Bestuurder kontroleerder: doel, toestel en beginsel van werking

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die gebruik van 'n verskeidenheid voertuie vandag is baie aktief. Hulle het almal in gemeen dat hulle bestuur moet word. Die bestuurder se beheerder is ook ontwerp vir beheer. Daarmee kan jy die traksiemotor op afstand beheer in rem- of traksiemodus.

Algemene beskrywing van die doel van die element

Met die hulp van die beheerbeheerder is dit moontlik om aan 'n laespanningsbron te koppel, asook om die beheerkring in die verlangde volgorde van drade af te skakel. Met ander woorde, met behulp van hierdie toestel is dit moontlik om hoëspanningstoestelle in die verlangde volgorde aan te skakel tydens opstart, stop, terwyl die spoed van beweging gereguleer word en die bewegingsrigting verander wanneer 'n elektriese lokomotief. Die bestuurder se beheerder is toegerus met 'n klein aantal handvatsels. Elkeen van hulle het verskeie hoofposisies, wat elk ooreenstem met 'n sekere werkingsmodus van die kragkring. Deur hierdie handvatsels te verander, kan die bestuurder die voertuig beheer.

Ontwerp van die toestel

Daar is 'n paar vereistes om in gedagte te hou wanneer 'n bestuurder se beheerder ontwerp word. Eerstens moet dit so ontwerp word dat dit maksimum eenvoud en gebruiksgemak verseker. Tweedens moet die eenvoudigste moontlike kinematiese komponent vir die sluitmeganismes voorsien word. Derdens moet die afmetings en gewig van die hele meganisme soveel as moontlik geminimaliseer word. Onder ander belangrike ontwerpvereistes is dit die moeite werd om die behoefte te beklemtoon om hoë betroubaarheid van al sy skakelmeganismes, gerief tydens inspeksie en tydens herstel van die bestuurder se beheerder te verseker.

Daarbenewens moet alle handvatsels op so 'n manier op die konsole geplaas word dat dit nie net die eenvoud en gerief van die gebruik daarvan verseker nie, maar ook op so 'n manier dat die bestuurder nie afgelei word van die lokomotief terwyl hy die lokomotief bestuur nie. waarneming van die seine, spore, netwerk. Die bestuurder se beheerder het ineensluitende meganismes. Dit skakel die foutiewe beweging van twee handvatsels oorkant in funksie deur die bestuurder uit.

Nul posisie

Nog 'n belangrike punt in die werking van enige bestuurder se beheerder is die nulposisie van een van die handvatsels. Meestal word dit omgekeerd of omgekeerd-selektief. Die belangrikste kenmerk daarvan is die moontlikheid van verwydering. Dit kan slegs van die beheerpaneel verwyder word nadat dit na die nulposisie beweeg is. Die eienaardigheid is dat so 'n hefboom na 'n soortgelyke posisie geskuif kan wordeers nadat alle ander handvatsels na die nulposisie geskuif is. Daar moet hier kennis geneem word dat die ontwerp van die bestuurder se beheerder die teenwoordigheid van slegs 1 verwyderbare omkeer- of omkeer-selektiewe handvatsel vir alle beheerpanele veronderstel, ten spyte van die feit dat die beheerder self in elke beheerkajuit van die lokomotief geïnstalleer sal word.

Hierdie hele stelsel is nodig om te verseker dat die bestuurder nie per abuis enige handvatsel op een van die beheerders kan los nie. Dit sal wanfunksies in die normale werking van die elektriese stroombaan veroorsaak wanneer die elektriese lokomotief of elektriese trein vanaf 'n ander beheerder beheer word.

Basiese tipes

Die doel van die bestuurder se beheerder bly onveranderd vir enige ontwerp. Tot op datum is daar twee hooftipes – drom, nok.

Wat die ontwerp van drombeheerders betref, in hierdie geval, sal die sluiting en opening van die drade van die beheerkring uitgevoer word met behulp van spesiale segmente wat op die drom geleë is. Die sogenaamde vingers is aan hierdie segment geheg, wat op hul beurt aan die ooreenstemmende drade gekoppel is om die elektriese stroombaan te beheer. Die vingers self is aan die rek geheg.

As ons praat oor nokbeheerders, dan word in hierdie geval, in plaas van 'n drom, nokkontaktors of kontaktorelemente gebruik om die beheerdrade van die stroombaan toe te maak. Hierdie elemente is op 'n spesiale rek gemonteer, en nokwassers werk daarop.

Beskrywing van KME-8-beheerder

Om die doel en werking van die beheerder beter te verstaan, kan ons 'n paar spesifieke voorbeelde neem. Baie elektriese vraglokomotiewe het 'n toestel soos KME-8.

Wat die ontwerp daarvan betref, verwys dit na kameratoestelle. As ons praat oor die KME-8-beheerder, dan bestaan dit uit die volgende hoofdele: 'n liggaam met 'n gegote basis, 'n gegote deksel en verskeie vertikale rakke. Die voorkant van die hele lyf is bedek met 'n omhulsel, daar is ook 'n omhulsel aan die agterkant, maar reeds verwyderbaar. Dieselfde kontaktorelemente vir beheer is aan die agterste vertikale rakke van die kontroleerder geheg. Bewegende kontakte sal beheer word deur nokwassers, wat op spesiale vertikale asse geplaas word. Dit is die rotasie van hierdie asse wat die bestuurder sal beheer deur die beheerderhandvatsels te beweeg.

Handvatontwerp

Jy moet begin met die hoofhefboom, wat natuurlik aan die hoofas gekoppel is. Hierdie hefboom laat jou toe om die vastrapmotors in die toepaslike modus te beheer en het terselfdertyd 37 posisies, sonder om nul te tel.

Volgende moet jy aandag gee aan die remhandvatsel, wat aan die remas gekoppel is. As jy die hefboom kloksgewys beweeg, is die posisies van die bestuurder se beheerder in hierdie geval beperk tot 15, sonder om nul te tel. Om die handvatsel te beweeg, sal beteken dat die opwekkingsstroom in die regeneratiewe modus gereguleer word. Hierdie hefboom kan ook linksom gedraai word. In hierdie geval sal hy slegs 4 posisies hê, wat sal verswakopwekking van trekkragmotors.

Om beide die hoof- en die remhandvatsel op een plek vas te maak, kan 'n grendel of 'n spesiale lysie gebruik word. As ons praat oor die grendel, dan het dit 'n tand wat in 'n spesiale gleuf beweeg as gevolg van die werking van die veer. Om die hefboom van sy plek af te beweeg, dit wil sê om dit na 'n ander posisie te skuif, moet jy die grendel daarteen druk sodat die tand uit die groef kom. Daarna kan die handvatsel geskuif word, die grendel word losgelaat en jy kan die hefboom beweeg totdat dit die volgende groef tref.

ken 'n omgekeerde of omgekeerde selektiewe stok toe

Wat die belangrikste handvatsel betref - omkeerbaar-selektief, dit is aan dieselfde as gekoppel. Deur kogellagers te gebruik, word dit bo-op die remas gemonteer. Die ontwerpkenmerk is soos volg. Die omkeer-selektiewe as wat op die rem-as gemonteer is, word deur middel van 'n rat aan die tweede omkeer-selektiewe as gekoppel. Die tweede as is op die hoof een gemonteer. Wat die hefboomposisies van hierdie tipe betref, het dit nege posisies. Een van hulle is nul, en 4 posisies in elke rigting.

Wanneer "Voorwaarts" antikloksgewys beweeg word - 4 posisies, wanneer "Terug" kloksgewys beweeg - nog 4. Wanneer die hefboom vorentoe beweeg, na die eerste posisie, sal die "M" posisie aangeskakel word, wat ooreenstem met werk in traksie modus. Die volgende drie posisies sal ooreenstem met verskillende verbindingskemas vir vastrapmotors in die remmodus. Dit sal 'n parallelle verbinding wees."P", serie-parallel "SP" en reeks "C". Wat die posisies betref wanneer die handvatsel teruggeskuif word, sal hulle almal dieselfde wees.

Lokomotiefbeheerder

Die lokomotiefbestuurderbeheerder is ontwerp vir ioonbeheer van die diesellokomotiefkragsentrale. As in die geval van 'n elektriese lokomotief, die omskakeling van die omkeerhandvatsel die beheerkringe verander, sal die beweging van so 'n hefboom vir 'n diesellokomotief 'n verandering in bewegingsrigting beteken.

Wat die ontwerp betref, is die beheerder saamgestel uit 'n gelaste liggaam, 'n staalbedekking, twee dromme - hoof- en omgekeerde. Boonop is daar 'n omkeerbare handvatsel en stuurwiel. Daar is ook nokwassers op die asse van hierdie beheerder. Met hierdie wassers kan jy die kontakelemente in die verlangde volgorde toemaak en oopmaak.