Likinsky Bus Plant LIAZ

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Likinsky Bus Plant (LIAZ) is vir baie jare 'n leier in die vervaardiging van ekstra groot en groot klas busse. Die maatskappy se produkreeks sluit meer as 'n dosyn modelle van openbare vervoer in, insluitend trolliebusse. In 2005 het die organisasie deel geword van die GAZ Groep van Maatskappye, wat dit moontlik gemaak het om die produksiebasis weer toe te rus en die samestelling van wêreldklas toerusting te organiseer.

Ervare houtchemikus

Die vroeë 1930's was 'n baie besige tyd vir die Sowjetunie. Nadat hulle van die gevolge van die burgeroorlog herstel het, het die USSR gehaas om die Westerse lande met alle mag in te haal. Die primêre take was om industriële potensiaal op te bou, gevorderde tegnologieë te ontwikkel en bekend te stel.

In 1933, naby Moskou (in die dorpie Likino-Dulyovo), op die terrein van die toekomstige LIAZ-aanleg, is besluit om 'n eksperimentele onderneming te skep - die Timber Chemical Plant. Op sy webwerf is beplan om nuwe tegnologieë vir die USSR vir die verwerking en gebruik van hout te ontwikkel: veselbord, spaanderbord, lignostonstawe, isolasieborde, ens. Die konstruksie is egter vertraag. Eers teen die herfs van 1937 is die hoofgeboue gebou en toerusting geïnstalleer. Die eerste produk was houtspoorblokkies vir die Moskou-metro.

Oorlog

Nie gou het die aanleg momentum gekry nie, toe het die Groot Patriotiese Oorlog begin. Binne 'n paar maande het fascistiese troepe Moskou bereik. Die vraag het ontstaan oor die ontruiming van die onderneming. Die toerusting is uitmekaar gehaal en onder bombardement na die Chelyabinsk-streek verplaas. Die vyand van die hoofstad is egter gou teruggedryf, en die treine het teruggekeer huis toe.

Deur die heldhaftige pogings van hoofsaaklik vroue en tieners (die meeste van die mans het baklei), is die werk van die fabriek herstel. Reeds in Februarie 1942 het die vervaardiging van houtprodukte vir vliegtuie, balle vir die verkryging van buskruit en ander produkte begin. Vir onbaatsugtige werk is die werknemers van die span herhaaldelik met medaljes, bestellings en gedenktekens toegeken.

Van boom tot meganisme

Toe die grootste deel van die USSR bevry is, het die regering 'n nie minder ernstige taak gehad as om die vyand te verslaan nie - om die land van puinhope te herstel. Die eerste stap was om die produksie van boumateriaal aansienlik te verhoog, waarvan die mees bekostigbare hout was. En om die tempo van aanteken te verhoog, was meganismes en toerusting nodig.

In 1944 is die Timber Chemical Pilot Plant, met inagneming van sy profiel en die ervaring van werkers, herbou tot die Likinsky Machine-Building Plant (LIMZ). Sy spesialisering was die vervaardiging van masjiene en eenhede vir houtkappery en houtwerk.industrie: slaapsnyers, mobiele kragsentrales, gly-liere, motorvragmotors, elektriese sae, onderdele vir KT-12-trekkers en ZIS-voertuie. Die maatskappy het ook die herstel van komplekse dieselenjins georganiseer.

Busse om te wees

Die 50's is gekenmerk deur die vinnige groei van die motorbedryf. Namate stede uitgebrei het, het die gebrek aan openbare vervoer al hoe meer akuut geword. Hierdie probleem was veral dringend vir die land se grootste metropool, Moskou. In die laat 50's is 'n besluit geneem om 'n LIAZ-busaanleg op die basis van LIMZ te skep. Die onderneming was naby die hoofstad geleë, en die kwalifikasies van die werkers het dit moontlik gemaak om die vervaardiging van gesofistikeerde toerusting van stapel te stuur.

In 1958 het die heropbou van die aanleg vir die vervaardiging van stadspassasiersbusse ZIL-158 begin. Die Eersgeborene het op 10 Januarie 1959 van die monteerbaan afgerol. Hierdie model is tot en met 1970 vervaardig. Vir 11 jaar het LIAZ 62 290 voertuie vervaardig.

Van kopiëring tot interne ontwerpe

LIAZ-busaanleg het vinnig ontwikkel. As die fabriekswerkers in 1959 213 voertuie vervaardig het, dan is in 1963 5419 busse aanmekaar gesit. Teen die einde van die 60's was produktiwiteit meer as 7 000 voertuie.

Die span het egter na meer geswaai - om hul eie model te skep, beter in prestasie as die betroubare, maar verouderde ZIL. Nadat hulle ondervinding opgedoen het, het die ingenieurs en ontwerpers van die LIAZ-aanleg 'n verbeterde weergawe van die groot ruim stad ontwikkel.bus LIAZ-677. Die prototipe is in 1962 vrygestel, na 'n reeks toetse en verbeterings in 1967, is die eerste groep vrygestel.

Die model was uiters suksesvol. In 1972, tydens die herfs Leipzig-beurs, is die goue medalje aan haar toegeken, wat 'n voorbeeld geword het vir ander ondernemings van die sosialistiese blok. Dit is tot die middel-90's in verskeie weergawes en modifikasies vervaardig: uitstappie, stedelike, voorstedelike, noordelike weergawe, met gasballontoerusting, in spesiale weergawe (mobiele televisiestasie). Teen die einde van 1994 was 194 356 eenhede vervaardig.

Daarom het LIAZ-677 een van die gewildste modelle in die land geword en is wyd op die gebied van die USSR en in die buiteland gebruik. Vir arbeidsprestasies het die span 'n welverdiende toekenning in 1976 ontvang - die Orde van die Rooi Vaandel van Arbeid.

Ontwikkeling

Nadat 'n uitstekende produk vrygestel is, sou die fabriekswerkers nie op hul louere rus nie. In die vroeë 80's is 'n nuwe model ontwikkel - LIAZ-5256. Vir die produksie daarvan was dit egter nodig om tegniese hertoerusting van die LIAZ-aanleg uit te voer. Die heropbou het in 1985 begin en het tot 1991 geduur.

Aanvanklik is die 5256ste model in 'n loodswinkel in klein groepies aanmekaar gesit. In 1985 is 14 masjiene vervaardig. Gedurende hierdie tyd is die belangrikste tekortkominge geïdentifiseer en uitgeskakel voor die vrystelling van die model in grootskaalse produksie. In Maart 1991 het LIAZ-5256 die opgedateerde hoofvervoerband binnegegaan en die hoofmodel van die onderneming geword.

Hard Times

Dit is ongelooflik dat selfs ingedurende die dramatiese jare van die Tweede Wêreldoorlog het die onderneming sy werk vir slegs 'n paar maande opgeskort. Maar aan die einde van die 20ste eeu, in die era van tegnologiese vooruitgang en ongelooflike geleenthede, was die LIAZ-aanleg op die rand van 'n afgrond. Na die ineenstorting van die USSR is bande met verskaffers van komponente en kliënte van klaarprodukte wat deur munisipaliteite verteenwoordig word verbreek. Die nuwe regering was nie opgewasse vir die busse nie. Die situasie is vererger deur 'n brand op die terrein vir die vervaardiging van KAMAZ-enjins, en krageenhede het opgehou om na Likino te kom. In 1997 is LIAZ bankrot verklaar, en eksterne bestuur is ingestel.

Gelukkig, in 2000, het die Ruspromavto-motormaatskappy beskerming oor die produksie geneem, en vyf jaar later het die maatskappy deel van die GAZ-groep van maatskappye geword. Dit het dit moontlik gemaak om die tegnologiese toerusting te herstel en te moderniseer. En begin terselfdertyd moderne, ekonomiese en omgewingsvriendelike busse van 'n nuwe generasie produseer.

Products

Vandag vervaardig LiAZ 20 toonaangewende modelle en ongeveer 60 modifikasies. In 2012 is die eerste LIAZ-6274 elektriese bus vervaardig as 'n alternatief vir groot klas busse met petrol, diesel en gas enjins. Die voertuig is ontwikkel op die basis van die LIAZ-5292 laevloerbus, aangedryf deur litiumioonbatterye en ontwerp vir stedelike vervoer. Vir 'n paar jaar is trolliebusse op die basis van LIAZ vervaardig. Vandag is die maatskappy gereed om dit op bestelling te vervaardig.

2013 was die jaar van innovasie:

• Saam met vennote is 'n laevloerbus van die Europese vlak LIAZ-529230 vervaardig. Terloops, 30 motors van hierdie reeks wasbetrokke by die diens aan die Olimpiese Spele in Sotsji in 2014.
• Die eerste voorstedelike laevloermotor met 'n MAN-enjin is geskep.
• Vir die eerste keer is 'n Russiese YaMZ-enjin op 'n laevloerbus LIAZ-529260 geïnstalleer.
• Die nuwe ontwerp en interieur van die bus van die toekoms is ontwikkel. Onder die verbeterings is nuwe voor- en agtermaskers, panoramiese vensters, LED-hoofligte, aërodinamiese spieëls, geboë, ergonomiese handrelings, en vir die eerste keer in Rusland is selfnivellerende vloertegnologie gebruik.

In 2014 is 'n nuwe modifikasie van die grootklasbus LIAZ-529260 met 'n lengte van 10,5 m geskep. 'n Jaar later het 'n belowende 9,5-meter-model van die middelklas die lig gesien. Gerieflike ultramoderne toeriste- en intercitybusse van die Cruise and Voyage-reeks het die trots van die fabriekswerkers geword. Volgens die korporatiewe beleid van die maatskappy sal nuwe modelle in die toekoms onder die enkele GAZ-handelsmerk vervaardig word, ongeag die plek van produksie, of dit nou in Likino, Pavlovo of Kurgan is.

Zavod LIAZ: resensies

Te oordeel aan die terugvoer van werknemers, is die maatskappy 'n wenslike plek om te werk. Nadat hy by die GAZ-groep van maatskappye aangesluit het en die daaropvolgende modernisering, het die voorwaardes vir die implementering van arbeidsaktiwiteite aansienlik verbeter. Salarisse het toegeneem, alle werknemers word voorsien van 'n beduidende sosiale pakket.

Tevrede met die aktiwiteite van die aanleg en vennote: of dit nou komponentverskaffers of kliënte is. LIAZ betaal kontrakte betyds af en vermy skuld. En sy produkte voldoen aan die hoogste standaarde van kwaliteit, gerief enekonomie. Terloops, alle busse wat tans vervaardig word, is toegerus met enjins van Euro-4, Euro-5 omgewingsklasse, en sommige wysigings is van die belowende Euro-6-standaard.

Waar is die LIAZ-aanleg?

Die produksiefasiliteite van die onderneming is in 'n groot industriële groepering in die ooste van die Moskou-streek geleë. Administratief behoort dit tot die Orekhovo-Zuevsky munisipale distrik. Die plant is stadvormend.

Adres van die LIAZ-aanleg: 142600, Russiese Federasie, Likino-Dulyovo-stad, Kalininastraat, 1.