Treinspoor is Definisie, konsep, kenmerke en afmetings. Treinafmetings en kenmerke van spoorfasiliteite se werking

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

As jy met treine deur stede en dorpe ry, kan jy baie interessante en amusante dinge oor die wêreld van die spoorweg leer.

Reisigers het al meer as een keer vir hulself vrae gevra oor waarheen hierdie of daardie spoorlyn lei. Dit is interessant. En wat voel die ingenieur wat die trein bestuur as die trein net begin of by die stasie aankom? Hoe en waar beweeg metaalmotors en wat is die spoorwegvervoerroetes?

Wat baat die spoorlyn

Elke persoon was ten minste een keer op die stasie-perron, en het dalk selfs een-op-een in 'n kompartementkar gery met 'n vrolike geselskap, liedjies gesing tot die oggend en nie toegelaat dat ander passasiers aan die slaap raak nie. En om een of ander rede, tydens sulke reise langs die eindelose spoorlyn, ontstaan spesiale gevoelens in die siel: vryheid, misterie en ligtheid. Daar is ook vriende saam met wie 'n lang, in dieselfde rigting, pad lê. Die paadjie, wat in alle opsigte goed is, want dit is nie vervelig nie, loop deur Rusland, is met hoë geh alte gebou en werk behoorlik.

Wat is 'n spoorspoor

'n Spoorwegspoor is die konstruksie van 'n hele kompleks van ingenieursfasiliteite wat 'n enkele funksie verrig om treine deur 'n sekere gedeelte teen 'n aangewese spoed te beweeg.

Spoorweë word gekenmerk deur die teenwoordigheid van 'n paar lang metaalstroke wat parallel oor die hele lengte van die spoor gerangskik is. Die gladde en duursame oppervlak geskep met lae loopweerstand, veral horisontaal, maak dit moontlik om groot massas te vervoer sonder die gebruik van noemenswaardige trekkragte.

Verpligte satelliete van spoorweë is altyd stasies, sein en ander toerusting wat noukeurige instandhouding vereis.

Die werking van die rollende materiaal hang af van die tegniese toestand van die spore:

• veiligheid en kontinuïteit van treinbeweging;
• doeltreffendheid van bedryf van algemene tegniese fasiliteite van spoorlyne.

Hoofkomponente van die spoorweg

Onder die hoofkomponente van die spoorlyn is twee geboue: onderste en boonste.

Die struktuur van die onderste struktuur sluit die volgende elemente in: subgraad; slote wat ontwerp is om water te dreineer; allerhande kunsmatige strukture.

Alle onnatuurlike strukture in hierdie geval is 'n reeks mensgemaakte voorwerpe op pad om die spoorlyn te lê:

• brûe is nodig om waterhindernisse te oorkom - seestrate, strome, riviere;
• pype is ontwerp om mediumgrootte strome onder die spore deur te laat;
• lugoorgange - oorpaaie en viadukte - vervang groot walle op plekke waar soliede klowe en droë valleie gedwing word, dra by tot veilige meervlakkige verkeer by die kruisings van spoorweë en paaie, asook voetgangeroorgange;
• tonnels maak die moontlikheid oop om paadjies deur bergreekse, heuwels en heuwels te lê;
• stutmure is nodig om grondhellings te ondersteun;
• moddervloeihellings en spesiale galerye word geïnstalleer op plekke wat deur moddervloei en rotsstortings benadeel word.

Pad-bobou sluit in:

• rails;
• onderspoor-fondamente: gewapende betonblokke, rame, blaaie, dwarslêers;
• spoorbevestigings en anti-diefstal elemente;
• ballaslaag;
• stawe: brug en oordrag (gewapende betonbasis vir die uitdraai);
• dowe pyllose kruisings en elemente van uitdraaie.

Ballassnit

Die reling en dwarslêerrooster bestaan uit relings en 'n basis: blaaie, blokke, dwarslêers. Die basis word op 'n laag ballas gelê wat uit twee of een laag bestaan.

As 'n reël word 'n ballasprisma geïnstalleer wat uit 'n paar lae bestaan. Die hooflaag is harde gebreekte klip, en daaronder is nog een in die vorm van 'n kussing van sandof sand en gruis. In 'n enkellaag-konstruksie word, benewens bogenoemde, die gebruik van slak, skulprots of industriële asbesafval toegelaat.

Die ballaslaag is nodig vir die dwars- en longitudinale stabiliteit van die spoorslaaprooster, die elastisiteit van die oordrag van druk vanaf die rollende materiaal na die ondergrond en die dreinering van water vanaf die boonste strukture.

Relings en spoorbevestigings

Relings is van verskillende tipes. Dit hang alles af van watter spoorlyn. In beide reguit en geboë gedeeltes van die hoofspoor moet die relings die vordering van die wiele lei en direk die gewig van verbygaande treine neem, wat deur dwarslêers en 'n laag ballas na die grond onder hulle oorgedra word.

Die groottereeks van relings, gewigskenmerke, metaalchemiese samestelling en ander parameters word deur die Staatstandaard gestel. Die nominale lengte van die relings is 25 m.

Die ontwerp van die spoorlyn behels die koppeling van die relings aan mekaar en aan die dwarslêers deur middel van kolf- en tussenspoorbevestigings. Boute, voerings en voerings word vir verbinding gebruik. Dus word 'n enkele aaneenlopende struktuur met kolfgapings tussen die relings uit individuele spoorverbindings gevorm. Die gapings wat gelaat word, is nodig tydens temperatuurveranderinge, aangesien die metaal geneig is om te krimp en dekomprimeer onder die invloed daarvan. Spooraansluitings is plekke waar spoorweë dikwels gestres word. 'n Naatlose paadjie word as meer progressief beskou wanneer spoorlyne van 800 m gesweis word, en drie of vier kolfspoorverbindings tussen hulle gelê word.

Turouts

In die proses om spoorlyne te gebruik, word wissels gebruik om hulle met mekaar te verbind. Kruis- en gewone pyle word gebruik om relings of hul takke te verbind. Danksy die skakelaarontwerp het die rollende materiaal die vermoë om langs verskillende spore te beweeg. Blinde kruisings word by konvensionele spoorkruisings bedryf, waar die trein nie na 'n ander spoor hoef oor te skakel nie.

Vandag is gesentraliseerde beheer van opkoms vanaf 'n spesiale EG-konsole ingestel. Voorheen was daar geen elektriese sentralisasie nie, die oorplasing is met die hand deur die skakelaars aan diens uitgevoer volgens die instruksies van hoër verantwoordelike amptenare.

Baanfasiliteite

Vir die gladde en veilige spoorverkeer is dit nodig om nie net die rollende materiaal nie, maar ook die spoorweë in 'n goeie toestand te hou. Die werk om die snelweë in 'n behoorlike toestand in alle weerstoestande te hou, in die gladde beweging van beide passasiers- en goederetreine is 'n baie belangrike rigting van die spoorwegvervoerbedryfsdienste.

Meer as 50% van die hooffondse uit die bedryf van die hele spoorwegstelsel word na die deel van die spoorfasiliteite gebring. Die aantal reiswerkers oorskry 20% van die totale arbeidsmag.

Beroep - Reisiger

Die aktiwiteitsveld van baanfasiliteitwerkers sluit in:

• spoorwegspore in kombinasie met hul toestelle enfasiliteite;
• 'n aantal nywerhede en sake-eenhede wat werk om die toestand van die spoorlyn op die regte vlak te handhaaf, insluitend die organisasie van geskeduleerde herstelwerk.

Reisigerberoepe bestaan vir spoorveiligheid.

Die strukturele skakels van die baanfasiliteite sluit in: spoorafstande, masjienstasies langs die pad en gedeeltes van bosskuilingsgordels.

Klassifikasie van spoorlyne

Om mense en goedere te verskuif, is daar water-, lug- en landkommunikasieroetes. Dit sluit spoorlyne in. Dit is op hul beurt die volgende padtipes:

1. Main - dien om afsonderlike punte en stasies te verbind.
2. Stasie.
3. Spesiale doel - vertakking van hoof nie-openbare paaie, veiligheidstakke en vang doodloopstrate.

Stasiespore word in tipes verdeel:

• hantering;
• ontvang-vertrek - dien om treine te ontvang, te parkeer en na die verhoog te stuur;
• koppel aan;
• uitlaat;
• sortering;
• hardloop en ander.

Daardie naby-stasie spore wat voortgaan met die hooftak van die vervoer langs die stasie en nie afwyk by uitdraaie nie, word hoofstasie spore genoem. By groot stasies word bane met soortgelyke funksies in parke gegroepeer.

Spoorweënie-openbare gebruik is bedoel vir die nadering of vertrek van treine na industriële ondernemings of ander gebruikers van spoorwegdienste op 'n kontraktuele basis, sowel as vir die implementering van spoorwegwerkers se eie werk. Sulke spore grens direk aan die openbare snelweg of deur ander spoorlyne.

Lengte van paaie

Die tegniese dokumentasie van die stasie dui twee kenmerke van die lengte van die stasiespoor aan - vol en nuttig.

Die totale lengte van die gedeelte van die spoorlyn is die interval tussen die gewrigte van die raamelemente van die pyle wat hierdie area van die spoor beperk. Vir 'n doodloopgedeelte is die volle lengte die gaping vanaf die aansluiting van die raamreling van die pyl tot by die stop.

Die nuttige lengte van 'n spoorlyn is 'n segment van die volle lengte waarbinne rollende materiaal afgelewer kan word, indien dit moontlik is om ander treine veilig langs aangrensende spore te beweeg.

Bruikbare spoorspoorlengte word soos volg beperk:

1. As 'n gedeelte van die spoor toegerus is met verkeersligte en elektriese isolasie, dan word hulle aan die een kant gelei deur die rangeer- (uitgangs) verkeerslig, aan die ander kant - deur die isolerende las van die spoorgedeelte.
2. Wanneer die doek slegs met verkeersligte toegerus word, word die een kant deur 'n verkeerslig beperk, die ander deur 'n kolom wat die limiet aandui.
3. In die afwesigheid van spesiale toerusting, word die beperking gemaak deur limietposte aan beide kante.

Spoorwegmeters

'n Snit is twee parallelspoordrade. Die spoorwydte is die afstand tussen die relings. Wielstelgrootte en spoorwydte moet ooreenstem.

In Rusland is hierdie grootte 1520 mm, in Europa - 85 mm minder.’n Breër spoorwydte maak dit moontlik om sowel vragverkeer te verhoog as om meer mense per spoor te vervoer. Die passasierspoorweg in Rusland kan nie as klein voorgestel word nie. Passasiersstasies en stasieplatforms ontvang baie treine en voorstedelike elektriese treine langs die toegangs- en vertrekspore. Vir hulle word spesiale maniere verskaf om passasiersrolmateriaal te vestig. Sulke dele van die spoorlyn is toegerus met seintoestelle, waarskuwingsbaniere, voetgangerbrûe, tonnels, kruisings, wagareas.

Daar is 'n ander soort spoorlyn - 'n smalspoorspoor, wat vir baie van kinderspoorweë bekend is. Smal paaie is eenvoudiger en goedkoper, maar steeds meer geskik vir myne, turfproduksie, sowel as houtkapperye en myne. Hulle breedte kan van 0,6 tot 1,2 m wees.

Spoormeters

Voldoening aan die gespesifiseerde middelafstand tussen aangrensende spoorweë is 'n noodsaaklike voorwaarde vir die veilige verkeer van treine, sowel as die waarborg van die lewe en gesondheid van mense wat tussen twee hooflyne vasgevang is. In hierdie geval is dit nodig om beide die afmetings van die spoorwegvervoer en die teenwoordigheid van nabygeleë geboue in ag te neem. Bedryfsreëls laat nie toe om die volgende te oorskry nieafstand tussen snitte:

• vir dubbelspoorverkeer - 4,1 m;
• as daar drie of meer paaie is, dan tussen die tweede en derde - 5 m;
• op stasiespore - 4,8 m;
• in plekke van sekondêre roetes en vraggebiede - 4,5 m.

Tot op datum het die drade van spoorweë die hele aarde omhul. Treine beweeg langs spoorweë in een rigting en langs multi-spoor hoofweë in verskillende rigtings.

As die spoorlyn nie ten minste een ding het nie, selfs 'n wielstel van 'n trein of betroubare spoorfasiliteite, sal dit ophou om 'n getroue metgesel vir almal op reis en sakereise te wees.

Sterkte almal!