige krukas-rotasieskag.
• Sdra wringkrag na die transmissie oor.
• Start die binnebrandenjin vanaf die aansitter.

Ons sal spesiale aandag gee aan die laaste eienskap. Langs die omtrek van die vliegwiel is daar tande (kroon). Hulle raak betrokke by die beginnerbendix. Wanneer die bestuurder die aansittersleutel draai, vloei stroom na die elektriese motor. Die koppelaar (bendix) begin inskakel by die vliegwielkroon. Die krukas is besig om momentum te kry. Dit is hoe die enjin suksesvol begin.

Let daarop dat die koppelaarvliegwiel self 'n ronde skyf is met 'n deursnee van 30 tot 40 sentimeter. Dit is tussen die koppelaarmandjie en die einde van die krukas geleë. Daar is’n katrol aan die tweede punt van die as (met behulp van’n riemaandrywing word die tydsberekening, die kragstuurstelsel en die lugversorger geaktiveer). Daar is 3 soorte vliegwiele. Ons sal die kenmerke van elk van hulle hieronder oorweeg.

Solid

Hierdie vliegwiele is van gietysterstaal gemaak.

Het sta altande op die buitenste oppervlak. Baie gewild in die motorbedryf. Geïnstalleer op begrotingsmodelle.

Sport

Hul grootste voordeel is hul lae gewig. In vergelyking met die vorige tipe weeg sulke vliegwiele een en 'n half kilogram minder. Dit maak dit makliker vir die motor om tot hoë spoed te draai.

Die traagheid daarvan word egter ook verminder - so 'n element is nie geskik vir alledaagse gebruik nie.

Dual Mass

Hulle het relatief onlangs verskyn. Word gebruik op motors van die onderneming "Audi-Volkswagen". Ook hierdie vliegwieldemper genoem. En as die vorige twee die funksie verrig om slegs wringkrag oor te dra, dan speel die tweemassa-een ook die rol van 'n koppelaar. Die ontwerp van die nodus is meer tegnologies gevorderd. Die element demp ossillasies en vibrasies, verminder geraas en slytasie van sinchroniseerders. Ideaal vir kragtige moderne enjins.

Hoekom word hierdie koppelaar nou gebruik? Die dubbelmassa-vliegwiel is in staat om wringkrag so glad moontlik na die boks oor te dra, as gevolg van die werking van dempervere. Die gewig van die nodus is 'n orde van grootte laer as dié van analoë. Die item is ook baie kompak.

Device

koppelaarvliegwiel sluit verskeie elemente in:

• Lentepakket.
• Planeetrat.
• radiale peiling.
• Lentepakstop.
• Skei-skuifbalk.
• Auxiliary Corps.
• Asiale laer.
• Smeer omslag.

Dit word alles in die hoofvliegwielhuis gehuisves.

Hoe dit werk

Kom ons kyk na die beginsel van aksie. Die koppelaardempervliegwiel het 'n stapsgewyse werkingsalgoritme. Eerstens word die sagte veerpakket geaktiveer. Hulle beïnvloed die aansit en afskakeling van die binnebrandenjin.

Die tweede pakket het stywer vere om vibrasies te demp. Alle vibrasies van die binnebrandenjin word deur hierdie vere geabsorbeer.

Albei pakkette word verbind met twee gewone laers:

• Stubborn.
• Radial.

Oor tekortkominge

Hoekom nieIs die koppelaarstel toegerus met 'n dubbelmassa-vliegwiel op alle masjiene? Die eerste rede is die kompleksiteit van die ontwerp. Die samestelling gebruik baie elemente (neem ten minste twee afsonderlike gevalle met hul eie vere), wat boonop gevul is met 'n spesiale smeermiddel. As hierdie element misluk, sal 'n vervanging van 'n vliegwielkoppelaar $ 700- $ 900 kos. Die volgende minus is 'n min hulpbron. Hierdie vliegwiele leef selde tot honderdduisend. Hulle hou nie van aktiewe afskopbestuur nie. Om die koppelaarpedaal skerp te gooi en die motor te oorlaai, sal nie hier werk nie, anders bly die duursaamheid en lewensduur van die meganisme in twyfel. Sulke motors hou nie van moeilike maneuvers nie.

Hierdie koppelaar moet ook verstel word. Skyfglip lei tot verhoogde slytasie van die voerings. As die probleem nie betyds opgelos word nie, neem die las op die ratkaselemente (insluitend sinchroniseerders) toe. Op 'n stadium sal die insluiting van ratte gepaard gaan met 'n kenmerkende knars. En wanneer jy begin, is daar geraas van die aansitter. In hierdie geval vereis die koppelaarvliegwiel dringende diagnose. Om daarby uit te kom, moet jy nie net die aansitter verwyder nie, maar ook die transmissie self. En dit is 'n bykomende koste.

Wat maak die koppelaarvliegwiel dood?

Soos opgemerk deur die resensies, is die hulpbron van hierdie element 100-150 duisend kilometer. Kenners sê dat hierdie tydperk geassosieer word met die onbehoorlike werking van die koppelaarvliegwiel. En dit is nie net die afskop nie. Dikwels kies eienaars (veral op dieselenjins) die laagste rpm-reeks. In teorie behoort dit te verminderlaai op die enjin en verminder brandstofverbruik. In die praktyk neem die vibrasievlak van die vliegwiel toe. Dempvere is voortdurend by die werk betrokke. Wanneer hulle onder las werk, kan hulle nie sulke bedryfstoestande weerstaan nie.

Die hulpbron word ook beïnvloed deur die aantal ICE-beginsels. Gereelde werking van die motor in aansit-/stopmodus verhoog die las op die eerste veerpak. Vibrasies kom ook voor as gevolg van onderbrekings in die werking van ontsteking- en inspuitstelsels. Dit verminder ook die lewensduur van die koppelaarvliegwiel. As dit 'n kommersiële voertuig is, word baie aandag aan oorladings gegee. Wanneer die motor meer as normaalweg gelaai word, neem die vrag nie net op die ratkas toe nie, maar ook op die koppelaarvliegwiel. Hy word oorverhit. Vere vlieg uit. Hulle verdra nie sulke vragte nie.

Skiftgeraas

Baie eienaars word gekonfronteer met die probleem om sulke vliegwiele te gebruik. Daar is geraas wanneer ratte geskakel word. In hierdie geval let kenners op die slytasie van die aksiale laer, wat tussen die sekondêre en primêre asse geleë is. Dit gebeur as gevolg van die hoë las op die nodus. Die kleur van die vliegwiel kry ook 'n gelerige tint. Slytasie word vererger deur die gebrek aan smering tussen die omhulsels. Gevolglik werk "sliders", vere en plate "droog". Die probleem word slegs behandel deur die samestelling te vervang.

So, ons het uitgevind wat die koppelaarvliegwiel is, hoe dit werk en hoe dit werk.