AZLK-motoraanleg: geskiedenis van skepping, produkte en interessante feite

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Motors van die Moskvich-handelsmerk ry steeds op die paaie van die hele voormalige USSR, terwyl die AZLK-aanleg al lank amptelik gestaak is. Die Moskou-motoraanleg wat na Lenin Komsomol vernoem is, het verskeie reekse motortoerusting vervaardig wat legendaries geword het. Die vooruitsigte vir klein-kapasiteit huishoudelike motors was belowend, maar ongelukkig was die ekonomiese situasie nie ten gunste van die motorbedryf nie.

Die storie het begin met Ford

Die geskiedenis van die AZLK-aanleg het begin met 'n idee en groot planne. Die besluit om 'n motoronderneming te bou is in 1925 geneem, en 'n plek vir die toekomstige reus is vinnig gevind. Die aanvanklike beplande kapasiteit van die onderneming het voorsiening gemaak vir die produksie van 10 duisend eenhede motors per maand. Voor die begin van konstruksie is 'n ooreenkoms met die Ford-maatskappy onderteken oor tegniese konsultasies en aflewerings van 74 000 motorstelle vir montering in die USSR oor vier jaar. Die bou van die eerste geboue van die aanleg het in die somer van 1929 begin, en teen die winter is die konstruksie as 'n skok aangekondig.

Die hooffabrieksgebou is ingebouin November 1930 in gebruik geneem. Terselfdertyd het die motoraanleg sy voornaam gekry: "KIM State Automobile Assembly Plant". Die afkorting “KIM”, geheimsinnig vir tydgenote, staan vir “Communist International of Youth”. Die produksiesiklus van die onderneming het bestaan uit die samestelling van motors, die samestelling van liggaamsdele, verf, klinkrame en stoffering. Benewens die hoofaktiwiteit, het die produksietaak tot 1933 motorherstelwerk (medium, kapitaal) ingesluit. In 1932 het die AZLK-aanleg die produksie van enjins vir landboumasjinerie (kombinasies) bemeester.

Gorky-tak

In 1932, die motormonteeraanleg. KIM het die produksie van GAZ-AA-vragmotors van stapel gestuur, onderdele is deur die Gorky Automobile Plant verskaf. In die totale jaarlikse produksie het vragvervoer 30% van alle produkte uitgemaak. Onder die beskerming van GAZ het die AZLK-aanleg in 1933 as 'n tak geslaag. Produksiekapasiteit is ten volle oorgedra na die produksie van GAZ-AA-vragmotors, enjins vir stropers. Komponente vir die werkswinkels van die Auto Assembly Plant na vernoem. CMM's is deur binnelandse vervaardigers verskaf.

Groei in regeringsbestellings het 'n verhoging in monteerbandkapasiteit tot 60 000 voertuie per jaar vereis. Ook in die produksieplanne was die vrystelling van nuwe toerusting: die gemoderniseerde GAZ-AA-model, algemeen bekend as die "een en 'n half", en die eerste passasiersmotor M-1. Om die take in die tydperk van 1935 tot 1937 uit te voer, is 'n grootskaalse rekonstruksie uitgevoer. Produksieplanne is aangepas, en vanaf die samestelling van passasiersmotors in die Moskou-tak van GAZgeweier.

Die eerste klein motors KIM

In 1939 het die AZLK-aanleg 'n onafhanklike produksie-onderneming geword, waar 'n grootskaalse rekonstruksie uitgevoer is met die doel om kapasiteit na die vervaardiging van klein motors om te skakel. Aanvanklik was daar beplan om 50 duisend eenhede motors per jaar te vervaardig. Om die aktiwiteit by die onderneming te verseker, is 'n ontwerp- en eksperimentele werkswinkel geskep.

Die eerste klein motor KIM-10-50 het in April 1940 van die monteerbaan afgerol. Die eerste motors het aan die Mei-demonstrasie deelgeneem. Benewens die vervaardiging van splinternuwe motors, is aan die begin van 1941 bykomende lyne by die aanleg geïnstalleer en die vervaardiging van ratkaste vir swaar motorfietstoerusting bemeester.

Oorlogsjare

Vanaf Julie 1941 word produksie heeltemal oorgedra na die produksie van militêre produkte. Die eerste bestelling was die vervaardiging van skulphouers vir die legendariese Katyushas. Die opmars van Duitse troepe na die hoofstad het die Sowjet-leierskap gedwing om die meeste van die strategiese ondernemings te ontruim. Die AZLK-aanleg is in Oktober 1941 na die stad Sverdlovsk verskuif, waar dit aan 'n tenk-aanleg gekoppel is. Op grond van die vereniging is begin met die vervaardiging van tenktoerusting en doppe vir vliegtuigbatterye.

Die finale samesmelting van die tenk-aanleg nr. 37 en die motorsamestellingsaanleg. KIM het in 1942 gebeur. Die nuwe onderneming is genoem "Aanleg No. 50", wat spesialiseer in die vervaardiging van ratkaste vir tenks. In die oorblywende geboue in MoskouDie aanleg was besig om tenkmotors wat van voor af kom, te herstel. Die likwidasie van die aanleg het in 1943 begin en tot 1944 geduur. Intussen het die Geallieerdes begin om motors ingevolge die Lend-Lease-program te verskaf, en hulle het herstelwerk vereis. Op grond van die Moskou-onderneming met motballetjies is besluit om 'n motoronderdele-aanleg te open, waar dit nodig was om die produksie van 83 onderdele vir buitelandse passasiersvoertuie te bemeester - Studebakers, Dodges en ander. Die aanleg het hierdie taak suksesvol hanteer tot aan die einde van die oorlog.

Triumphant Rebirth

In Mei 1945, onmiddellik na die einde van die oorlog, herleef die Sowjet-regering die idee om klein motors onder die Moskvich-handelsmerk te vervaardig. Om die doelwitte te bereik, word die Moskou-aanleg van klein motors gebou. Die prototipe van die eerste passasiersmotors is die Opel-Kadet K-38. Die eerste klein motors is vervaardig op Duitse toerusting wat ingevolge 'n herstelooreenkoms in die land ingevoer is. Die massaproduksie van Sowjet-motors het in 1947 met die Moskvich-400-model begin. In 1959 het die ontwerpburo van die aanleg die M-444-handelsmerkmotor ontwikkel wat gebaseer is op die Fiat-600-prototipe. Onder die naam "Zaporozhets" het dit by die Zaporozhye Automobielaanleg begin vervaardig word.

In 1962 het die AZLK-aanleg met die vervaardiging van die M-407-passasiersmotor begin, en in 1964 is die M-408-motor met 'n sedanbak in reeksproduksie geplaas. Die sestigerjare van die vorige eeu vir MZMA was vol prestasies, oorwinnings en nuwe planne. In 1966 het die 100ste herdenking van Moskvich van die monteerlyn van die motorfabriek afgerol.model M-408. Terselfdertyd is die AZLK-aanleg bekroon met die Orde van die Rooi Banier van Arbeid vir suksesvolle werk in innovasie en voor skedule. Terselfdertyd is 'n plan aanvaar vir die volgende heropbou van die onderneming se vermoëns, wat daarop gemik is om produksie uit te brei en die produksie van motors tot tweehonderdduisend motors per jaar te verhoog.

In 1967 het die maatskappy 'n nuwe model van die M-412-motor bekendgestel, en 'n bietjie later, in dieselfde jaar, het die miljoenste Moskvich die hekke van die motorfabriek verlaat. Gelyktydig met die toename in produksie het die aanleg se ingenieurs begin werk om die vlak van voertuigveiligheid te verbeter, en sterktetoetse (botstoetse) is uitgevoer. Vir vrugbare werk is die aanlegspan met die Rooi Vaandel van Herdenking bekroon.

In 1968, as deel van die uitbreiding van produksiewerkswinkels, is 'n nuwe kompleks in die Tekstilshchikov-distrik aangelê, en op 25 Oktober van dieselfde jaar het die Moskou Kleinmotoraanleg 'n nuwe naam gekry: die AZLK-aanleg (Moskou).

Rally Racing

Moskvich-motors het in 1968 vir die eerste keer aan die motormarathon deelgeneem. Renjaers het 16 000 kilometer langs die Londen-Sydney-hoofweg in 'n M-412-motor gery en die vierde plek op die spanpunte verower. Die gradering van die binnelandse motorbedryf het skerp gestyg, en die gewildheid van motors wat deur die Moskvich-aanleg AZLK vervaardig word, het momentum gekry, uitgedruk in die verhoogde volume uitvoere.

Die volgende kompetisie, wat in 1970 gehou is, was ernstiger en die totale lengte van die Londen-Mexiko-roete26 duisend kilometer beloop. Die span renjaers van die motoraanleg het drie plekke gelyktydig in die span se punteleer behaal: tweede, derde en vierde. Die November-kompetisies van dieselfde jaar het groot sukses na die aanleg gebring: die Belgiese bemanning op die Moskvich M-412 het die hoogste tree van die podium in die Tour de Belgique-tydren geneem.

Russiese ryers van die AZLK-span het die eerste plek in 1971 verower omdat hulle die baan in die Tour de Europe-tydren geslaag het en die Goue Beker gewen. In 1973, in die internasionale klas-tydren "Safari-73", wat in Wes-Afrika gehou is, het die fabriekspan op drie motors van die M-412-model presteer en die eerste plek behaal. 'n Nuwe oorwinning met die oorwinning van goue en silwer bekers is in Oktober 1974 ontvang vir die deurgang van die roete "Toer van Europa-74" met 'n lengte van 15 duisend kilometer.

Probleme van die beplande ekonomie

Die sewentigerjare was die bloeityd van die plant. In Augustus 1974 het die maatskappy die tweemiljoenste motor vervaardig. Motors is na meer as sewentig lande van die wêreld uitgevoer, wat die grootste deel van die totale bruto binnelandse produk uitmaak. Die begin van uitvoeraflewerings het in 1948 begin, en in 1977 is die miljoenste kopie na die buiteland gestuur.

In dieselfde tydperk is prototipes van 'n heeltemal nuwe model van klein motors in die ontwerpafdeling van AZLK ontwikkel. Maar die beplande meganismes om die ekonomie in die USSR te bestuur was te lomp in hul besluite, en verouderde modelle van toerusting het in die produksievloei geval. Dit het mededinging aansienlik verminder, die uitvoer van motors het tot 20 duisend gedaal'n jaar in die vroeë tagtigerjare. In die binnelandse mark het die vraag ook gedaal.

Die situasie het eers teen die middel-80's ten goede begin verander. Stappe is gedoen om die kwaliteit te verbeter, wat die eise teen die vervaardigde motors van die M-2140-model aansienlik verminder het. Modernisering is by die aanleg uitgevoer, en in 1986 het die vervaardiging van 'n nuwe model M-2141 begin.

In 1987 het AZLK, saam met AvtoVAZ, begin om 'n huishoudelike petrol- en dieselenjin met 'n enjinverplasing van 1,8–1,9 liter te ontwikkel. Om die tegniese uitnemendheid van die enjin te verfyn, is 'n kontrak onderteken oor gesamentlike werk met die Britse maatskappy Ricardo. Maar die werk is nie ten volle geïmplementeer nie as gevolg van die ineenstorting van die USSR. Alle betalings op die lening wat ingevolge die kontrak ontvang is, het na die balans van AZLK gegaan.

Sluiting besigheid

Die eerste golf van die krisis in die vroeë 90's het AZLK vol beloftes en prestasies gevang. Planne is gemaak om veranderings van die Moskvich-modelle M-2143, M-2141, M-2336 in produksie in te voer. Maar dit alles was nie bestem om vervul te word nie weens 'n gebrek aan finansiering. Die Moskvichs van die basismodel M-2141 is vervaardig, en het wonderbaarlik daarin geslaag om massaproduksie van 'n M-2335-bakkie te begin. In die negentigerjare is 'n bondel motors van die M-2141-135-model vervaardig vir uitvoer na Wes-Europese lande in die negentigerjare Van die begin van die negentigerjare het motorproduksie voortdurend afgeneem, in 1996 het die produksie lyne was ledig. Dit het gelyk of 1997 lewe in die aanleg geblaas het, die ondersteuning van die Moskou-regering is ontvang, 'n program is ontwikkeloptimalisering en ontwikkeling van produksie, is 'n besluit geneem om motors met Renault-enjins toe te rus. Tot die einde van 1997 is groepe wysigings van die modelle M-2141 "Yuri Dolgoruky" en M-214241 "Prins Vladimir" en verskeie ander vervaardig. In die eerste helfte van 1998 het die aanleg opgehou om nutteloos te wees.

Maar die wanbetaling wat in Augustus 1998 plaasgevind het, het die maatskappy in verliese gedryf, wat dit heeltemal van bedryfskapitaal ontneem het. In 2001 is slegs 0,81 duisend motors by die aanleg vervaardig, wat eintlik 'n onderbreking van aktiwiteit geword het. Die AZLK-aanleg het nie meer werk hervat nie. Maar die gebied waar die legendariese maatskappy geleë was, word steeds geassosieer met die naam van die AZLK-onderneming: die adres van die aanleg is Moskou, Volgogradsky Prospekt, 40. Amptelik is die onderneming in 2010 gelikwideer.

Lynopstelling

Gedurende die hele tydperk van sy geskiedenis het die maatskappy verskeie name gehad wat as die name van motors gedien het. Chronologie van vrystelling en reeks van outomatiese aanleg AZLK:

• 1930-1940: Ford A-reeks (sedan), Ford AA-reeks-vragmotor, AA-reeks GAZ-vragmotor en GAZ-A-sedan. KIM-modelle: KIM-10-50 en KIM-10-52 sedans, KIM-10-51 omskepbare.
• 1947-1956: M-400-420, M-401-420 sedans, M-400-422 bussie, M-400-420A omskepbare.
• 1956-1965: sedan M-420, M-407, M-403, vierwielaangedrewe sedan M-410 en M-410N. Stasiewa: M-423, M-423N, M-424, vierwielaangedrewe stasiewa M-411.
• 1964-1988. Sedan: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Universeel: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Bakkie: M-2315. Van: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Luikrug: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". Sedan: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Prins Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita". Van: M-2901, M 2901-02 "Svyatogor". Bakkie: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Coupe: M-2142-SO "Duet".

Ons dae

Die voormalige AZLK-aanleg word vandag aktief ontwikkel. Sedert 2017 is plaaslike munisipaliteite die reg gegee om nywerheidsones op eie inisiatief te ontwikkel. Vandag, in verskeie geboue van die aanleg, herinner niks aan die reus van die motorbedryf nie. Nou is klein produksies vir die vervaardiging van LED's, skyfies en boumateriaal raserig hier. Die eienaars beplan om kantoor-, kleinhandel- en residensiële geboue op die perseel van die onderneming te bou, wat deel is van die derde vervoerring.

En tog hoor die gebied van die AZLK-aanleg steeds die gedreun van motormonteerwinkels. In die hoofwerkswinkel word motors onder die Renault-handelsmerk aanmekaar gesit. In 2015 het die Russiese Patentburo 'n aansoek van die Renault Rusland-aanleg ontvang vir die historiese embleme van die AZLK-aanleg, miskien is dit 'n poging om die legendariese motormodelle in 'n moderne interpretasie te laat herleef. Die eienaar van die Moskvich-handelsmerk tans en tot 2021 is die Volkswagen-onderneming.

Heropbou van die hele grondgebied van die aanleg het nog nie begin nie, en as jy die voormalige reus wil oorweeg, terug in tyd wil reis of nuwe planne wil maak, is dit die moeite werd om die plek te besoek waar huishoudelike klein motors gebore is - die AZLK-aanleg (Moskou). Die adres daarvan is eenvoudig: Volgogradsky-vooruitsig, geboue 40-42.