Kharkov-fietsaanleg - geskiedenis, produkte en interessante feite

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Kharkov-fietsaanleg is sowat 130 jaar gelede deur 'n Russiese handelaar gestig. Voor die rewolusie is die aanleg se fietse "Rusland" genoem, is deur die militêre departement vir die weermag gekoop, en die maatskappy het gevorderde tegnologieë ingestel om Europese eweknieë te probeer oortref, wat in baie gevalle geslaag het. In die Sowjet-tydperk was die droom van alle fietsryers 'n fietsmerk "Oekraïne". Vandag vervaardig die aanleg moderne modelle van fietse.

Riga-innoveerder

Kharkov-fietsaanleg dateer uit die tye van Tsaristiese Rusland. In 1889 het die Russiese handelaar A. A. Leitner 'n klein fabriek in Riga geopen vir die vervaardiging van 'n nuwe, vinnig word modieuse tegniek - fietse. Aanvanklik het die personeel net uit drie werkers bestaan en die eienaar self, wat spinnekop-tipe fietse vervaardig het. Produksie het geleidelik ontwikkel. Leitner se meriete lê daarin dat hy, as 'n ware entrepreneur, probeer voorsien hetdie beste produk aan die koper en hy het baie daarvan geweet.

Alexander Leitner was 'n man met uitstekende entrepreneuriese eienskappe en kennis van 'n ontwerpingenieur. As lid van die raad van die Riga-fietsryvereniging het hy tematiese uitstallings in verskillende lande van die wêreld besoek en die nuwighede op die fietsmark gevolg. Die mode vir 'n nuwe soort vervoer was besig om momentum te kry: lywige "spinnekoppe" is vervang deur modelle van die "veiligheid" tipe. Vir 'n lang tyd is die produkte net in 'n paar provinsies aangrensend aan die produksie versprei, wat reeds sy eie naam gehad het - "Rusland".

In 1896 het die fabriek deelgeneem aan die All-Russian Exhibition, wat in Nizjni Novgorod gehou is. Die Leitner-produkstaander, bestaande uit twaalf fietsmodelle, was 'n dawerende sukses. Teen hierdie tyd het die produksie 15 soorte pad- en renfietse vervaardig. Mnr. Leitner het 'n uitstallingsmedalje ontvang, wat 'n teken van erkenning was en gehelp het om produkte na die nasionale vlak te bring.

Militêre bevel

Teen die begin van die 20ste eeu het die Rossiya-fabriek vroue-, mans-, pad-, vrag-, kinder-, tandemfietse vervaardig. Die hele reeks het uit meer as 20 modelle bestaan. Die prysbeleid was demokraties, so die goedkoopste fiets kos 130 roebels, multi-sitplek modelle is geskat op ongeveer 450 roebels. Leitner het self innovasies in die ontwerp van die agternaaf bekendgestel en 'n uitvinding gepatenteer wat baie suksesvol geblyk het te wees, wat huishoudelike fietse 'n hoë mededingende voordeel in die wêreldmark verskaf het.

Die militêre departement van tsaristiese Rusland was oplettend vir nuwe produkte, en in 1913 het die fabriek 'n bestelling ontvang vir die vervaardiging van 1 000 mans se padfietse. Sulke bestellings het die gradering van die onderneming tot die hoogste vlak verhoog, wat 'n positiewe uitwerking op die aantal ander bestellings van die fabriek gehad het. Die jaarlikse omset van die maatskappy het 400 duisend roebels bereik, en die uitset van produkte was die syfer van 8 duisend eenhede per jaar.

Van Riga na Kharkov

In 1915 het die frontlinie naby Riga verbygegaan, dit het die ontruiming van ondernemings van strategiese belang geneem. Op 24 Julie 1915 is alle produksiefasiliteite na Kharkov oorgeplaas, na die perseel van die voormalige Gelferiks-Sade-fabriek. Op 'n nuwe plek in 1916 het die maatskappy begin met die vervaardiging van opvoubare militêre fietse "Dux Combat". Kragtens die kontrak was die maatskappy veronderstel om 3 000 weermagfietse na die militêre departement te stuur.

Tot November 1917 is 3600 gevegsmodelle vanaf die Leitner-fabriek na die front gestuur. Oor die hele geskiedenis van die maatskappy se bestaan is meer as 100 duisend fietse uit produksielyne vervaardig, meer as 60 modelle is bemeester. Die maatskappy se pre-revolusionêre geskiedenis sluit die vervaardiging van die eerste motorfietse, driewiele en verskeie soorte motors in.

Ná die rewolusie

Ná die rewolusie en die einde van die oorlog het die verwoeste land vervoer nodig gehad. Soos dit geblyk het, is die fiets perfek in elke opsig. Teen die begin van die Eerste Wêreldoorlog was daar twee groot fietsvervaardigers in Rusland - die Moskou Dux-aanleg, gedurende die oorlogsjareomgeskakel na die vervaardiging van lugvaarttoerusting, en die Leitner-aanleg, versigtig na Kharkov ontruim. In voor-revolusionêre tye is ongeveer 25 duisend fietse per jaar in Rusland vervaardig.

In 1923 het die Kharkov-fietsaanleg, ook genoem Leitner se onderneming, met groot moeite slegs 'n paar duisend motors per jaar vervaardig. Die stadsowerhede het besluit om produksievermoëns te optimaliseer en 'n fietsstaatsaanleg vernoem na G. I. Petrovsky. As deel van die moderniseringstadiums van produksie is die vermoëns na nuwe werkswinkels oorgedra, waar 'n spoorlyn geskik was. Die totale oppervlakte het 'n oppervlakte van meer as 3 hektaar beslaan.

Teen die begin van die herstel van die aanleg het ongeveer 50 ervare werknemers met ryk praktiese ervaring in die staat gebly. Hiervan is die hoofpersoneel van mentors, meesters en instrukteurs gevorm, wat beginners moes leer hoe om op nie-standaard hoëklas toerusting te werk. In 1924 het die Kharkov-fietsaanleg die jaar voltooi met die vrystelling van meer as 1 duisend fietse.

Verhoogde produksietempo

Mense sê - "behoefte aan uitvindings is slinks", wat ten volle in die werklike lewe bevestig word. In’n verwoeste land was daar geen komponente vir die vervaardiging van fietse nie, maar daar was baie nywerhede met onopgeëiste produkte. Deur eenvoudige refleksies en aanpassings het die meesters van die plant begin gebruik in plaas van Engelse rame Kosakke pieke, gestort op die grondgebied van 'n naburige plant sedert die Eerste Wêreldoorlogoorlog.

Teen 1926 is aankope van buitelandse vervaardigde komponente gevestig. Naatlose staalpype, fietskettings, koudgewalste randbande, chemiese produkte en verbruiksgoedere is uit Engeland bestel. Van die nodige materiaal is uit Duitsland ingevoer.

Voldoende hoeveelheid materiaal en volwaardige produksiesiklusse het dit moontlik gemaak om die eerste amptelike fiets van ons eie produksie, genaamd "Oekraïne", vry te stel. Tot 1927 het die Kharkov-fietsaanleg byna 12 duisend fietse van hierdie model vervaardig met ou toerusting.

Ontruiming

Kharkov-fietsaanleg is in 1929 gemoderniseer, wat dit moontlik gemaak het om die produksie van verbeterde modelle te bemeester en die jaarlikse produksie van klaarprodukte te verhoog. Tot 1941 het die maatskappy sowat 1 miljoen fietse vervaardig. Met die uitbreek van vyandelikhede is die aanleg inderhaas na Bukhara ontruim, waar die produksiesiklus binne 'n paar weke herstel is, gefokus op die vervaardiging van produkte vir die front.

Met 'n radikale verandering in die situasie aan die front, het dit duidelik geword dat die Kharkov-fietsaanleg na die Oekraïne terugbesorg sou word. In die herfs van 1944 het die proses van herontruiming begin, en reeds aan die begin van die volgende jaar het die onderneming die produksie van toerusting vir militêre doeleindes herstel. In Junie 1945 het die aanleg vreedsame produkte begin vervaardig - fietse.

Recovery

Die na-oorlogse jare het vinnige ontwikkeling na die onderneming gebring. Produkte van Kharkovfietsfabriek was in aanvraag in die hele USSR. In 1948 is lyne vir die vervaardiging van vroue- en kindermodelle gelê. Werknemers van die ontwerpburo van die aanleg het aan nuwe monsters gewerk: talentvolle ingenieurs en tegnici. Volgens die planne was die aanleg veronderstel om 350 duisend eenhede produkte per jaar te produseer teen die einde van die tydperk van vyf jaar.

Die onderneming het gegroei, nuwe winkels het verskyn, die personeel het toegeneem. Drie miljoen roebels is aan die onderneming toegeken vir die ontwikkeling van produksie in 1948. 'n Deel van hierdie geld is gerig op die bou van behuising vir werkers. Die maatskappy het in drie skofte gewerk. In 1949 is die B-31 sportfietsmodel ontwikkel met een spoed, later opgegradeer na twee snelhede.

Fietse van die Kharkov-fietsaanleg het in 1950 aan internasionale kompetisies deelgeneem, nie minderwaardig in tegniese en kwaliteitseienskappe as buitelandse eweknieë nie. In 1948 het die uitbreiding van produksiefasiliteite en die heropbou van die onderneming begin. Dit het gedien as 'n oormaat produksie van die nodige toerusting vir 10 340 eenhede.

Groot aandag is aan die sosiale sfeer gegee. Saam met die uitbreiding van fabrieksruimte is behuising gebou, maatskaplike geriewe - kantiene, rushuise, 'n biblioteek, kinderkunskringe en sportafdelings het begin werk.

Bloem en herbou

In die middel-sewentigerjare het die aanleg 'n wye reeks produkte vervaardig, insluitend sport-, kinder-, toeriste- en ander modelle. Die totale uitset het 800 duisend fietse per jaar bereik. KhVZ was die enigste gespesialiseerde onderneming in die land wat ligtepad- en sportfietse van hoë klas en geh alte vervaardig het.

In 1979, teen die tyd van die Olimpiese Spele in Moskou, het die Kharkov-fietsaanleg modelle van sportfietse ontwikkel wat uniek was vir daardie jare - die Moskou-80 en die SZ Champion-hoofweg. Sportfietsrame is van koolstofvesel gemaak en het 'n innoverende ontwerpoplossing gehad. Ongelukkig was die modelle nie uiteindelik gereed vir die Olimpiese Spele nie, en die projek is nie ontwikkel nie.

In 1983 het die 23 miljoenste motor van die monteerlyn van die Kharkov-fietsaanleg afgerol. Die begin van die negentigerjare het vir alle produksiesfere 'n breuk in ekonomiese bande en 'n daling in uitset meegebring. Die finansiële toestand van KhVZ is aansienlik ondermyn. In 1991 het ChPTF "YUSI" die hoofaandeelhouer van die Kharkov-fietsaanleg geword.

Sedert 2001 het die produksievolume toegeneem, die reeks fietsmodelle brei uit. Sommige van die produkte word onder die handelsmerk "Vodan" vervaardig. Vandag vorm die maatskappy handelaarnetwerke in die Oekraïne en Rusland.

Products

Fietse van die KhVZ (Kharkov-fietsaanleg) was baie gewild in die hele Sowjetunie. Baie modelle het legendaries geword, bekend vir hul kwaliteit en maklike herstel. Seuns regoor die land het leer ry en ingenieursvaardighede met fietse "Oekraïne" bemeester.

Gewildste modelleHVZ:

• "Oekraïne". Die mees massiewe handelsmerk van fiets, wat 'n groot aantal veranderinge ontvang het. Klassieke monsters is in manlike en vroulike weergawes gemaak en het ewe goed op asf alt- en grondpaaie gery. Die model "Ukraine LUX" verskil van die klassieke deur die teenwoordigheid van aluminiumvellings. Die gerief van lang ritte word verskaf deur die verbindingsstang, onderbeugel en voorrem. Beskikbaar in beide tradisionele en verlaagde boonste stawe, dit beskik oor 'n ruim romp, verlengde skerms en skopstand.
• "Toeriste". Ook 'n legendariese fietsmodel. Dit het van die "Oekraïne" verskil in ligte gewig, smal bande en vier skakelbare snelhede. Die handrem in die basiese opset het agter- en vooraandrywings gehad. In moderne hoëspoedmodelle is die rame van staal gemaak, die struktuur is gesweis. Fietsonderdele word deur Ventura vervaardig. Die prys is laag, en die betroubaarheid oortref baie bekende modelle.
• "Toerist Start Highway" - was bedoel vir professionele persone, maar dit is ook maklik deur amateurs bemeester. 'n Kenmerk van die model was die lae gewig van die legeringstaalraam, slegs 2,2 kilogram. Die fiets was toegerus met twee ratte op die agterwiel en vyf aan die voorkant. Gerief en veiligheid is verskaf deur kaliperremme, 'n raamsaal en versterkte pedale.
• "Sport". Die fiets is gekenmerk deur 'n totale gewig van 14,5 kilogram, 'n voorste staalvurk, 'n agt-rat-stelsel en 'n afgeleë stuurwiel. Die model is in die 70's vervaardig en was baie gewild onder amateur-atlete.
• "Rekord" - 'n baanmodel wat 8,5 kg weeg virprofessionele renjaers.
• "Sputnik" is 'n fietsmodel geliefd onder aktiewe toeriste. Ontwerp vir lang fietsritte sowel in die stad as op grondpaaie. Beskik oor voortreflike gemak en slagweerstand.

Die Kharkiv-fietsaanleg ontwikkel al byna 130 jaar. Maatskappy winkels van die onderneming vandag kan slegs gevind word in sommige stede van die Oekraïne. Die koste vir Oekraïense gebruikers begin vanaf UAH 2 400.

Die Kharkov-fietsaanleg is bekend vir die kwaliteit van sy produkte. Pryse vir Rusland op die huidige stadium word gevorm deur private verkopers. U kan 'n fiets by hulle koop teen 'n prys van 10 duisend tot 45 duisend roebels. Die maatskappy soek steeds geleenthede om sy netwerk uit te brei en handelsmerkwinkels in die Russiese Federasie oop te maak.

PE by die fabriek

In die afsienbare geskiedenis het KhVZ twee keer gebrand – in 2009 en in 2017. In Maart 2009 het 'n brand 150 vk. meter oppervlakte, een van die winkels heeltemal uitgebrand. Die brand het in die middel van die werksdag uitgebreek, daar was geen ongevalle nie. Die oorsaak van die gevaarlike situasie is verouderde bedrading genoem. Terselfdertyd is die verfwinkel van die Kharkov-fietsaanleg deur die noodgeval beskadig. Die brand is deur die Ministerie van Noodsituasies van Oekraïne geblus.

Die tweede brand het op 30 Maart 2017 plaasgevind.’n Drieverdiepingmonteerwinkel het op die grondgebied van die aanleg afgebrand. Brandbestryders het die brand op 'n tweede vlak van gevaar gegradeer. Een van die inwoners van Kharkiv het aan koolstofmonoksiedvergiftiging gely.

Adres

Die maatskappy se hoofkantoor is geleë te Dieselstraat, gebou 3/5.

Die aanleg in Kharkiv is geleë op Moskovsky Prospekt in gebou 118.

Benewens die hoofprodukte, vervaardig die onderneming 'n wye reeks verbruikersgoedere - handvragmotors, slee, onderdele vir fietse.

Jy kan fietse van die Kharkov-fietsaanleg op die plek koop: die maatskappywinkel is langs die hoofproduksie geleë.