Diagnose en herstel van inspuiters

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Spuitstukke is elemente van 'n motorenjin wat verantwoordelik is vir die inspuit en spuit van brandstof deur die verbrandingskamer. Nodig vir die vorming van 'n lug-brandstofmengsel.

Dieselenjin-inspuiters is geneig om periodiek te verstop. Daarom het motoreienaars dikwels 'n vraag: hoe om dieselinspuiters te diagnoseer en te herstel? Vuil inspuiters lei tot verhoogde brandstofverbruik, oorverhitting en suiererosie.

Diagnose en herstel van inspuiters

Die eenvoudigste en mees toeganklike metode vir die berekening van 'n vuil inspuiter word in die volgende stappe vervat:

• Verstel van luierspoed tot die punt waar jy duidelik probleme kan hoor met die enjin wat loop
• Ontkoppel elke inspuiter deur die wartelmoer by die hoëdruklynverbinding los te maak
• Wanneer die werkende spuitstuk afgeskakel is, verander die werking van die motor merkbaar, wanneer die nie-werkende spuitstuk afgeskakel word, sal die werking nie verander nie

Dit is ook moontlik om die inspuiters na te gaan deur die brandstoflyn vir stoot te voel. Die rede hiervoor is die inspuitingbrandstof onder druk na 'n verstopte inspuiter.

'n Meer akkurate kontrolering van inspuiters word gedoen met behulp van 'n maksimeter - 'n toestel, in werklikheid, wat 'n voorbeeldige inspuiter is. Dit het 'n veer en 'n skaal wat die druk aan die begin van brandstofinspuiting stel.

Herstel van Bosch Common Rail-inspuiters

Herstel van inspuiters van dieselenjins wat met Bosch CommonRail toegerus is, is die eenvoudigste en winsgewendste in vergelyking met ander, aangesien herstel, herstel of vervanging van onderdele die helfte van die prys van die aankoop van 'n nuwe een is.

Kom ons kyk na die items wat die meeste onderhewig is aan dra.

• Vermenigvuldiger – sluit sitplek en stingel in. As die sitplek vervorm is, kan dit herstel word, maar as die stingel verslete is, word die vermenigvuldiger heeltemal vervang.
• Atomizer - Fabriekswaarborg van 100 000 km en 'n kenmerkende nommer van elke mondstukdeel, wat nodig is vir vervanging. Ideaal gesproke word die verstuivers verander, maar soms kan jy net sonikeer.

Die kern van die aanpassing is om die slag van die elektromagneet en die bal na duisendstes aan te pas. Die gapings word met shims gestel. Gebaseer op die tipe, handelsmerk en model van die spuitstuk, wissel die balslag van 0,03 mm tot 0,07 mm. Volgens die beplande toets is dit nodig om die gewenste slag van die elektromagneet te kies. Dit is opmerklik dat aanpassing onmoontlik is sonder die regte toerusting, daarom word dit aanbeveel om dit in gespesialiseerde uit te voerwerkswinkels, aangesien verkeerde optrede die finansiële koste van herstelwerk aansienlik verhoog.

Herstel van Delphi CommonRail-inspuiters

Delphi-dieselinspuiters is net so maklik om te herstel as Bosch-inspuiters, aangesien dieselfde onderdele vervang moet word - klep en spuitstuk. So, ons het 'n nuwe spuitstuk in die ou "boks".

Die klep breek die meeste. Binne is 'n draaitafel wat op en af beweeg en sodoende die kanale blokkeer. Wanneer die interne bespuiting van die klep uitgewis word, begin die spinner skeef loop, 'n sandkorrel kan in die gaping kom, waarna die klep vassit, en die brandstof terugloop. In hierdie geval kan die klep nie herstel word nie. Met’n spuit is dinge makliker – dit word met ultraklank skoongemaak of vervang. Dit is heel moontlik om die spuitstuk in een dag te herstel, en dit is goedkoper om dit te doen as om 'n nuwe een te koop.

Herstel van Denso Common Rail-inspuiters

Denso-spuitpunte is aanvanklik op verskeie Japannese en Chinese motors geïnstalleer, maar deesdae word dit ook op ander bekende handelsmerke, byvoorbeeld Ford of Peugeot, geïnstalleer. Die prys van die mondstuk is baie laer as dié van mededingers, en die hulpbron is tot 150 000 km. Dit is opmerklik dat onderdele vir die Denso-inspuiter redelik moeilik is om te vind, want die maatskappy verkoop nie individuele onderdele nie. As dit dus breek, kan 'n werkende een uit verskeie gebruikte saamgestel word.

Die deel wat meer dikwels as ander misluk, is die tabletklep. Dit is aan die einde van die draaitafel geleë, het een skuins kant, wat die kanaal toemaak. Die probleem isdie bal omdraai, waarna die kanaal breek en die brandstof in die terugvoerlyn gedreineer word. Die spuit sal nie probleme veroorsaak nie - dit is genoeg om dit met ultraklank te spoel. Dit word nie aanbeveel om die spuitstuk self uitmekaar te haal nie, aangesien daar 'n baie groot aantal klein onderdele is en nie minder spesiale sleutels benodig word nie.

Herstel van inspuiters PiezoBosch, PiezoSiemens

Om die inspuiters op 'n Piëzo-aangedrewe enjin te herstel is maklik, maar redelik duur. In die spuitpunte van hierdie model is daar geen elektromagneet nie, en in plaas daarvan word 'n piësokristal geïnstalleer. In die moderne tyd word sulke spuitpunte geïnstalleer op motors van verskeie groot handelsmerke in die Europese streek, soos Mercedes, VW en ander. Die enigste probleem is die prys - dit begin vanaf 5000 roebels.

Die samestelling van die Piëzo-spuitstuk sluit 'n liggaam met 'n piësokristal, 'n hidrouliese akkumulator, 'n klep en 'n spuit in. Die mees algemene oorsaak van mislukking van die inspuiter is brandstof van lae geh alte. Dit is ook die moeite werd om die moontlike ineenstorting van die akkumulator te noem - telling kan op sy oppervlak verskyn, en dit sal brandstof begin lek. Die klepsitplek is onderhewig aan slytasie, wat veroorsaak dat die spuitkop nie druk hou nie. Moenie van die spuit vergeet nie - dit kan vassit, wat ook interne skade aan die spuitstuk veroorsaak.

Onderdele is slegs op bestelling beskikbaar en is redelik duur vir die eienaar, daarom is dit beter om nie die inspuiters te herstel nie, maar om nuwes te koop.

Gevolgtrekking

Fout van inspuiters is nie 'n kritieke mislukking nie, maar nog steeds redelikonaangenaam, omdat die korrektheid van hul werk die werking van die hele enjin en sy onderdele direk beïnvloed. Dit is moontlik om 'n motor met ongestemde of vuil inspuiters te bedryf, maar herstelwerk moet nie afgeskaf word nie. Om die oplossing van die probleem uit te stel, sal 'n toename in die koste van die herstel van die spuitpunte self meebring, sowel as die afbreek van ander komponente van die krageenheid. Daarom word dit aanbeveel om elementêre diagnostiek en moontlike herstelwerk uit te voer by die eerste tekens van 'n "afwyking" van die inspuiters, as die tipe onderdeel dit toelaat.

Vir die langste werking is dit nodig om brandstof van hoë geh alte te gebruik, asook oorspronklike filters te installeer en betyds te vervang. Baie motorvervaardigers beveel aan om inspuiters elke 50 000 km skoon te maak.