Gevegshelikopter Mi-35M: geskiedenis, beskrywing en kenmerke

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Mi-35M is 'n uitvoerweergawe van die Russiese Mi-24VM-gevegshelikopter, wat 'n modifikasie van die beroemde Sowjet-rotortuig is. Sowjet-vlieëniers het dit 'n "vlieënde tenk" genoem na analogie van die Il-2-aanvalsvliegtuig wat tydens die Tweede Wêreldoorlog bekend was. Die nie-amptelike bynaam van die gevegsvoertuig was "Krokodil" as gevolg van die tipiese helikopter kamoefleerskema.

Wanneer het die voorganger van die Mi-35M verskyn?

In die vroeë 1960's het dit vir die Sowjet-ontwerper Mikhail Mil duidelik geword dat die neiging tot toenemende gevegsmobiliteit sal lei tot die skepping van vlieënde infanterie-ondersteunende gevegsvoertuie wat gebruik kan word om beide gevegs- en vervoertake uit te voer. Die eerste model van die B-24-helikopter wat hierdie konsep uitdruk, ontwikkel onder leiding van Mil, is in 1966 in die eksperimentele werkswinkel van die Ministerie van Lugvaartnywerheid aangebied. Die konsep van hierdie produk was gebaseer op 'n ander projek - die B-22 nutshelikopter, wat nooit onafhanklik gevlieg het nie. Die B-24 het 'n sentrale vragkompartement gehad wat agt mense kon huisves wat rug aan rug gesit het enklein vlerke wat tot ses missiele kan dra en in die boonste agterkant van die helikopter geleë is, asook 'n dubbelloopkanon.

Besluit om ontwikkeling te begin

Mil het sy ontwerp aan die leiers van die Sowjet-gewapende magte aangebied. Terwyl sy die ondersteuning van 'n aantal militêre leiers ontvang het, het ander gevoel dat die ontwikkeling van konvensionele wapens die beste gebruik van hulpbronne sou wees. Ten spyte van teenkanting het Mil daarin geslaag om die eerste adjunkminister van verdediging, maarskalk Andrey Grechko, te oortuig om kundiges byeen te roep om hierdie kwessie te bestudeer. Uiteindelik het Mil se voorstel gewen, en die Ministerie van Verdediging se versoek om 'n helikopter vir infanterie-ondersteuning te ontwikkel, is uitgereik. Dit is hoe die Mi-35M-gevegshelikopter sy lang ontwikkelingsreis begin het. Die geskiedenis van die ontwikkeling daarvan het plaasgevind teen die agtergrond van die ontwikkeling en gebruik van gevegs- en aanvalshelikopters deur die Amerikaanse weermag tydens die Viëtnam-oorlog. Die praktyk van hul gebruik het die Sowjet-leierskap oortuig van die voordele van 'n gewapende helikopter en bygedra tot die ondersteuning van die ontwikkeling van die Mi-24-projek, wat in ons tyd in 'n helikopter (Mil) Mi-35M verander het.

Ontwikkelingsvordering

Aanvanklik het Mil Design Bureau-ingenieurs twee hoofontwerpopsies voorberei: 'n 7-ton-enkelenjin en 'n 10,5-ton-tweeenjin. Op 6 Mei 1968 is 'n opdrag uitgereik om voort te gaan met die ontwikkeling van die tweede opsie. Die werk is tot sy dood in 1970 deur Mil geregisseer. Ontwerpwerk het in Augustus 1968 begin.’n Volskaalse model van die helikopter is hersien en goedgekeurin Februarie 1969. Vlugtoetse van die prototipe, wat later in die Mi-35M-helikopter verander het, het op 15 September 1969 begin met die binding van die leidingstelsel, en vier dae later is die eerste gratis vlug uitgevoer. Kort voor lank is die tweede kopie gebou, en toe is 'n proefgroep van tien helikopters vrygestel.

Verbeterings op die kommentaar van die weermag

Aanvaardingstoetsing van die prototipes van die huidige Mi-35M - Mi-24-helikopters - het in Junie 1970 begin, wat vir 18 maande geduur het. Veranderinge aan die ontwerp was daarop gemik om strukturele sterkte te verhoog, moegheidsprobleme uit te skakel en vibrasievlakke te verminder. Boonop is 'n negatiewe helling van 12 grade in die vlerke ingebring om die neiging van die helikopter om van kant tot kant te swaai teen snelhede van meer as 200 km/h uit te skakel, en die missielmaste van die Falanga-M-kompleks is verskuif vanaf die romp tot by die vlerkpunte. Die stertrotor is van die regterkant na die linkerkant van die stert geskuif, en die rotasierigting is omgekeer.’n Aantal ander ontwerpveranderings is aangebring voor die begin van die produksie van die eerste weergawe van die Mi-24A in 1970. Nadat dit in 1971 bevestiging van sy prestasie ontvang is, is dit 'n jaar later amptelik aangeneem.

Ontwerpoorsig

Dit is hoofsaaklik geleen van die Mi-8-helikopter (NAVO-benaming "Hip") met twee oorhoofse turbo-enjins, 'n vyf-lem hoofrotor en 'n drie-lem stert rotor. Die enjinkonfigurasie het die helikopter gegeeMi-35M het sy kenmerkende luginlate aan beide kante van die romp. Die oorspronklike weergawes het 'n tandem-kajuituitleg: die skieter is voor geplaas, en die vlieënier sit bo hom en ietwat agter hom.

Die romp van die Mi-24 was swaar gepantser en kon impak van 12,7 mm-koeëls uit alle rigtings weerstaan. Die titanium lemme is ook bestand teen 12,7 mm ammunisie. Die kajuit word beskerm deur gepantserde voorruite en 'n titanium-versterkte palet. Die vlugdek is onder druk geplaas om die bemanning teen radioaktiewe besoedeling te beskerm.

Performance

Heelwat aandag is gegee om die Mi-24 die maksimum moontlike spoed te gee. Die romp is vaartbelyn en toegerus met 'n intrekbare onderstel om weerstand te verminder. Met hoë spoed bied die vlerke aansienlike hysbak (tot 'n kwart van sy totale waarde). Die hoofskroef is 2,5° na regs van die romp gekantel om te kompenseer vir die neiging om te skeef wanneer dit stilstaan. Die landingstuig is ook na links gekantel, wat die hele Mi-35-aanvalshelikopter na dieselfde kant toe buig wanneer dit op die grond is. In hierdie geval is die hoofskroef in die horisontale vlak. Die stert is ook asimmetries, wat 'n laterale krag teen spoed daarop skep, en sodoende die stertrotor ontlaai.

Wysigings van die hoofmodel

Die eerste massavervaardigde helikopter sedert 1971 was die Mi-24A. Hy het nog nie 'n tandem-kajuit gehad nie, en sy stertrotor was aanvanklik regs geleë. Nadat die skroef na die linkerkant geskuif is, bly dit daar op alle daaropvolgende modelle.

Die volgende helikopter wat sedert 1973 in produksie gegaan het, was die Mi-24D-model. Dit beskik vir die eerste keer oor 'n tandemkajuit.

Sedert 1976 het die Mi-24V-model, waarop tenkmissiele van die Shturm-V-stelsel vir die eerste keer verskyn, in reeksproduksie gegaan. Tot 1986 was slegs 4 geïnstalleer, en toe het hulle getal tot 16 vermeerder.

Die toppunt van die Sowjet-stadium in die ontwikkeling van die Mi-24-handelsmerk was die Mi-24 VP-model, wat sedert 1989 vervaardig is. Benewens anti-tenkmissiele, was die Mi-24 VP toegerus met lug-tot-lug missiele en Igla-S lugafweermissiele. Sodoende kon hy beide grondpantser- en lugteikens (helikopters, aanvalsvliegtuie, hommeltuie) tref. Sy Amerikaanse analoog AH-64A Apache was aansienlik minderwaardig daaraan in spoed en gevegsvermoëns. sekuriteit.

Russiese stadium van handelsmerkmodernisering

Met die ineenstorting van die USSR is die ontwikkeling van die bekende familie van "Milevsky"-aanvalshelikopters vir meer as 20 jaar onderbreek. Die Mi-24 VP-model is in slegs 30 kopieë vervaardig.

Uiteindelik, in die tweede helfte van die 2000's, het 'n suiwer Russiese model van die Mi-24VM-helikopter verskyn. Dit het 'n vaste landingstuig en kan die volgende soorte missiele dra: lug-tot-lug teentenkmissiele en Igla-V lugafweermissiele. Om te beskerm teen grondgebaseerde MANPADS, geïnduseer deur die termiese bestraling van die helikopterenjin, is dit toegerus met 'n beskermende infrarooi steuringstelsel.

Die Mi-24VM-helikopter word uitgevoer onder die benaming Mi-35M. Hoe lyk hy? Foto's van regte gevegsvoertuie kan nie altyd al die ontwerpkenmerke oordra nie. Die plastiekmodel van die helikopter dra hulle baie duidelik oor. Mi-35M (1:72) Zvezda, wyd gebruik onder Russiese en buitelandse lugvaartentoesiaste en getoon in die foto hieronder.

Mi-24V-vlugspoedrekords

Hy was die mees algemene model van hierdie gevegsvoertuig. Die Mi-24V het verskeie wêreldrekords vir vlugspoed en klimtyd tot 'n gegewe hoogte opgestel. Die helikopter is aangepas om sy gewig soveel as moontlik te verminder - een van die verbeterings was die verwydering van vlerkproppe.

Verskeie amptelike rekords in verskeie kategorieë vir die Mi-24V is deur die vroulike bemanning van Galina Rastorguyeva en Lyudmila Polyanskaya in die 70's van die vorige eeu opgestel. Hulle het dus op 16 Julie 1975 'n spoed van 341,32 km/h bereik wanneer hulle in 'n reguit lyn op 'n afstand van 15/25 km gevlieg het, en op 18 Julie 1975 is 'n spoedrekord van 334,46 km/h opgestel wanneer hulle beweeg in 'n sirkel van 100 km. Op 1 Augustus 1975, toe daar in 'n sirkel van 500 km gevlieg is, was hierdie waarde 331,02 km/h, en op 13 Augustus 1975, toe hy sonder loonvrag langs 'n geslote trajek van 1000 km lank beweeg het, het die helikopter versnel tot 332,65 km/h Hierdie rekords word tot vandag toe gehou.

Vergelyking met Westerse helikopters

Wat maak die Mi-35M-helikopter anders? Sy kenmerke kombineer die eienskappe van 'n gepantserde gevegsvoertuig en 'n vervoerhelikopter. Dit het geen direkte analoog in die leërs van NAVO-lande nie. Dit is bekend dat UH-1 ("Huey")-helikopters tydens die Viëtnam-oorlog gebruik is vir die oordrag van troepe of as gevegsvoertuie, maar hulle was nie in staat om albei hierdie take te verrig nie.parallel. Om die UH-1 in 'n gevegshelikopter te omskep, het beteken dat die hele passasierskompartement vir bykomende brandstof en ammunisie skoongemaak is, en gevolglik die vermoë verloor het om dit as 'n voertuig te gebruik. Die Mi-24 en al sy daaropvolgende wysigings, insluitend die Mi-35M, is ontwerp om beide take te verrig, en sy vermoëns is tydens die oorlog in Afghanistan in 1980-1989 bevestig.

Die naaste Westerse ekwivalent was die Sikorsky S-67 Blackhawk, wat baie van dieselfde ontwerpbeginsels gebruik het en gebou is as 'n hoëspoed, hoogs manoeuvreerbare aanvalshelikopter met beperkte vervoervermoëns en baie komponente van die vroeëre Sikorsky S -61. Die S-67 is egter nie in gebruik geneem nie. Die Mi-24 is die wêreld se enigste "aanvalshelikopter" genoem vanweë sy kombinasie van vuurkrag en troepvervoervermoë.