Lugvaartpetrol: kenmerke

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Lugvaartpetrol is 'n vlambare vloeistof wat die enjin van 'n vliegtuig binnedring en met lug meng om termiese energie te verkry as gevolg van die proses van suurstofoksidasie van die inkomende lug in die verbrandingskamer. Wederkerende enjins werk op hierdie brandstof.

Die volgende aanwysers word gewaardeer in lugvaartpetrol:

• Klopweerstand.
• Chemiese stabiliteit.
• Faksiesamestelling.

Die meting van die klopweerstand-parameter van lugvaartpetrol is nodig om te besluit oor die geskiktheid van die gebruik van sulke brandstof in eenhede waar daar 'n hoë mate van kompressie van die mengsel is wat uit die petroltenk kom. Vir die normale werking van die vliegtuigenjin is dit belangrik om ontstekingsontsteking te vermy.

Fraksionele samestelling moet bekend wees om die wisselvalligheid van petrol te bepaal. Tydens die meting word uitgevind of dit 'n brandstof-lugmengsel vorm.

Chemiese stabiliteit is die weerstand teen veranderinge in die samestelling van 'n brandbare vloeistof tydens vervoer, berging en werking.

Soorte petrol wat in lugvaart gebruik word

Daar is 2 soorte basiese petrol - reguit- en aktielpetrol. Die eerste tipe brandstof het in die middel van die 20ste eeu gewild geword, dit is deur direkte distillasie ontgin. 'n Reguit-brandbare mengsel word verkry deur distillasie en daaropvolgende seleksie van oliefraksies, wat by 'n sekere verhitting verdamp. As die fraksies by temperature tot 100 grade Celsius verdamp, word petrol as eerste graad geklassifiseer, as die verhittingstemperatuur vir verdamping tot 110 grade is, word petrol spesiaal genoem. As oliefraksies in petrol by temperature tot 130 grade verdamp, dan het die brandstof 'n 2de kwaliteit graad.

Verskillende grade gedistilleerde petrol het 'n enkele faktor wat hulle verenig - lae oktaan. Deur die reguit-loop-metode te gebruik, is dit moontlik om 'n petrolmengsel met 'n OC bo 65 te verkry slegs uit olie wat in Azerbeidjan, die Krasnodar-gebied, Sakhalin en Sentraal-Asië vervaardig word. Op ander plekke waar “swart goud” ontgin word, word die brandbare mengsel met 'n lae SP verkry as gevolg van die teenwoordigheid van paraffienkoolwaterstowwe.

Waardheid van reguit-loop petrol

Die positiewe eienskappe van reguit-loop petrol is:

• stabiliteit;
• anti-roes eienskappe;
• uitstekende verdamping;
• hoë termiese geleidingsvermoë (ongeveer 10 500 bcal/kg);
• weerstand teen lae temperature (tot 100 grade Celsius);
• lae higroskopisiteit.

Omdat hierdie brandstof te hoë klopweerstand het, word dit slegs saam met onsuiwerhede gebruik, inwat lei tot 'n toename in oktaan.

Wat is oktaan?

Die oktaangetal kenmerk die weerstand teen ontploffing van 'n brandbare materiaal, dit wil sê die vermoë van 'n vloeistof om spontaan te ontbrand tydens kompressie in 'n binnebrandenjin. Die oktaangetal is gelyk aan die inhoud van isooktaan in die brandbare mengsel saam met die stof n-heptaan. Die mengsel moet in weerstand en ontploffing gelykstaande wees aan die toetsbrandstofmonster onder normale toestande. Die stof isooktaan is swak geoksideer, daarom is sy weerstand teen ontploffing as 100 eenhede geneem, en die stof n-heptaan detoneer selfs by die geringste kompressie, daarom word sy weerstand teen ontploffing as nul geneem. Om die weerstand teen ontploffing van petrol te bepaal, waarvan die oktaan meer as 100 eenhede is, is 'n spesiale skaal geskep. Dit gebruik isooktaan met die byvoeging van tetraëtiellood in verskillende hoeveelhede.

Variëteite van SP

Oktaangetalle word in twee tipes verdeel: OCHM en OCHI. Die ROI (navorsingsoktaangetal) wys hoe petrol reageer by ligte tot medium enjinvragte. Om die ROI te bepaal, word 'n opstelling gebruik wat 'n enkelsilinder-enjin simuleer. Die ontwerp is in staat om vloeistof met wisselende krag saam te druk. Die krukasspoed is 600 rpm by 'n temperatuur van 50 grade Celsius.

MOND (enjin-oktaangetal) demonstreer die gedrag van 'n vlambare vloeistof tydens swaar vragte. Die bepalingsmetode is soortgelyk aan die vorige een, maar die krukasspoed van die installasie wat die enjin simuleer, is 900 rpm, en die lugtemperatuur tydens die toetse bereik150 grade Celsius.

Verhoogde SP met bymiddels

Moderne enjins wat in lugvaart gebruik word, benodig brandstof met 'n minimum oktaantelling van minstens 95 eenhede. Verfynde petrole na direkte distillasie word verkry met 'n lae oktaangetal, dit is nie geskik vir gebruik in moderne vliegtuigenjins nie. 'n Toename in antiklop-eienskappe kan met behulp van bymiddels bereik word. Voorheen is slegs etielvloeistof vir hierdie doeleindes gebruik. Deesdae is hele komplekse ontwikkel om die RP te verhoog, wat suurstofbevattende komponente, esters, stabiliseerders, kleurstowwe, anti-roesmiddels en baie meer bevat.

Die verskil tussen petrol B 91 115 en Avgas 100 ll

Aviation petrol B 91 115 is 'n mengsel van brandstof wat verkry word deur direkte distillasie met behulp van katalitiese hervorming. Die samestelling van sulke brandstowwe sluit in alkielbensene, tolueen en verskeie bymiddels (etiel, antioksidant, kleurstof). Lugvaartpetrol Avgas 100 ll bestaan uit 'n mengsel van soortgelyke hoë-oktaan- en basiskomponente. Om hierdie handelsmerk brandstof te verkry, word etiel, kleurstof en bymiddels bygevoeg om die vorming van korrosie en statiese elektrisiteit te voorkom.

Die verskille tussen die twee handelsmerke van brandbare stowwe lê in die graad, bymiddels wat gebruik word, komponente en verskillende inhoud van tetraëtiellood. In die eerste graad brandstof moet die hoeveelheid tetraëtiellood nie 2,5 g/kg oorskry nie, in die tweede - 0,56 g/l. Die letterkode ll in die naam beteken lae loodinhoud in die brandstof. Hoeminder lood in lugvaartpetrol, hoe beter is sy omgewingsprestasie. Skoner petrol sal nie net die natuur teen vernietiging beskerm nie, maar ook die giftige effek van brandstof op werkers verminder wat voortdurend gedwing word om daarmee in aanraking te kom. Daar moet kennis geneem word dat die wetgewing van die Russiese Federasie nie die byvoeging van bymiddels teen korrosie, kristallisasie en statika by lugvaartbrandstof reguleer nie.

Brandstofgraad

Die graad van die mengsel beïnvloed sy weerstand teen ontploffing tydens die werking van die binnebrandenjin teen die maksimum moontlike krag. Byvoorbeeld, in die graad brandstof onder nr. 115, is 'n toename in krag tydens die werking van die binnebrandenjin 15 persent meer as op isooktaan. Die graad lugvaartpetrol Avgas 100 ll, volgens die dokumentasie, moet minstens 130 eenhede wees. Lugvaart petrol 91,115 het ten minste 115 eenhede, gebaseer op GOST 1012 vir lugvaart petrol. Brandstof Avgas 100 ll gee 'n toename in krag, maar slegs as die binnebrandenjin op 'n verrykte mengsel loop. Die krag in hierdie geval word met 15 persent verhoog in vergelyking met graad B brandstof 91 115.

Vlugvaartpetrolproduksie

Die vervaardiging van lugvaartpetrol is 'n komplekse proses wat uit die volgende tegnologiese bewerkings bestaan:

• Produksie van verskeie komponente (stabiele katalisator, tolueen, ens.).
• Filtrasieproses van bymiddels en ander komponente.
• Meng bymiddels en komponente.

In ons land word lugvaartpetrol nie vervaardig nie. Die rede lê in die verbod op die produksie van etiel in die Russiese Federasie. Selfs al word die ontbrekende komponent in die buiteland aangekoop, is die vervaardiging van brandbare materiaal ekonomies onwinsgewend weens die klein volumes van die verbruik daarvan. Voltooide brandstof vir vliegtuie word in die buiteland aangekoop. Die huidige situasie plaas die lugvaartbedryf in Rusland in 'n nadeel, want die produksie van binnelandse vliegtuie hang af van die aankooppryse vir brandstof uit die buiteland, asook die volume aankope.

Waarom word tetraëtiellood in lugvaartpetrol benodig?

'n Stof genaamd tetraëtiellood (TEP) word sonder versuim by lugvaartpetrol gevoeg. Dit is voordelig uit die oogpunt van ekonomie, aangesien, as dit in die samestelling teenwoordig is, die brandstof 'n groter ontploffingsweerstand het tydens verbranding in die enjin. Daarbenewens voorkom TPP slytasie van die bewegende dele van die vliegtuigenjin. Daar moet bygevoeg word dat TES in sy suiwer vorm nie gebruik word nie, dit word omgeskakel in etielvloeistof. Die inhoud van tetraëtiellood in so 'n vloeistof bereik 50 persent.

Penrolvereistes vir lugvaart

Vergeleke met motorbrandstof, is GOST-vereistes vir lugvaartpetrol baie strenger. Die produksie daarvan word gereguleer deur die aantal tegnologiese prosesse. Brandbare vloeistof vir vliegtuie word ontwikkel, met inagneming van al die ontwerpkenmerke van brandstofstelsels en enjins in vliegtuie.

Spesiale vereistes vir lugvaartpetrol wat in lugvaart gebruik word:

• Verhoogde verdamping. Hierdie parameter maak dit makliker om die enjin te begin, verbeter die kwaliteit van die mengsel.
• Ontploffingsweerstand onder hoë vragte.
• Effens higroskopies (vogabsorpsie).
• Bestand teen lae temperature.

Petrol B-70

B-70 lugvaartpetrol is 'n vlambare brandstof met 'n skerp reuk. As dit op die vel, oë of interne organe kom, kan dit tot onomkeerbare prosesse lei, aangesien hierdie stof baie giftig is. Alle nodige werk met sulke brandstof word met werkende ventilasie uitgevoer, en rubberhandskoene word gebruik om mense te beskerm.

Tegniese kenmerke van lugvaartpetrol B-70:

• kleurlose en deursigtige stof;
• digtheid by kamertemperatuur is nie meer as 0.7g/cm3;
• begin van distillasie - nie hoër as 80 grade Celsius nie;
• die distillasieproses word uitgevoer by 'n temperatuur wat nie 100 grade Celsius oorskry nie;
• aromatiese koolhidrate in die samestelling neem nie meer as 1,5 persent nie;
• aandeel swael - nie meer as 1,5% nie.