Burgerlugvaartvlieëniers: opleiding, beroepskenmerke en verantwoordelikhede

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Burgerlugvaartvlieëniers is spesialiste wat hulle geheel en al aan die lewe in die lug toegewy het. Dit is vreeslose mense wat die noodlot uitgedaag het en deur baie beproewings gegaan het. Daarom moet elkeen wat van so 'n beroep droom, bewus wees dat sy lewenspad net so moeilik en netelig gaan word.

En as so 'n lot jou nie bang maak nie, kom ons praat dan oor hoe om 'n burgerlugvaartvlieënier in Rusland te word. Waar moet jy gaan studeer? Hoe lank sal dit neem, en hoe soek jy dan werk?

Die begin van 'n lang reis

Eerstens moet jy bewus wees van die feit dat dit nogal lank sal neem om as 'n burgerlugvaartvlieënier te studeer. Inderdaad, anders as 'n motor, verg om 'n vliegtuig uitgebreide kennis: van die struktuur daarvan tot die kenmerke van vlieg in slegte weer.

Daarom is dit die moeite werd om voor te berei vir die feit dat jy "tonne" opvoedkundige materiaal sal moet bestudeer. Terselfdertyd is dit nie net om al die inligting te memoriseer nie, maar om bekwaam te kangebruik dit terwyl jy vlieg. Veral as jy in die toekoms planne het om werk in 'n kommersiële struktuur te kry.

Vlieglisensies

Vandag word alle burgerlugvaartvlieëniers in drie breë kategorieë verdeel. Dit gebeur as gevolg van die streng lisensiestelsel wat absoluut alle vlieëniers moet slaag. Dit is sy wat vervolgens bepaal watter soort gevleuelde masjiene 'n persoon kan beheer.

So, daar is die volgende tipes lisensies:

1. PPL of private vlieënier. Die besit van hierdie dokument verleen die reg om klein vliegtuie te vlieg wat nie bedoel is vir vragvervoer nie. Eenvoudig gestel, 'n persoon kan soveel vlieg as wat hy wil vir sy eie plesier, maar terselfdertyd sal niemand hom aanstel nie.
2. CPL of kommersiële vlieënier. Hierdie tipe lisensie laat 'n persoon toe om klein vragte af te lewer, toeriste-oorvlugte te maak en valskermsoldate die lug in te lig.
3. ATPL of Lugdiensvlieënier. Wat kan ek sê, dit is die hoogste kategorie vlieëniers, wat jou toelaat om multi-ton passasiersvliegtuie te vlieg.

Hoe om 'n burgerlugvaartvlieënier te word

Sodra 'n persoon besluit om hierdie pad aan te slaan, sal hy onmiddellik 'n keuse voor hom hê: aansoek doen by 'n vliegskool of hom tot 'n lugvaartskool beperk? Vreemd genoeg het albei opsies hul voor- en nadele, so kom ons kyk afsonderlik daarna.

Kom ons begin met vlugskole. Die geh alte van onderwys is hier hoër, aangesien baie meer tyd vir vlieënieropleiding toegewys word. Daarbenewens studentehulle onderrig nie net loodskunde nie, maar ook ander dissiplines – fisika, gevorderde wiskunde en regte. Dit stel jou in staat om omvattend ontwikkelde vlieëniers na vore te bring wat in staat is om hul pligte met hoë geh alte uit te voer.

Wat die nadele betref, werf vlugskole en akademies op grond van die staatsbevel. Dit lei daartoe dat 10 tot 12 aansoekers vir een plek aansoek doen. Daarbenewens sê baie bekwame burgerlugvaartvlieëniers dat die tegniese basis van ons opvoedkundige instellings merkbaar verouderd is. As gevolg hiervan moet hul gegradueerdes bykomende kursusse neem om die eienaardighede van die bestuur van nuwe vliegtuie te verstaan.

Maar almal kan vlugskool toe gaan. Hier is meer belangrik of 'n persoon geld het vir onderwys. Die geh alte van onderwys hier is effens laer, hoewel dit grootliks afhang van die skool self en watter soort onderwysers daar werk. Terselfdertyd is dit opmerklik dat dit baie makliker is om 'n PPL-kategoriesertifikaat by 'n lugvaartskool te kry, aangesien jy hier buitemuurse klasse kan neem.

Beweeg van een kategorie na 'n ander

Beide manlike en vroulike burgerlugvaartvlieëniers in Rusland slaag dieselfde standaarde om 'n lisensie te bekom. Hulle verskil vir elke dokumenttipe, so kom ons kyk na hulle:

1. PPL-tipe sertifikaat kan verkry word deur kandidate ouer as 16 jaar. Om dit te doen, moet hulle 155 uur se teoretiese materiaal leer, asook 47 uur vlieg op 'n Cessna 172. Opleiding in hierdie kategorie duur gemiddeld vanafetlike maande tot een jaar, afhangend van die intensiteit van die klasse en die tipe opvoedkundige instelling.
2. CPL-tipe sertifikaat kan verkry word deur kandidate ouer as 18 jaar. Om dit te kan doen, moet hulle 'n PPL-tipe lisensie hê of hierdie opleidingskursus van nuuts af voltooi. Boonop sal hulle meer as 600 uur se teorie moet bestudeer, asook 152 uur in’n enkelmotorvliegtuig moet vlieg. En aan die einde van die opleiding, voltooi nog 30 uur se vlug in 'n navigasie-simulator en 12 uur in 'n veelmotorige vliegtuig.
3. Die ATPL-tipe sertifikaat is 'n meer gesofistikeerde weergawe van die CPL-lisensie. Dit wil sê, jy sal alles moet leer wat in die vorige kategorieë is, net met 'n groter diepte in die praktyk. Daarbenewens sal jy vlugsimulasies op passasiers- en vragvliegtuie moet uitwerk.

Slaag die mediese raad

Alle burgerlugvaartvlieëniers ondergaan streng mediese ondersoeke. Terselfdertyd word dit uitgevoer beide voor die aanvang van opleiding en na die voltooiing daarvan. Ook sal die mediese kommissie jaarliks moet slaag nadat hy werk gekry het, anders sal die vlieënier eenvoudig nie toegelaat word om te vlieg nie.

Die moeilikheid lê in die feit dat enige gebrek of siekte 'n rede vir 'n negatiewe gevolgtrekking kan word. As ons van kommersiële vlugte praat, kan dokters vlugte verbied, selfs omdat 'n persoon nie 'n paar tande het nie. Dit is te wyte aan die feit dat so 'n gebrek spraak verdraai, en dit maak dit weer moeilik om met die toringbeheerder te kommunikeer.

Vind 'n geskikte werk

Bop soek na 'n werk, natuurlik, alle burgerlugvaartvlieëniers in Rusland is gebaseer op watter soort lisensie hulle het. Dus, as jy 'n CPL het, moet jy probeer om werk te kry by 'n klein lugredery wat reisdienste verskaf. Alternatiewelik kan jy die vakatures van instrukteurs in vlugskole oorweeg, maar dan sal jy bykomende kursusse moet voltooi.

Waar meer vooruitsigte oopmaak vir diegene wat die ATPL-lisensie besit. In hierdie geval is dit waarskynlik dat 'n groot lugredery jou 'n werk sal aanbied. Maar daar is net een ding - heel waarskynlik sal jy moet inskryf vir spesiale kursusse wat jou toelaat om die beheer van 'n vliegtuig te bemeester.

Die probleem is dat hul koste redelik hoog is. Gevolglik sal dit nodig wees om 'n spesiale ooreenkoms te sluit, waarvolgens die vlieënier 'n deel van sy salaris sal aftrek om die skuld aan die lugredery te delg. Daarbenewens word 'n beginner aanvanklik slegs toegelaat tot die posisie van 'n 2de vlieënier, aangesien die kaptein se posisie ondervinding in die vlieg van groot vliegtuie vereis (meer as 1,5 duisend uur).

Verantwoordelikhede van 'n burgerlugvaartvlieënier

Lugdienste stem dikwels nie saam oor die fyner punte van binnelandse politiek nie. Daar is egter iets wat hulle almal verenig – die rigiditeit van die vereistes met betrekking tot hul vlieëniers. Nie net die veiligheid van die vliegtuig nie, maar ook die lewe van sy passasiers hang immers daarvan af.

Daarom moet alle vlieëniers aan die volgende vyf punte voldoen:

1. Professionele loodswerk.
2. Volg altyd veiligheidsriglyne.
3. Wees vroegtydig bewus van die meteorologiese dienste.
4. Gaan die toestand van die skip na voordat jy vlieg.
5. Gebruik die lugverkeerbeheerder se opdragte en aanwysings pligsgetrou.

Vroue burgerlugvaartvlieëniers in Rusland

Die meeste mense is gewoond daaraan dat die vlieënier 'n man is. Daarom is 'n vroulike burgerlugvaartvlieënier vir hulle iets buitengewoons. Die realiteit is egter dat beide mans en die skoner geslag die vliegtuig kan vlieg. Dit is net om een of ander rede, selfs vandag word hulle toegelaat om groot vliegtuie met omsigtigheid te nader. En tog is daar in Rusland voorbeelde van vroue wat sulke reuse bestuur.

So, Olga Kirsanova loods al vir 'n paar jaar 'n passasiersvliegtuig wat meer as honderd ton weeg. Sy is seker dat almal 'n sitplek in die kajuit van 'n gevleuelde motor kan kry - die belangrikste ding is om dit met jou hele hart te wil hê. Wat waar is, Olga moes self baie sweet om haar posisie te bereik, aangesien die leierskap van haar lugredery vir 'n baie lang tyd nie oor hierdie aanstelling kon besluit nie.