6de generasie vegter. Straalvegter: foto's en spesifikasies

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Die Lugmag is een van die grootste militêre takke in Rusland. Die tegnologiese superioriteit van vliegtuie is die belangrikste maatstaf vir die gevegsvermoë van die Lugmag. En dit is hoekom die leërs van die gevorderde moondhede van die wêreld – Rusland, die VSA, China – in hierdie opsig daarna streef om een stap voor die res van die planeet te wees. En daarom streef hulle daarna om nie net hul troepe toe te rus met moderne modelle van toerusting nie, maar ook om betrokke te raak by belowende ontwikkelings. Insluitend op die gebied van lugvaart.

Nou word 'n 6de generasie vegter in die ingewande van baie wêreldontwerpburo's geskep. Motors van die "junior" geledere vlieg reeds en word met groot krag vervaardig. Hulle is deur die Russe, die Amerikaners en, volgens sommige bronne, die Chinese vrygelaat. En daarom sal die sleutelfaktor in die mededingendheid van die nasionale leërs van state die aanvulling van die Lugmag wees met 'n vegter van 'n generasie hoër. Wanneer om die voorkoms van sulke masjiene te verwag?

Kriteria vir die 6de generasie

Eintlik, op grond van watter kriteria kan 'n nuwe vegvliegtuig as 'n 6de generasie vliegtuig geklassifiseer word? Een van die belangrikstes wat deur kundiges genoem word, is vlugoutonomie. Dit wil sê, die masjien sal nie deur 'n persoon beheer word nie, maar deur 'n rekenaar - in outomatiese modus of deur afstandinteraksie met mense. Daar is egterlugvaartkenners wat sê dat 'n 6de generasie vegvliegtuig ook beman kan word. Dit is heel moontlik, erken kenners, dat die masjiene van die jongste klas tegelyk in twee tegnologiese implementerings vervaardig sal word.

Daar is 'n weergawe dat die onbemande konsep nader aan Amerikaanse vlieëniers is, en Russies, op sy beurt, die een waarin die vliegtuig deur 'n persoon beheer sal word. Ontwerpers van die Verenigde State, soos in 'n aantal bronne genoem, verwag dus om die vegters 'n ongelooflike hoë weerstand teen oorladings te gee, aangesien die robot dit sonder probleme kan weerstaan. Die Russe is op hul beurt geneig om te glo dat geen rekenaar in staat is om 'n masjien op menslike vlak te beheer nie. Onder vliegtuigontwerpers van die Russiese Federasie is daar egter ook baie ondersteuners van onbemande konsepte. Dit is waar, soos sommige kenners opmerk, Russiese ingenieurs is ietwat minderwaardig as hul Westerse kollegas op hierdie gebied. Ter bevestiging hiervan word onsuksesvolle toetse van die nuutste modelle van onbemande voertuie wat in die Russiese Federasie geskep is, gegee. En daarom glo kenners dat Rusland 'n 6de generasie vegvliegtuig sal skep met 'n sekere waarskynlikheid gebaseer op die konsep, waar 'n persoon die vliegtuig sal beheer.

Onder ander belangrike kriteria vir belowende masjiene, noem kenners ook uiterste ste alth. Die huidige vlak van ste alth-tegnologie bied ver van 100% beskerming vir vliegtuie teen lugafweerstelsels. Verder, as ons die mees moderne lugverdedigingstelsels neem, soos byvoorbeeld die Russiese S-400, dan is "ste alth" op die huidige vlak skaars'n hindernis vir hulle. Die 6de generasie vegvliegtuig sal egter, soos kenners verwag, selfs die mees tegnologies gevorderde lugverdedigingstelsels sonder werk kan laat weens geheimsinnigheid. Terloops, die bogenoemde maatstaf kan aangevul word deur middel van beskerming teen lugverdediging (teenmissiele, lokmiddels, ens.).

Die volgende maatstaf is die buite verhouding hoër spoed van die vegter in vergelyking met die masjiene van vorige generasies. As nou die vinnigste militêre vliegtuie vlieg met 'n aanwyser van die orde van Mach 3, dan word verwag dat die ontwikkeling van die 6de generasie die drempel van 5 sal kan oorkom. Die kruisspoed (sonder naverbrander) van die nuutste vegvliegtuie, sê kenners, sal beslis supersonies wees. Sy kan ook baie vinniger optel. Dit is heel moontlik dat die kruisspoed van die vegters van die toekoms identies sal wees aan vandag se nabrandersnelhede - Mach 1.5-2. Een van die waarskynlike kenmerke van die enjins wat op ultravinnige vegvliegtuie geïnstalleer sal word, is baie hoë doeltreffendheid. Danksy dit sal vliegtuie vir 'n lang tyd kan vlieg sonder om brandstof te vul, en daarom patrollies op groot afstande uitvoer relatief tot hul basisse.

Uit 'n strukturele oogpunt sal die masjiene van die 6de generasie, soos kenners glo, baie ergonomies wees. Dit is moontlik dat die vlerk byvoorbeeld meestal in die romp ingebou sal wees. Daar is 'n moontlikheid, meen kenners, dat die vegters van die wêreld wat aan die 6de generasie behoort nie met vertikale stert toegerus sal word nie. Miskien sal die ontwerp van die vliegtuig gebaseer wees op die konsep van "vlieënde vlerk" (soortgelyk aan die futuristiesesoek B-2 wat in diens is by die Amerikaanse lugmag).

Hoe sal die nuutste vegters lyk? Die foto hieronder kan ons 'n rowwe gids gee.

Masjiene van die 6de generasie sal waarskynlik supermanoeuvreerbaar wees (insluitend wanneer hulle teen hoë spoed vlieg). Om dit te doen, sal alle modelle toegerus wees met stootvektorenjins. Die vliegtuig sal maklik teen hoeke van die orde van 60 grade moet maneuver. Waarom het 'n vliegtuig sulke kwaliteit nodig as nabye luggevegte waarskynlik onwaarskynlik is? Die belangrikste standpunt oor hierdie saak is dat supermanoeuvreerbaarheid vegters in staat stel om binne die raamwerk van sogenaamde "teenmissiel"-bane te beweeg. Dit wil sê, wanneer 'n slaankop van 'n lugafweerstelsel nader kom, kan die motor skielik na die kant toe gaan. Lugafweermissiel, wat dus nie tyd het om hierdie maneuver te bereken nie, mis die teiken.

Wat sal nog by die jongste vegters gevoeg word? Dit is heel moontlik om die voorkoms in hulle te verwag van 'n meer perfekte, in vergelyking met die bestaande, meganisme van interaksie met grondvoorwerpe. En nie net land nie, maar ook see, ruimte, of selfs onder water. Volgens kenners is die beste vegter van die nuutste generasie die een wat eerstens vinniger as ander taktiese en strategiese data met die bevelpos en ander vliegtuie sal kan uitruil, en inligting van satelliete sal kan ontvang. Dit alles sal die vlieënier in staat stel om voor die vyand te kom in die neem van sleutelbesluite wat die sukses van die gevegsending beïnvloed.

Ook heel waarskynlik militêre vegters 6generasies sal toegerus word met wapens met 'n veel groter gevegsradius as wat vandag se ontwerpe toelaat. Daar is 'n weergawe dat dit te danke is aan die hulpbronne om teikens van 'n lang afstand te tref dat die voertuie die konfrontasie met die nuutste lugverdedigingstelsels sal kan weerstaan. Dit sal byvoorbeeld moontlik wees om 'n gevegsmissiel te lanseer selfs voordat die radar van die lugafweerkompleks die vliegtuig bespeur. Waarskynlik sal die nuutste voertuie nie net toegerus wees met vuurpylwapens, wat hoofsaaklik nou gebruik word nie, maar ook met laserstelsels. Boonop, vir baie verskillende doeleindes: beide dié wat ontwerp is vir elektroniese oorlogvoering (die uitskakeling van vyandelike lugvaartkunde), en daardie lasers wat self teikens kan tref. Dit is moontlik dat die wapen ook elektromagneties sal wees. En daardie missiele wat veronderstel is om op 6de generasie voertuie geïnstalleer te word, sal teen so 'n spoed vlieg dat lugverdedigingstelsels eenvoudig nie daarmee sal kan "byhou" nie.

Sal daar die wêreld se beste vegter wees?

Nog 'n interessante vraag. Sommige kenners meen dit is onwaarskynlik dat enige van die vliegtuigontwerpers 'n objektief beste vegter ter wêreld sal kan skep. Teen die tyd dat die 6de generasie masjiene in werking gestel word, word verwag dat die vlak van tegnologie daarin ongeveer dieselfde sal wees. Ongeveer so 'n situasie is nou met vegters van die 5de generasie. Die Russiese T-50 en die Amerikaanse F-22 het in die algemeen, volgens baie kenners, baie soortgelyke potensiaal en 'n vergelykbare vlak van tegnologie. En dit ten spyte van die feit dat die 3de en 4de generasie vegters in die Russiese Federasie (en voor dit - in die Sowjetunie) in 'n aantal gevalle vervaardig is,volgens baie kenners was hulle kop en skouers bo hul Amerikaanse eweknieë en omgekeerd. Wat die 6de generasie betref, meen kenners dat selfs as sommige vliegtuie byvoorbeeld in spoed lei, is daar geen waarborg dat hulle nie minderwaardig sal wees as mededingers in ander komponente nie (byvoorbeeld in manoeuvreerbaarheid). 'n Baie belangrike faktor sal die ondersteuning wees van voertuie van ander takke van die weermag - ruimte, lugverdediging, vloot, in sekere take - ook grond.

Het Rusland 'n 6de generasie vliegtuig nodig?

Onder kundiges op die gebied van lugvaart is daar 'n mening dat die 6de generasie vegvliegtuig nie deur moderne leërs, insluitend die Russiese een, benodig word nie. Daar is twee hooftipes argumente ter ondersteuning. Lugafweerstelsels sal volgens die eerste daarvan meer intensief ontwikkel as gevleuelde toerusting. En daarom is dit heeltemal onprakties, meen kenners, om 'n vloot van die nuutste en, heel waarskynlik, ongelooflik duur vegvliegtuie te skep, aangesien dit hoogs waarskynlik tydens gevegte afgeskiet sal word.

Nog 'n argument - die tegnologie om moderne militêre vliegtuie te bou, het in beginsel so 'n vlak bereik dat dit problematies is om 'n motor te maak wat regtig sterker sou wees. Russiese T-50-vliegtuie, Amerikaanse F-22-vegvliegtuie en, waarskynlik, Chinese 5de generasie-vliegtuie wat reeds vir produksie voorberei word, is in beginsel tegnologies gevorderd genoeg om in die behoeftes van weermagte te voorsien vir dekades wat kom, sê kenners. In die besonder, so 'n parameter soos die afbuigbare stootvektor, wat na verwagting verpligtend sal wees vir vliegtuie van die 6de generasie,gevind op baie moderne motors. En die baie supermanoeuvreerbaarheid waarvan ons hierbo gepraat het, is selfs by sommige 4de generasie vegters teenwoordig. Om nie eers te praat van die moderne T-50 en F-22 nie. Daarbenewens kan die kruisspoed van albei vliegtuie, volgens sommige kenners, moontlik supersoniese waardes bereik.

Voor hulle tyd

Daar is 'n weergawe wat die huidige modelle van vegters ontwerp is om vir 50 jaar te dien. Dit word indirek bevestig deur die feit dat vliegtuie van selfs die vorige, 4de generasie, wat in die middel-60's ontwikkel is, tot vandag toe suksesvol in die leërs van die voorste militêre magte van die wêreld gedien het. Hul basiese kenmerke - die spoed van 'n vegter, bewapening, manoeuvreerbaarheid - is ten volle konsekwent, meen kenners, met moderne take. Dit sluit veral voertuie in soos die Russiese Su-30, die Amerikaanse F-14.

Daar is ook 'n mening dat selfs sommige 4de generasie vliegtuie redelik suksesvol kan meeding in sommige komponente met belowende ontwikkelings. In die besonder, sommige kenners rangskik Russiese vegters as sodanig - Su-35, MiG-29 in die jongste wysigings. Daarbenewens het bestaande masjiene (beide 4de en 5de generasies) volgens baie kenners 'n groot potensiaal vir modernisering. En daarom kan baie van die kenmerke wat na verwagting in belowende vliegtuie gesien sal word, op monsters van die vorige generasie vegvliegtuie "geskroef" word.

Wanneer kom die nuwe motors?

Wanneer sal die nuwe klasvliegtuig verskyn? Volgens kenners, toets toetse van sulke masjienebinne die volgende 10 jaar moontlik is, is die bekendstelling in produksie werklik binne 20. Daar is 'n weergawe dat die eerste 6de generasie vegvliegtuig deur die Amerikaners gebou sal word. Dit word hoofsaaklik gefasiliteer deur die kolossale Amerikaanse militêre begroting, wat baie keer groter is as wat Rusland en China tot hul beskikking het, al word dit opgesom. Die VSA het ook 'n benydenswaardige, volgens baie kenners, tegnologiese potensiaal.

Hoewel, soos opgemerk deur sommige kenners, nie al die Amerikaners so positief is nie. Baie kenners kritiseer veral die bestaande gevorderde ontwikkelings uit die VSA - dieselfde F-22, sowel as die belowende F-35 (wat terloops nie tot die 5de generasie behoort nie, wat indirek die gebrek aan belangstelling van ontwerpers om die 6de vlak te bereik).

Bestaande prototipes: Amerikaanse konsepte

Wat is die prototipe-masjiene van die 6de generasie? Wat is die wêreld se beste nuwe klas vegter veronderstel om te wees?

Sommige kenners beskou die F/A-XX-projek wat deur Boeing ontwikkel word as sodanig. Daar word aanvaar dat dit 'n draer-gebaseerde vegter vir die Amerikaanse vloot sal wees, wat in 'n wye reeks gevegsmissies gebruik kan word. Die prototipe van die motor is in 2008 deur Boeing-ingenieurs aan die wêreld aangebied. Die ontwerpkenmerk van die vliegtuig is dat dit nie 'n vertikale stert het nie, terwyl byna alle moderne vegvliegtuie dit het. 'n Foto van die ongewone F/A XX is hieronder.

Die vlerke van die apparaat, volgens kenners, is soortgelyk aan dié van die F-22. In die kajuit van 'n belowende vliegtuig, gebaseer opvan die voorgestelde uitleg is daar twee plekke vir vlieëniers. Die eerste, volgens kenners, sal die vegter beheer, en die tweede sal die onbemande vliegtuie wat in die wapenstel ingesluit is, lei. Baie kenners was egter verward oor die groot verklaarde gewig van die masjien – 45 ton. Daar is egter 'n mening oor hierdie saak - 'n kragtiger enjin kan op 'n swaar liggaam geïnstalleer word, waardeur die algehele stoot-tot-gewig-verhouding van die toestel verhoog word. Die enjin wat waarskynlik op die F/A-XX sal wees, is dieselfde enjin wat op die F-35 is. Wat weereens die feit bevestig dat baie van vandag se tegnologieë reeds aan die kriteria van die 6de generasie voldoen. Die F/A-XX sal na verwagting in die middel-2020's in produksie kom.

Verskeie jare nadat die F/A-XX die eerste keer aan die publiek gewys is, het Boeing die wêreld bekendgestel aan 'n bygewerkte weergawe van sy 6de generasie konsepmotor. Volgens die projek is die vliegtuig veronderstel om in net dieselfde tegnologiese weergawes vervaardig te word – onbemande en een waar’n persoon die toestel sal beheer. Daar word aanvaar dat die vliegtuig die vierde generasie F-18-vegvliegtuie oor die komende dekades sal kan vervang.

Boeing Corporation het intussen nog 'n 6de generasie vegvliegtuigkonsep. Dit is 'n F-X-motor. Dit is nie meer vir die vloot bedoel nie, maar spesifiek vir die Amerikaanse lugmag. Daar word aanvaar dat hierdie vliegtuig die F-22 sal vervang. Die grootste voordeel van die masjien word baie hoë spoed genoem.

Dit is bekend dat nog 'n Amerikaanse vliegtuigreus - Lockheed Martin - ook sy eie konsep voorberei het. Dit is waar, daar is nog baie min feite oor 'n belowende vliegtuig van hierdie maatskappy.n bietjie. Daar is miskien net inligting dat die motor volgens die integrale aërodinamiese konsep vervaardig sal word.

Die Amerikaners, volgens sommige kenners, het benaderde riglyne vir die tydsberekening van die ingebruikneming van 6de generasie vegvliegtuie. Die maksimum wat die Verenigde State bereid is om te wag, is tot die einde van die 2030's. Op hul beurt beplan die Amerikaners om die weermag binne 20 jaar na die lansering van die vliegtuig in massaproduksie weer toe te rus.

Vliegtuig vanaf Europa

Onder die noemenswaardige Europese prototipes van die 6de generasie vliegtuie is die ontwikkeling van die Dassault nEUROn-onderneming. Dit is waar, al waarmee die ingenieurs van hierdie maatskappy tot dusver kan spog, is 'n goeie hommeltuig, geskep met behulp van ste alth-tegnologie. Dit is in 2012 aan die wêreld gewys. Die ingenieursontwikkelings wat daarin geïmplementeer is, meen kenners, kan egter die basis word vir die skep van 'n volwaardige 6de generasie masjien.

Chinese projek

Op die oomblik finaliseer vliegtuigontwerpers van China 5de generasie vegvliegtuie. Ons praat van die vliegtuie J-20 en J-31. Tot dusver, volgens kenners, sal Chinese ingenieurs nie baie afgelei word deur belowende ontwikkelings nie, maar daar is feite wat 'n mate van belangstelling van ontwerpers uit China bevestig om 'n 6de generasie masjien te skep. Net soos die Europeërs, het ingenieurs van die VRC 'n hoë-tegnologie hommeltuig geskep, wat Lijian genoem is, gekenmerk deur lae sigbaarheid vir radar. Op grond van hierdie ontwikkeling, meen kenners, kan 'n belowende straalvegter wel ontwerp word. Dit is moontlik dat hy in istot 'n sekere mate sal voldoen aan die kriteria van die 6de generasie.

Japannese prototipe

Ontwerpers van Japan, soos berig in 'n aantal bronne, is ook besig met die skepping van die nuutste klas vegter. Daar word geglo dat die basis vir die masjien 'n eksperimentele vliegtuig ATD-X sal wees. Daar is 'n weergawe dat die Japannese 'n 6de generasie vegvliegtuig sal bou in alliansie met ontwerpers van die Verenigde State. Kenners noem die ATD-X-masjien 'n model wat moontlik die basis kan word vir die implementering van die mees gevorderde tegnologieë van die toekoms. Insluitend die ontwikkeling van die 6de generasie vegvliegtuig.

Russiese konsep

Hoe gaan dit in die huishoudelike ontwerpskool? Is daar 'n kans dat 'n Russiese 6de generasie vegter binnekort sal verskyn? Dit is net bekend dat die militêre leierskap van die land planne het om so 'n masjien te skep. Daar is inligting dat die Sukhoi-maatskappy besig is met ontwikkelings in hierdie rigting. Weliswaar is min bekend oor die moontlike tydsberekening van die begin van ontwikkeling en die bekendstelling van so 'n vliegtuig in produksie. Vandag word al die hulpbronne van huishoudelike ontwikkelaars aan ander Russiese vegters gerig - die T-50, wat aan die 5de generasie behoort, sowel as die modernisering van masjiene wat aan ouer modelle behoort. Maar onder kenners is daar 'n weergawe dat dit die T-50 is wat die basis kan word vir die skep van 'n 6de generasie vliegtuig.

Ons het reeds hierbo gesê dat Russiese ontwerpers 'n belowende masjien kan begin skep op 'n onbemande basis en op grond van tegnologieë wat deelname aan bestuur behelsmenslike vliegtuig. As die eerste opsie as 'n prioriteit gekies word, kan die Skat-tipe apparaat wat deur die MiG Design Bureau geskep is as basis vir ontwikkelings gebruik word. Die tegnologieë wat daarin gebruik word, volgens kenners, kan heel moontlik bydra tot die verskyning van die Russiese 6de generasie vegter in die afsienbare toekoms.

Terselfdertyd is daar berigte in die media dat die eerste prototipe van die 6de generasie masjien, geskep deur ingenieurs van die Russiese Federasie, in die volgende 10-12 jaar sal verskyn. Dit sal waarskynlik deur die United Aircraft Corporation gedoen word. Terselfdertyd word opgemerk dat Russiese vliegtuigontwerpers 'n kans het om die Verenigde State in te haal, wat beplan het om 'n vliegtuig van 'n soortgelyke klas vir die 2030's te skep. Terselfdertyd, soos kenners opmerk, het ingenieurs van die Russiese Federasie nog nie besluit op die presiese konsep van 'n belowende vegter nie, omdat hulle glo dat die ontwikkeling daarvan meer 'n wetenskaplike kwessie as 'n ontwerp is.