Plant "Dynamo", Moskou: adres, produkte, interessante feite

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Moskou plant "Dynamo" vernoem na S. Kirov vir 'n lang tyd was die grootste plant in Moskou. Dit het 'n glorieryke ryk geskiedenis wat verband hou met die vervaardiging van Sowjet-elektriese lokomotiewe. Gespesialiseerd in die vervaardiging van elektriese motors, elektriese kragopwekkers en ander elektriese toerusting. Die plant het eintlik ophou bestaan. Die eienaar van die aanleg OAO AEK Dynamo huur die perseel van die onderneming.

Begin van die aanleg se geskiedenis

Dynamo lei sy geskiedenis sedert 1897. Toe, op die basis van 'n gesamentlike-aandele Belgiese maatskappy, is die Central Electric Company van die stad Moskou gestig. Hier het hulle begin om gelisensieerde elektriese kragopwekkers, motors, elektriese toerusting vir hysmeganismes in klein bondels bymekaar te maak.

In 1913 is die aanleg oorgedra na die eienaarskap van die Russian Electric Joint Stock Company Dynamo, 'n maatskappy wat in St. Petersburg geregistreer is. Dit is gou genasionaliseer. Na die revolusionêre gebeure van 1917 het die aanleg in geblystaatseiendom.

Die begin van die pad van elektriese lokomotiefkonstruksie

In die twintigerjare van die vorige eeu het die Suram-gedeelte van die Transkaukasiese spoorlyn begin om geëlektrifiseer te word. Dit was die begin van die elektrifisering van die spoorweë van die hele Sowjetunie. Die USSR het egter nie destyds fabrieke gehad wat in staat was om elektriese lokomotiewe te vervaardig nie – dit is in die buiteland aangekoop met die doel om hul eie produksie op te rig.

Om hierdie probleme op te los, is kontrakte onderteken vir die aankoop van 'n bondel elektriese lokomotiewe in die VSA van General Electric en in Italië van Technomazine Brown Boveri. Terselfdertyd het die kontraktuele verhoudings spesifiek die oordrag van alle dokumentasie vir elektriese lokomotiewe wat nodig is vir die konstruksie van sulke masjiene in die USSR bepaal.

Terselfdertyd was slegs twee elektriese lokomotiewe uit hierdie groep toegerus met ingevoerde elektriese motors. Die res sou voorsien word met dié wat by die Dynamo Moskou-aanleg vervaardig is.

Die lokomotiefaanleg in Kolomna was veronderstel om die meganiese onderdele te verskaf, terwyl Dynamo vir die elektriese toerusting verantwoordelik was. Aan die einde van die twintigerjare van die vorige eeu het hierdie ondernemings, volgens GE-dokumentasie, begin om die vervaardiging van nuwe elektriese lokomotiewe voor te berei. In Mei 1932 het die Dynamo-aanleg die eerste enjins vervaardig, wat DPE-340 genoem is, wat ontwerp is om Amerikaanse motors toe te rus.

Die eerste Sowjet-elektriese lokomotiewe

Met die aankoms van meganiese onderdele vanaf Kolomna in Augustus 1932, begin massaproduksie. Eerste lokomotiewebegin om aangedui te word deur die afkorting SS "Surami tipe Sowjet-produksie." Maar hierdie elektriese lokomotiewe blyk nie geskik te wees vir werk op die meeste van die spoorweë van die USSR nie. Dit was as gevolg van die feit dat die vrag van nuwe lokomotiewe op die relings buitensporig hoog was, ongeveer 22 tf, terwyl die bestaandes nie meer as 20 tf kon weerstaan nie.

Gevolglik was daar 'n behoefte aan 'n elektriese lokomotief wat in staat was om in die toestande van die Russiese spoorweë van daardie tyd te werk. Om hierdie probleem op te los, het die Dynamo-aanleg in die lente van 1932 begin om 'n lokomotief te ontwikkel, wat veronderstel was om 6 beweegbare asse te hê. In Augustus vanjaar het hy in produksie gegaan. Die eerste eksemplaar is op 6 November 1932 by die fabriekshek uitgerol. Dit het die eerste elektriese lokomotief geword wat volledig in die USSR ontwerp en vervaardig is.

Produksie van die legendariese VL-reeks

Die Dynamo-werkers het voorgestel om die nuwe reeks as VL (Vladimir Lenin) aan te wys. Sy het bekend geword as VL19. Met hierdie geleentheid het die USSR vir die hele wêreld gewys dat hy sy eie elektriese lokomotiefbedryf bekom het, en die Dynamo-aanleg (Moskou) het een van sy hoofkomponente geword.

Saam met die Kolomna-aanleg in die tydperk van 1933 tot 1934 is die laaste 20 SS vervaardig. Die ondernemings het oorgeskakel na die vervaardiging van VL19. Van 1934 tot 1935 is 45 elektriese lokomotiewe van hierdie tipe vervaardig.

In 1935 is die plant na Kirov vernoem. Dit het die Moskou elektriese masjienbouaanleg geword wat na S. M. Kirov vernoem is. Terselfdertyd was die ontwerpburo van die aanleg besig om 'n nuwe elektriese lokomotief te ontwikkel wat deur twee tipes spanning aangedryf kan word(1500 en 3000 Volt). Hierdie winter vervaardig die Dynamo-aanleg die eerste eksperimentele lokomotief, wat VL 19-41 genoem word.

Bloemtyd

Samewerking met die Kolomna-aanleg het nie opgehou nie. In 1938 het hulle gesamentlik die ontwerp van 'n elektriese lokomotief van die SS-reeks uitgevoer, met die diepgaande modernisering daarvan. Die liggaamstruktuur is heeltemal verander. Karretjies het nuwe ontwerpoplossings ontvang. By die Dynamo-aanleg is stroombaandiagramme vir hierdie reeks ontwerp, asook heeltemal nuwe en gevorderde elektriese toerusting. Hierdie lokomotief is in reeksproduksie onder die afkorting VL22. In 1938 is hulle 6 eksemplare vrygestel.

By die aanleg is werk parallel uitgevoer om 'n elektriese lokomotief genaamd OP22 te skep. Daar is aanvaar dat dit die eerste lokomotief in die USSR sou wees wat op wisselstroom werk. Die eksperimentele masjien het aan die einde van 1938 verskyn. Werk aan die bekendstelling van die reeks is egter gestaak weens die begin van die Groot Patriotiese Oorlog. Die elektriese lokomotief is uitmekaar gehaal, die elektriese toerusting is oorgeplaas vir gebruik vir ander behoeftes.

Voor die begin van die oorlog is 33 elektriese lokomotiewe van die VL22-reeks by die Dynamo-aanleg gebou. Vanaf die eerste dae van die Tweede Wêreldoorlog is die vervaardiging van lokomotiewe gestaak, die aanleg het begin om toerusting vir die front te vervaardig.

Oorlogsjare

Die meeste van die onderneming aan die einde van 1941 sal na die stad Miass in die Oeral verskuif word. Aan die begin van 1942 het die eerste produksie van militêre produkte, elektriese enjins vir die behoeftes van lugvaart en tenkbou, daar begin. Maar ookdie res van die aanleg in Moskou het voortgegaan om te werk. In die tydperk van 1941 tot 1945 het die Dynamo-aanleg mortiere en skulpe vervaardig. Tenks is in die werkswinkels van die onderneming herstel. Meer as 3 000 fabriekswerkers het na die front gegaan. Vir die prestasies wat op die slagvelde gepleeg is, is aan agt fabriekswerkers die hoë titel van Helde van die Sowjetunie toegeken.

Na-oorlogse

Na die einde van die oorlog begin die onderneming geleidelik herstel en oorskakel na die vervaardiging van vreedsame produkte. Sy terreine word herorganiseer. Hulle word herbou, nuwe werkswinkels word gebou. Ten spyte van al die veranderinge was sy kapasiteit egter nie genoeg om die vervaardiging van elektriese lokomotiewe in groot reekse te begin nie. Die spoorweë van die USSR het 'n groot tekort aan elektriese lokomotiewe ervaar as gevolg van massiewe elektrifisering. Om hierdie probleme op te los, is 'n groot produksiefasiliteit gebou in die stad Novocherkassk, Rostov-streek, wat daarop gemik is om uitsluitlik elektriese lokomotiewe (moderne NEVZ) te vervaardig. In die somer van 1946 het die laaste produksie van 'n elektriese lokomotief, VL22-1804, by die Dynamo-aanleg plaasgevind. Dit het die laaste hooflynlokomotief geword wat by Dynamo vervaardig is. Die aanleg het gefokus op die vervaardiging van elektriese toerusting vir elektriese voertuie.

Oorgang na nuwe produksie, groei van arbeidsproduktiwiteit

In die vyftigerjare van die vorige eeu fokus die aanleg sy produksie op die vervaardiging van trekkrag-tipe elektriese motors vir die moltrein, trems, trolliebusse en ander voertuie op 'n elektriese aandrywing, sowel as vir hyskraantoerusting. Die belangrikste produkte van daardie tydperk is in aanvraag by die volkekonomie. Eerstens is dit elektriese motors van die D-reeks, motors vir drywende boormasjiene, elektriese motors vir afsluitstelsels in die chemiese, olie-, kern- en gasindustrie.

Sedert die begin van die 1970's het die aanleg se arbeidskollektief persoonlike planne in werking gestel om arbeidsproduktiwiteit te verhoog. Sy het wye ondersteuning by baie fabrieke in die USSR ontvang. Dit het daartoe gelei dat produksie in die sewentigerjare met meer as 2 keer toegeneem het in vergelyking met die vorige dekade. In 1971 is die aanleg bekroon met die Orde van die Oktoberrewolusie vir spesiale dienste aan die land.

'n Tydperk van herorganisasie, agteruitgang en verwoesting

In 1974 het die Dynamo Moskou-aanleg 'n strukturele deel van die Dynamo Electric Machine-Building Association geword. Na 15 jaar, in 1989, het hierdie vereniging die Dinamo Navorsings- en Produksievereniging geword. In die 90's van die vorige eeu, tydens die privatiseringsperiode, het die onderneming die gesamentlike-aandele elektriese maatskappy Dynamo geword.

In 2002, gegrond op die besluit van die Moskou-regering, het die grondgebied van die aanleg en sy produksiefasiliteite begin verhuur word. Die werkswinkels van die aanleg het afsonderlike onafhanklike produksiestrukture geword.

In 2008 is enige produksie by die Dynamo-aanleg in Moskou gestaak. 'n Besluit is geneem om werk en vermoëns na ander afdelings van CJSC Dynamo-EDS oor te dra. Die volledige verwydering van eiendom, insluitend hyskraantoerusting met die aftakeling daarvan, is egter nie uitgevoer nie. Sedert 2010 is die Moskou-aanleg inverlate staat.

In hierdie verband kan verklaar word dat die unieke ingenieurspesialiteite, werkende dinastieë, sowel as die honderd jaar oue tradisionele skool verlore gaan. 'n Legendariese plant met 'n glorieryke geskiedenis leef sy laaste dae.

Op die grondgebied van die plant by st. Leninskaya Sloboda, 2 tans gebou twee winkelsentrums - Roomer, "Oranzhpark". Die naaste metrostasie is Avtozavodskaya.

Kerk by die aanleg

Tydens die bou van die Dynamo-aanleg het sy grondgebied die Kerk van die Geboorte van die Heilige Maagd Maria ingesluit. Volgens historiese kronieke het Fjodor Simonovski in 1370 'n klooster op hierdie plek gestig. Die plek is toe Ou Simon genoem.’n Klipkerk is tussen 1509 en 1510 op sy grondgebied gebou. In 1785-1787 is ander kerk- en kloostergeboue ook met klipgeboue vervang.

In die middel van die 19de eeu is die kerk weer herbou. Twee kapelle is in die eetsaal geskep: St. Nicholas en St. Sergius. In 1870 is gietystergrafstene opgedra aan Alexander Peresvet en Andrey (Rodion) Oslyabi in die Sergievsky-kapel geïnstalleer.

Die feit is dat die graf van die helde van die Slag van Kulikovo op die kerkgebied gevind is. Die geskiedenis van die lewe van Sergius van Radonezh berig dat voor die veldtog teen die Mongoolse-Tatare, Prins Dmitri hom besoek het om 'n seën te ontvang. Die heilige het, nadat hy hom vir die geveg geseën het, twee monnike met sy leër gestuur, naamlik Peresvet en Oslyabi. Beide van hulle het uit bekende prinsfamilies gekom en was goed onderlêwapens.

Die geskiedenis van die Slag van Kulikovo beskryf in detail die tweestryd tussen Peresvet en Chelubey, 'n prominente vegter van die Tataars-Mongoolse Horde. In hierdie geveg het die Russiese monnik gesterf, asook die tweede wat saam met hom gestuur is - Oslyabi. Albei is begrawe in Stary Simonovo, in die onmiddellike omgewing van die houtkerk van die Geboorte van die Allerheiligste Theotokos. Daarna is hulle as heiliges gekanoniseer.

In 1928 is die kerk gesluit, drie jaar later is die kloktoring afgebreek. Gedenkgrafstene is vir skroot gestuur. Nadat die Dynamo-aanleg begin uitbrei het, het die tempel deel van sy grondgebied geword. Toegang daartoe was gesluit. Die kerkgebou is as industriële gebou gebruik. Gevolglik het dit begin agteruitgaan en ineenstort.

Ondanks die beroep op die owerhede van die stad van bekende mense, onder wie D. S. Likhachev, het die aanleg die kerk eers in 1987 aan die Historiese Museum oorhandig. Dit is in 1989 aan gelowiges teruggegee. Die herinwyding is in die herfs van 2010 uitgevoer. In 2006 is die kloktoring gerestoureer, die klok "Peresvet" wat 2200 kg weeg, is daar geplaas. Dit is aan die kerk geskenk uit Bryansk, wat die geboorteplek van Peresvet en Oslyabi was.

Die kerk is tans heeltemal gerestoureer. Dit herskep muurskilderye, 'n ikonostase, 'n ou interieur. Sy adres is dieselfde as dié van die plant: st. Leninskaya Sloboda, 2, in die onmiddellike omgewing van die Avtozavodskaya-metrostasie.

In die kerkhof kan jy steeds die hartseer nalatenskap van die vorige regering sien. Dit is 'n stukkende klok, sowel as fragmente van grafstene, waaruit randstene gemaak is. Nadat hy op die grondgebied opgerig is"Dynamo" van die sakekwartier "Simanovsky", sowel as die sloping van sommige industriële geboue, het toegang tot die kerk gratis geword.