Gorky Automobile Plant (GAZ): die geskiedenis van die aanleg en motors, kenmerke en interessante feite

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Vandag is die spesialisasie van die Gorky-motoraanleg die vervaardiging van spesiale en vragvoertuie. Kennismaking met sy geskiedenis laat ons egter sê dat die onderneming tydens sy aktiwiteit baie motors ontwikkel en vervaardig het wat 'n beduidende rol in die lewe van die land gespeel het.

Die geskiedenis van die Gorky-motoraanleg het in die vooroorlogse jare begin. Aan die begin van sy stigting is dit anders genoem. Dit was die Nizhny Novgorod-motoraanleg. V. M. Molotov. Na sy skepping het die onderneming aktief deelgeneem aan die industrialisering van die Sowjetstaat, wat die USSR in staat gestel het om een van die magtigste moondhede in die wêreld te word.

Begin

Terug in die lente van 1929 het die regering van die jong Sowjet-land besluit om sy eie fabriek te bou wat motors sou vervaardig. Die hooftaak wat so 'n onderneming in die gesig gestaar het, was om die staat van lewensbelangrike toerusting daarvoor te voorsien, wat in daardie jaremoes in die buiteland koop.

1929-04-03 Bevel No. 498 van die Hoogste Raad vir Nasionale Ekonomie van die USSR is uitgereik. Dit het gesê dat die land se regering besluit het om 'n motoraanleg met 'n jaarlikse kapasiteit van 100 000 motors te bou. 'n Maand later is 'n perseel vir die onderneming gekies. Dit het 'n gebied geword wat nie ver van Nizhny Novgorod in die omgewing van die dorpie Monastyrek geleë is nie. Dit is die plek waar die Gorky-motoraanleg tot vandag toe geleë is.

So 'n keuse was nie toevallig nie. Reeds in daardie jare toe sosialistiese industrialisasie sy eerste fase van ontwikkeling betree het, is die Nizhny Novgorod-provinsie as een van die grootste industriële streke van die land beskou. In die stad self, sowel as in sy omgewing, het 'n groot aantal metaal- en masjienbou-aanlegte gewerk. Onder hulle is Metalist en Krasnaya Etna, Krasnoye Sormovo, sowel as hulle. Vorobyov, V. I. Ulyanov-skeepsherstelmaatskappy en 'n paar ander. Danksy dit het Nizhny Novgorod 'n voldoende geskoolde arbeidsmag gehad. Maar dit is nie al die faktore wat die besluit beïnvloed het om die skepping van die Gorky-motoraanleg in hierdie spesifieke area te begin nie. Baie naby aan Nizhny Novgorod - Oeral. En dit is 'n indrukwekkende metallurgiese basis. Twee riviere, waarvan die samevloeiing naby die stad geleë is, is ook in ag geneem. Hulle het dit moontlik gemaak om alles wat nodig was vir die behoeftes van die onderneming deur die goedkoopste waterweg te lewer.

Die konstruksie van die Gorky-motoraanleg was veronderstel om deur die staat voorsien te wordnoodsaaklike toerusting wat voorheen in die buiteland gekoop is.

Die implementering van die beplande planne is nie afgeskaf nie. Die Avtostroy-afdeling is onmiddellik geskep, wie se taak was om produksiegeboue te bou. Dit is gelei deur S. S. Dyvets.

Amerikaanse wortels

Die skeppers van die huidige Gorky-motoraanleg het voor 'n moeilike keuse gestaan. Hulle moes besluit of hulle hul eie spesialiste oplei, wat veronderstel was om etlike jare te neem, of om die hulp van ander lande te gebruik. Na 'n bietjie nagedink het die keuse op die tweede opsie geval. Selfs die geringste vertraging sou immers lei tot versuim om die planne na te kom.

Reeds vanaf die begin van 1929 het Sowjet-spesialiste die Verenigde State verskeie kere besoek. Hier het hulle die tegniese dokumentasie gekoördineer wat ontwikkel is vir die bou van die huidige Gorky-motoraanleg. Daarbenewens is 'n ooreenkoms onderteken oor die gebruik van Amerikaanse ontwikkelings vir die vervaardiging van die eerste twee modelle, wat die basis sou word. Ford is gekies as die hoofvennoot, wat destyds as die grootste verteenwoordiger in die wêreldmark beskou is. Op 31 Mei 1929 het die Hoogste Ekonomiese Raad van die USSR 'n samewerkingsooreenkoms met haar onderteken. Volgens hierdie dokument sou die Sowjetunie tegniese bystand van die Amerikaners ontvang, wat nodig was vir die bou en ingebruikneming van 'n nuwe aanleg, asook die reg om 'n Ford-A-passasiersmotor en 'n 1,5-ton Ford te vervaardig. AA-handelsmerk vragmotor. Sulke motors rol sedert 1927 van die Ford-monteerband af. Boonop moes die Amerikaanse kant opgelei wordspesialiste. Die termyn van samewerking, volgens die ooreenkoms, was gelyk aan nege jaar.

Die geskiedenis van die Gorky-motoraanleg het begin danksy 'n ander buitelandse maatskappy. Dit was 'n gesamentlike-aandele maatskappy uit die VSA "Austin and Co." Sy spesialiste het deelgeneem aan die skepping van werktekeninge en tegniese projekte vir die bou van geboue.

Konstruksie

Voorbereiding van die terrein vir die Gorky-motoraanleg naby Nizhny Novgorod het in die Augustus-dae van 1929 begin. Reeds op 1930-02-05 is die aanlê van die onderneming plegtig hier gehou.

Vir die bou van die Gorky-motoraanleg (GAZ) was byna 50 duisend mense betrokke. Hulle is gelei deur siviele ingenieur M. M. Tsarevsky. In 1917, terwyl hy nog 'n 20-jarige jeugdige was, het hy by die geledere van die Bolsjewistiese Party aangesluit. In 1918 het hy 'n vrywilliger in die Rooi Leër geword. Hy het in die troepe van die OGPU en VK gedien. Sedert 1925 het Tsarevsky toesig gehou oor 'n aantal belangrike konstruksieprojekte. Dit was daar dat sy talent as 'n organiseerder en bouer ten volle geopenbaar is.

Nadat die grondslag gelê is, is die hoofstappe geneem vir die industriële konstruksie van die Gorky-motoraanleg (GAZ). Benewens die produksiegeboue van die werkswinkels, het die onderneming 'n hitte- en kragsentrale, 'n komplekse kommunikasiestelsel en 'n waterinlaat nodig gehad, wat besluit is om vanaf die Okarivier uitgevoer te word. Ook is die bou van 'n groot woongebied naby die aanleg begin.

Danksy goed uitgevoerde ontwerpontwikkelings, uitstekende werkorganisasie en persoonlike verantwoordelikheid van elke spesialis, het die moderne motoraanleg in 'n vinnige tempo gestyg. Na net 1,5jare nadat die fondament gelê is, op die terrein van 'n woesteny naby 'n klein dorpie, was byna alle industriële geboue gereed vir die volgende fase - die installering van toerusting. Dit was November 1931

Die installering van toerusting is ook teen 'n versnelde pas uitgevoer. In net 2 maande, met die hulp van buitelandse spesialiste, is 450 eenhede en masjiengereedskap, sowel as byna 80 duisend elektriese aandrywers, in 30 groot geboue geïnstalleer. Werke wat so treffend in hul skaal is, is nog nooit in die jong land van die Sowjets uitgevoer nie.

Die staat se behoefte aan motors was egter redelik hoog. Dit is hoekom, sonder om te wag vir die bekendstelling van die Gorky-reus, begin motors van ingevoerde eenhede by die Moskou-aanleg wat na vernoem is, saamgestel word. KIM, en boonop by die onderneming van die stad "Gudok Oktyabrya".

Opleiding

Gelyktydig met die bou van die motoraanleg, reeds sedert 1930, het die opleidingsbasisse van Avtstroy spesialiste daarvoor voorberei. Die personeelafdeling van die Gorky-motoraanleg het werkers wat aan die hoofhouer moes werk, gestuur om internskappe by die stad se onderneming "Gudok Oktyabrya" te ondergaan. Daarbenewens het die Nizhny Novgorod Shipyard vernoem na. V. I. Ulyanova het draaiers en gieterywerkers, monteurs en slotmakers geleer. CIT-kursusse opgeleide gereedskapmakers.

Teen Desember 1931 is 11 503 spesialiste en werkers opgelei vir die eerste skof in die geskiedenis van die aanleg. In 1932 is hul geledere aangevul met personeel wat opgelei is by die ondernemings van Moskou en Leningrad, Rostov-on-Don en Stalingrad, sowel as Kharkov.

Aan die gang

1932-01-01 het die motorfabriek, naby Nizjni Novgorod, as aktief beskou begin word. Op 29 Januarie 1932, om 19:15, het die eerste vragmotor in die geskiedenis van die aanleg onder die uitroepe van “Hoera!”, toejuiging en die geluide van die maatskappy se toeter van die monteerband afgerol. Hulle het "GAZ-AA" geword. Op 31 Januarie 1932 was daar reeds 25 sulke motors. Vanaf 26 Februarie 1932 het die maatskappy besluit om daagliks vyf motors te vervaardig.

In die eerste twee dekades van werk het die aanleg se spesialiste 136 "een en 'n half" saamgestel. Terselfdertyd is al die materiaal en samestellings wat vroeër by die pakhuis afgelewer is, uitgewerk. Onderdele by die Gorky-motoraanleg het opgeraak, en geen nuwe aflewerings is gemaak nie. Dit het gelei tot die stop van die vervoerband. Om die oorsake van die situasie te identifiseer, het G. K. in die stad aangekom. Ordzhonikidze. In sy verslag, wat op 20 April 1932 deur die Sentrale Komitee aangehoor is, is gesê dat die onderneming, wat sy toerusting en toerusting betref, redelik in staat is om nie net die take wat aan hom opgedra is, te vervul nie, maar ook te oorskry. Ordzhonikidze het die redes vir die probleme van die Gorky-motoraanleg in onbevredigende leierskap gesien. Daarna is aktiewe opvoedkundige en organisatoriese werk in alle departemente en winkels van GAZ van stapel gestuur. Sy hooftaak was om die noodsaaklikheid om teen die huwelik te veg en om die massaproduksie van hoëgeh alte-masjiene te organiseer met die gelyktydige ontwikkeling van nuwe tegnologie te verduidelik.

Die probleme by die aanleg is baie stadig oorkom. Dit was die hoofrede dat die reuse-onderneming teen 27 Junie 1932 slegs 1008 NAZ-AA-masjiene vervaardig het.

In Julie 1932 opdie motorfabriek het 'n nuwe direkteur. S. S. Dyakonov is in hierdie pos aangestel. Voor dit was hy in die pos van adjunkbestuurder van die VATO (All-Union Automobile and Tractor Association). Die GAZ-span het dadelik gevoel dat 'n wonderlike vaardige produksie, ruimdenkende en talentvolle leier na die aanleg gekom het.

Eerste produksie

Deurlopende toetse van Ford-motors wat na die USSR oorgeplaas is, het aangedui dat die voertuie wat deur die Amerikaners geskep is, nie voldoen aan die vereistes van 'n land met 'n swak ontwikkelde padinfrastruktuur nie. Daarom het hulle begin om bestaande masjiene te moderniseer. Hulle was veronderstel om saamgestel te word deur die Gorky Automobile Plant. So is 'n nuwe stuurstelsel vir Sowjet-voertuie ontwikkel. Sy was hoogs betroubaar. Boonop is ons motors van 'n versterkte koppelaarhuis voorsien wat groot vragte kan weerstaan.

Sowjet-ontwerpers het die liggaam onafhanklik ontwerp. Dus, GAZ-AA, wat tot die einde van 1932 NAZ-AA genoem is, wat vir Nizhny Novgorod Automobile Plant gestaan het, het nuwe toerusting ontvang. Dit was 'n aan boord platform, sowel as 'n kajuit gemaak van geperste karton en hout.

Brandstof vir die enjins van sulke vragmotors het deur swaartekrag gekom. Terselfdertyd was die elektriese stelsel redelik eenvoudig, en die klepaandrywing was van 'n ongereguleerde tipe. Instandhouding van so 'n motor was maklik. Terselfdertyd is die bestuurder toegelaat om nie spesiale kennis in tegnologie te hê nie.

Vragmotors wat 'n massa van 1,5 ton gehad het,genoem "een en 'n half". Destyds het hulle redelik moderne tegniese oplossings gehad. Hul ontwerp het 'n elektriese aansitter, aluminiumsuiers, heliese ratte en 'n 4-spoed ratkas ingesluit.

Soos hierbo genoem, het die eerste vragmotors wat die monteerlyn van die Nizhny Novgorod-motoraanleg verlaat het die NAZ-AA-handelsmerk gekry. Dit het nog etlike maande bewaar nadat die stad die naam van die skrywer M. Gorky gegee is. Daarna het die aanleg sy nuwe naam gekry - Gorky Automobile Plant of kortweg GAZ.

In 1934 het die ontwerpers die vragmotor vir die eerste keer verbeter. Die houtkajuite van die "een en 'n half" is vervang met volmetaal. Daarbenewens het die aanleg begin om 'n groter GAZ-AAA-motor te vervaardig. Dit was toegerus met drie asse, en sy vragvermoë was 2 ton.

Produksie van passasiersmotors

In die begin is Sowjet-motors met 'n Ford-krageenheid vervaardig. Hul werkvolume is 3,2 liter, en die krag is 40 liter. Met. Terselfdertyd kan 'n leë motor tot 70 km/h versnel. GAZ-A was toegerus met dieselfde enjin. Hierdie passasiersmotor is vanaf die einde van 1932 deur die aanleg vervaardig en is nie meer NAZ genoem nie. Die motor is na die behoeftes van verskeie regeringsorganisasies, militêre eenhede en topamptenare van die staat gestuur. Verskeie voertuie is deur privaat individue besit.

Eerste bus

Geleidelik alle nuwe soorte produkte van die Gorky-motorfabriek ontwikkel. So, in 1933, is 'n sewentien-sitplek GAZ-4 bus vervaardig. Hierdie motor het 'n houtraam gehad wat omhul washout-metaal bekleding. GAZ-4 is geskep op grond van eksperimentele modifikasies van GAZ-2, sowel as GAZ-3. Die nuwe masjien is aangepas vir huishoudelike tegnologieë en bedryfsomstandighede. Die GAZ-AA-kajuit het as basis gedien.’n Vragplatform was rug aan rug daaraan geheg, aan die kante waarvan daar 2 opvoubanke was. Die motor kon mense en 400 kg vrag ewe goed dra.

Die voorste ontwerper in die ontwikkeling van die bus was N. I. Borisov. Hierdie voertuig is by aanleg nommer 1 vervaardig. Vanaf 1946 het hy sy naam verander na die Gorky Bus Plant (GZA). In sy kern was die GAZ-4 dieselfde "een en 'n half" waaraan 'n ander salon geheg was.

Emka

In 1936 is die lys produkte van die Gorky-motoraanleg met 'n nuwe model aangevul. Die maatskappy het die produksie van GAZ M-1 of Molotovets-1, wat beter bekend is as Emka, bekendgestel.

Die ontwikkeling van hierdie model het die GAZ-span toegelaat om na 'n hoër tegniese vlak te styg, wat die voorvereistes geskep het vir die kreatiewe groei van die span ontwerpers.

GAZ M-1-model het 'n eienaardige biografie. Deur die jare is dit voortdurend gemoderniseer en verbeter, wat die motor in staat gestel het om mense van die laat dertigerjare tot die vyftigerjare voldoende te bedien. Die M-1-model het die basis geword vir die GAZ-415-bakkie, wat in 1937 ontwikkel en in massaproduksie gestel is. Die drakrag van hierdie voertuig was 400 kg. Emki is ook met 'n sessilinder-enjin vervaardig. Dit is GAZ-11-motors.

Moderniseringmodelle

Van die oomblik toe die aanleg bekend gestel is, en deur die hele stadium van aktiwiteit, het die ontwerpers voortdurend die bestaande modelle verbeter. Dus, meer as 'n dosyn eksperimentele motors in enkele kopieë is ontwikkel en geskep. Soortgelyke ontwikkelings het later hul toepassing gevind in die ontwikkeling van projekte vir nuwe masjiene.

Voor die aanvang van die oorlog het die GAZ-64-weermag-veldvoertuie van die monteerbaan van die aanleg begin rol, en buitendien die GAZ-67. Hulle is geskep op die onderstel wat aan die GAZ-61 behoort, wat dit langs die basis met 755 mm verkort het. Nuwe motormodelle was vierwielaangedrewe. Hulle het 'n oop lyf gehad. Hulle deure het uitsparings vervang.

Benewens dit, vir die behoeftes van die weermag, het die aanleg die vervaardiging van ligte tenks van stapel gestuur. Tussen 1936 en 1941 GAZ het 35 T-38's vervaardig. Sedert 1938 het die aanleg GAZ-AAA vervaardig, toegerus met 'n lugafweergeweer.

In 1937 is 'n lisensie gekoop om 'n redelik kragtige Dodge D5-enjin vir daardie tye te vervaardig. Met sy ses silinders van 3,5 liter kon hy krag tot 76 liter ontwikkel. Met. So 'n enjin het begin geïnstalleer word op die Emka, wat die veranderde naam GAZ-11-73 gekry het.

Behalwe vir hierdie bekende motors, het GAZ in die vooroorlogse jare baie ander modelle van voertuie geskep. Dit is veral ambulanse, asook stortingswaens wat ontwikkel is op grond van die "een-en-'n-half"-vragmotor, waarvan die bak as gevolg van die druk van die vrag laat sak is.

Oorlogsjare

Reeds in die eerste dae van die stryd teen fascisme, is burgerlike motors van die Gorky-motoraanleg van die monteerbaan verwyder. Die maatskappy het oorgeskakel na die vervaardiging van militêre toerusting.

Dit was hier waar die GAZ-64 vervaardig is, wat die land se eerste passasiers-SUV geword het. Daarna is die ontwerp daarvan geneem as die basis vir die ontwikkeling van die UAZ-469.

Na 2 jaar het die GAZ-67B-model die lig gesien. Dit was 'n klein artillerietrekker met 'n robuuste ontwerp en 'n 54 pk-enjin. s.

In die geskiedenis van GAZ was daar ook die skepping van modelle van die BA-64-pantsermotor, sowel as 'n verbeterde weergawe van die BA-64B. Die laaste van hulle het 'n verlengde spoor gehad, waarmee dit moeilike gebiede, insluitend vleilande, kon oorkom.

Maar dit is ver van 'n volledige lys van militêre voertuie, wat gedurende die oorlogsjare deur werkers by ondernemings vervaardig is. Die ontwerpers van die aanleg het deelgeneem aan die ontwikkeling van tenks van die Rooi Leër. Aan die begin van die oorlog was dit die T-60-modelle, sowel as sy opgegradeerde weergawe van die T-70.

Die SU-76 ligte artillerie-berg is eers by die Gorky-motoraanleg geskep, en toe sy gemoderniseerde model, die SU-76M.

Die ontwerpafdeling van die onderneming het meer as 20 voertuie ontwikkel met verhoogde landloopvermoë. Onder hulle word opgespoor, sowel as halfgespoor. Maar die meeste van hulle is nooit vrygestel nie, en het slegs in die vorm van prototipes en tekeninge oorleef. Hulle het vuurpylaangedrewe mortiere, of Katyushas, by die GAZ- en BM-aanleg vervaardig.

In die werkswinkels van die onderneming was werkers besig met die vervaardiging van items wat niks met vervoer te doen gehad het nie. Dit was wapens, mortiere, skulpe en patrone. Reeds na die einde van die oorlog teen fascisme het die plant, sowel as sy ontwerpers, die regering ontvangtoekennings. Dit het hul verdienste beklemtoon om die vyand te verslaan.

Na-oorlogse jare

Ná die Groot Oorwinning het die land vragmotors nodig gehad. Ten spyte hiervan het die regering van die USSR egter die taak vir GAZ gestel om die vervaardiging van 'n nuwe passasiersmotor te begin. En reeds in 1946 het die innoverende GAZ-M20 van die monteerlyn van die aanleg afgerol. Die naam van hierdie model is bekend vir baie - "Victory". Voor dit het die binnelandse motorbedryf nog nooit 'n monocoque bakstruktuur en 'n pontonuitleg gebruik nie. Dit het gelei tot geen gaping tussen die skerms en die enjinkap nie. Die motor was toegerus met 'n moderne enjin vir daardie tye, waarvan die volume 2,1 liter was, en die krag was gelyk aan 52 liter. s.

In die na-oorlogse jare is die beroemde "lorrie" na rus gestuur. Dit is vervang deur die GAZ-51-modelle, wat agterwielaandrywing, 2,5 ton se loonvragvermoë gehad het, asook GAZ-63 met vierwielaandrywing en 2 ton loonvragvermoë.

In 1949, in plaas van die weermag-SUV GAZ-67B, het die aanleg die beroemde GAZ-69 begin vervaardig, wat die mense die "bok" begin noem het. In 1950 het die maatskappy se ontwerpers 'n nuwe passasiersmotor vervaardig. Hulle het die GAZ-12 of ZIM model geword. Dit was toegerus met 'n sessilinder kragtige enjin van 3,5 liter, wat 'n krag van 90 liter kon ontwikkel. s.

Van die oorwinning tot vandag

In 1956 het die vervaardiging van Volga-motors by die aanleg begin. Hierdie modelle het die verouderde Pobeda vervang. Hul produksie was 'n belangrike mylpaal in die aktiwiteite van die binnelandse motorbedryf. Hierdie motors was middelklas-sedans, metenjinkrag van 70 liter. Met. Die aanleg het begin om luukse Volg-modelle te vervaardig, wat uitgevoer is. In 1970 het die GAZ-24-model van die monteerband begin rol. In vergelyking met sy voorganger het dit 'n ruimer binneruim en kattebak gehad, en die enjin het 'n kapasiteit van 98 pk. s.

Teen die einde van die 60's is die produksie van GAZ-13, 'n sewesitplek Chaika, bemeester. Die nuwe motor was toegerus met kragvensters, 'n wasser wat op die voorruit gemonteer is, opvousitplekke en misligte. Die volgende model van hierdie reeks, die GAZ-14, het in die 70's verskyn en het 'n 220 pk-enjin gehad. s.

Die aanleg was voortdurend besig met die modernisering en vervaardiging van vragmotors. Die vervaardiging van die GAZ-52 is van stapel gestuur, en boonop die GAZ-53A, en boonop die GAZ-66. Vanaf die 80's het GAZ dieselenjins op sy voertuie begin installeer. Die eerste van hierdie motors was die GAZ-4301.

24.08.1971 Die moederonderneming, sowel as al sy geaffilieerde aanlegte, het deel geword van die produksievereniging, wat as AvtoGAZ bekend geword het. Sedert 1973, met 11 ondernemings in sy struktuur, het dit PO "GAZ" genoem. Die Gorky-motoraanleg het die status van OJSC in 1992 ontvang. Na die einde van die USSR-era het hierdie onderneming een van die eerstes geword wat na die spore van 'n markekonomie oorgeskakel het. In 1995 is die Gazelle deur die plant vervaardig. Dit is die 3302-model, wat besonder gewild is.

In 2000 is die beherende belang wat deur OAO GAZ besit word, deur Basic Element uitgekoop. DaarnaDie Gorky-onderneming het deel geword van die RusPromAvto-hoewe, wat later in die GAZ-groep omskep is.

Vandag gaan die gesamentlike-aandelemaatskappy voort om nuwe motormodelle te ontwikkel en te vervaardig. Dit vervaardig en verkoop ook onderdele vir sy voertuie. TIN van die Gorky Automobile Plant - 5200000046. Hierdie en ander besonderhede kan gevind word op die amptelike webwerf van die vereniging. Die adres van die Gorky-motoraanleg word ook hier aangedui. Die onderneming is geleë in Nizhny Novgorod op Leninlaan by 88.

In 1965 is die Museum van die Geskiedenis van die Gorky-motoraanleg geopen. Dit was in die opleidingsentrum van die onderneming geleë. Die Museum van die Gorky-motoraanleg is op twee verdiepings geleë. By die eerste van hulle kan jy kennis maak met die stilstaande uitstalling "Automobiles and their creators". Hier is versamelde modelle van die GAZ-handelsmerk. Op die tweede verdieping is daar 'n uitstalling "Geskiedenis en ontwikkeling van die onderneming". Die Museum van die Gorky-motoraanleg is geleë by die adres: Nizhny Novgorod, Leninalaan, 95.

Die skepping daarvan is geïnisieer deur die administrasie van die onderneming en sy veterane. Binne die mure van die museum was dit moontlik om 'n unieke versameling motors te versamel, asook baie interessante dokumentêre materiaal. En tot nou toe gaan die versameling uitstallings wat oor die lewe van die onderneming en fabriekswerkers vertel hier voort.

'n Besoek aan die museum, sowel as kennismaking met sy uitstallings, stel besoekers in staat om hul eie idee van die geskiedenis van die GAZ-motoraanleg te skep. Boonop stel mense veral belang in modelle van motors watis die nalatenskap van die plant. Almal van hulle is gekoop as gevolg van die groot werk wat gedoen is. Boonop is elkeen van die motors wat binne die mure van die museum staan, nie net gerestoureer nie, maar is ook in 'n werkende toestand, wat voortdurend op die regte vlak in stand gehou word.