Enjinbeheerkring. Driefase asinchrone motors met eekhoringhok-rotor. Druk knoppie pos

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Vandag word aflos-kontaktor-beheerkringe die meeste gebruik. In sulke stelsels is die hooftoestelle elektromagnetiese aansitters en relais. Daarbenewens word 'n toestel soos 'n driefase asinchroniese motor met 'n eekhoringhok-rotor meestal gebruik as 'n aandrywing vir masjiengereedskap en ander installasies.

Beskrywing van enjins

Hierdie tipe aandrywers is aktief gebruik as gevolg van die feit dat dit maklik is om te bedryf, in stand te hou, te herstel en te installeer. Hulle het net een ernstige nadeel, wat is dat die aansitstroom die aangeslane stroom met ongeveer 5-7 keer oorskry, en daar is ook geen manier om die rotorspoed glad te verander deur eenvoudige beheermetodes te gebruik nie.

Hierdie tipe masjiene het aktief begin gebruik word as gevolg van die feit dat toestelle soos frekwensie-omsetters aktief in elektriese installasies ingebring is. Nog 'n beduidende voordeel van 'n asinchrone motor met drie-fase stroom en kortgesluitrotor deurdat dit 'n redelik eenvoudige skema het om aan die netwerk te koppel. Om dit aan te skakel, hoef jy net 'n drie-fase spanning op die stator toe te pas, en die toestel sal dadelik begin. In die eenvoudigste beheerskemas word 'n toestel soos 'n bondelskakelaar of 'n driefase-messkakelaar gebruik om dit te begin. Hierdie toestelle is egter, ten spyte van hul eenvoud en gebruiksgemak, elemente van handbeheer.

Dit is 'n groot minus, aangesien dit in die skemas van die meeste installasies nodig is om die enjinskakelkring in outomatiese modus te gebruik. Dit is ook nodig om voorsiening te maak vir 'n outomatiese verandering in die draairigting van die motorrotor, dit wil sê sy omgekeerde en die volgorde waarin verskeie motors in werking gestel word.

Basiese bedradingsdiagramme

Om al die nodige funksies te verskaf wat hierbo beskryf is, is dit nodig om outomatiese bedryfsmodusse te gebruik, en nie handbestuurkontroles nie. Dit is egter billik om te sê dat sommige ouer metaalsnymasjiene steeds stapelskakelaars gebruik om die aantal paalpare te verander of om te keer.

Die gebruik van nie net bondelskakelaars nie, maar ook messkakelaars in die verbindingskringe van asinchrone motors (IM) is moontlik, maar hulle verrig net een funksie - om die stroombaan aan die spanningstoevoer te koppel. Alle ander bewerkings wat die motorbeheerkring verskaf, word uitgevoer onder die leiding van 'n elektromagnetiese aansitter.

WanneerDie koppeling van die HEL-kring met 'n eekhoringhok-rotor deur hierdie tipe aansitter bied nie net 'n gerieflike beheermodus nie, maar skep ook geen beskerming. Dikwels word drie skakelmetodes as motorbeheerstroombane in masjiengereedskap, installasies en ander masjiene gebruik:

• die eerste skema word gebruik om 'n nie-omkeerbare motor te beheer, gebruik slegs een elektromagnetiese tipe aansitter en twee knoppies - "Start" en "Stop";
• die tweede omkeertipe motorbeheerkring maak voorsiening vir die gebruik van drie knoppies en twee konvensionele tipe aansitters of een omkeertipe;
• die derde beheerskema verskil slegs van die vorige een deurdat twee van die drie beheerknoppies gepaarde kontakte het.

Kring met elektromagnetiese tipe aansitter

Die aanskakel van 'n asinchrone motor in so 'n verbindingskema word uitgevoer deur die ooreenstemmende knoppie te druk. Wanneer dit gedruk word, word 'n stroom met 'n spanning van 220 V aan die aansitterspoel toegepas. Die aansitter het 'n bewegende deel, wat, wanneer spanning aangelê word, na die stilstaande een aangetrek word, waardeur die kontakte van die toestel sluit. Hierdie kragkontakte verskaf die insetspanning aan die motor. Parallel met hierdie proses is die blokkeerkontak ook gesluit. Die insluiting daarvan word uitgevoer parallel met die "Start" -knoppie. Dit is as gevolg van hierdie funksie dat wanneer die knoppie losgelaat word, die spoel steeds bekragtig is en steeds die motor aandryf om dit aan die gang te hou.

As om enige rede tydens die aansit van die induksiemotor, dit wil sêwanneer jy "Start" druk, sal die blokkeerkontak nie toemaak nie of byvoorbeeld afwesig wees, dan sal die stroom onmiddellik na vrylating ophou om aan die spoel toe te pas, die aansitter se kragkontakte sal oopmaak, en die enjin sal dadelik stop. Hierdie werkswyse word "spring" genoem. Dit kom byvoorbeeld voor wanneer 'n balkhyskraan bestuur word.

Om 'n driefase-asinchrone motor met 'n eekhoringhok-rotor te stop, moet jy die "Stop"-knoppie druk. Die werkingsbeginsel in hierdie geval is redelik eenvoudig en is gebaseer op die feit dat die druk van die knoppie 'n onderbreking in die stroombaan skep, wat die kragkontakte van die aansitter ontkoppel en sodoende die enjin stop. As die spanning by die kragbron tydens werking verdwyn, sal die enjin ook stop, aangesien so 'n defek gelykstaande is aan die druk van "Stop" en verder 'n onderbreking in die toestelkring skep.

Nadat die toestel deur 'n kragonderbreking of kragonderbreking gestop is, kan dit net met 'n knoppie herbegin word. Dit is wat genoem word nulbeskerming in motorbeheerkringe. As in plaas van 'n aansitter 'n skakelaar of messkakelaar hier geïnstalleer is, sal die enjin outomaties begin en aanhou werk as die spanning weer in die bron verskyn. Dit word as onveilig vir instandhoudingspersoneel beskou.

Gebruik twee aansitters in 'n omkeertoestel

Hierdie tipe asinchroniese motorbeheerkring werk in werklikheid op dieselfde manier as die vorige een. Die belangrikste verskil hier isdat dit moontlik word om, indien nodig, die rotasierigting van die rotor te verander. Om dit te doen, is dit nodig om die bedryfsfases wat op die statorwikkeling beskikbaar is, te verander. Byvoorbeeld, as jy die "Start" knoppie KM1 druk, dan sal die volgorde van die werkfases A-B-C wees. As jy die toestel van die tweede knoppie aanskakel, dit wil sê vanaf KM2, sal die volgorde van die bedryfsfases verander na die teenoorgestelde, dit wil sê C-B-A.

Dus, dit blyk dat om 'n asynchrone motor met 'n stroombaan van hierdie tipe te beheer, twee "Start"-knoppies, een "Stop"-knoppie en twee aansitters nodig is.

Wanneer jy die eerste knoppie druk, waarna gewoonlik na verwys word as SB2 in die diagram, sal die eerste kontaktor aanskakel en die rotor sal in een rigting draai. As dit nodig word om die draairigting na die teenoorgestelde te verander, moet u "Stop" druk, waarna die enjin aangeskakel word deur die SB3-knoppie te druk en die tweede kontaktor aan te skakel. Met ander woorde, om hierdie skema te gebruik, is 'n tussentydse druk op die stopknoppie nodig.

Omdat dit moeiliker word om die werking van die enjin met so 'n skema te beheer, is daar 'n behoefte aan bykomende beskerming. In hierdie geval praat ons van die werking van normaal geslote (NC) kontakte in die aansitter. Hulle is nodig om beskerming te bied teen gelyktydige druk van beide "Start"-knoppies. Deur hulle te druk sonder om te stop, sal 'n kortsluiting veroorsaak. Bykomende kontakte in hierdie geval verhoed die gelyktydige insluiting van beidebeginners. Dit is te wyte aan die feit dat wanneer dit gelyktydig gedruk word, een van hulle 'n sekonde later as die tweede sal aanskakel. Gedurende hierdie tyd sal die eerste kontakteerder tyd hê om sy kontakte oop te maak.

Die nadeel van die beheer van 'n elektriese motor met so 'n stroombaan is dat die aansitters 'n groot aantal kontakte of kontakaanhegsels moet hê. Enige van hierdie twee opsies bemoeilik nie net die hele elektriese ontwerp nie, maar verhoog ook die koste van die samestelling daarvan.

Derde soort beheerskema

Die belangrikste verskil tussen hierdie skema van die enjinbeheerstelsel en die vorige een is dat daar in die kring van elk van die kontaktors, benewens die algemene "Stop"-knoppie, nog twee kontakte is. As ons die eerste kontaktor oorweeg, dan is daar 'n bykomende kontak in sy kring; SB2 is 'n normaal oop (maak) kontak, en SB3 het 'n normaal geslote (breek) kontak. As ons die verbindingsdiagram van die tweede elektromagnetiese aansitter oorweeg, dan sal sy "Start"-knoppie dieselfde kontakte hê, maar oorkant die eerste een geleë.

Dit was dus moontlik om te verseker dat wanneer jy een van hulle druk met die enjin aan die gang, die stroombaan wat reeds in werking is sal oopmaak, en die ander, inteendeel, sal sluit. Hierdie tipe verbinding het verskeie voordele. Eerstens het hierdie stroombaan nie beskerming teen gelyktydige aanskakeling nodig nie, wat beteken dat daar nie bykomende kontakte nodig is nie. Tweedens word dit moontlik om terug te keer sonder om tussendeur aan te druk"Stop". Met hierdie verbinding word hierdie kontaktor slegs gebruik om die werkende HEL heeltemal te stop.

Dit is opmerklik dat die oorweegde enjinaansitbeheerskemas ietwat vereenvoudig is. Hulle neem nie die teenwoordigheid van verskeie bykomende beskermingstoestelle, seinelemente in ag nie. Daarbenewens is dit in sommige gevalle moontlik om die elektromagnetiese spoel van die aansitter van 'n bron van 380 V aan te dryf. In hierdie geval word dit moontlik om slegs van twee fases aan te sluit, byvoorbeeld A en B.

Beheerkring met direkte aansit- en tydsberekeningfunksie

Die enjin word soos gewoonlik aangeskakel - met 'n knoppie, waarna die spanning op die aansitterspoel toegepas word, wat die AD aan die kragbron sal koppel. Die eienaardigheid van die stroombaan is soos volg: saam met die sluiting van die kontakte by die aansitter (KM), sal een van sy kontakte in 'n ander stroombaan (CT) sluit. As gevolg hiervan is die stroombaan gesluit waarin die remkontaktor (KM1) geleë is. Maar die werking daarvan word op hierdie oomblik nie uitgevoer nie, aangesien die openingskontak KM voor dit geleë is.

Om af te skakel, is daar nog 'n knoppie wat die KM-kring oopmaak. Op hierdie tydstip is die toestel ontkoppel van die AC-hoofstroom. Terselfdertyd sluit die kontak egter, wat in die remafloskring was, waarna voorheen as KM1 verwys is, en die stroombaan word ook afgeskakel in die tydaflos, wat as KT aangedui word. Dit is wat daartoe lei dat die kontaktor KM1 by die werk ingesluit is. In hierdie geval, dieom die motorbeheerkring na gelykstroom oor te skakel. Dit wil sê, die toevoerspanning word van 'n ingeboude bron deur 'n gelykrigter, sowel as 'n weerstand, voorsien. Dit alles lei daartoe dat die eenheid dinamiese remwerk uitvoer.

Die werk van die skema eindig egter nie daar nie. Die stroombaan het 'n tydrelais (CT), wat die remtyd begin tel onmiddellik nadat dit van die kragtoevoer ontkoppel is. Wanneer die toegewese tyd om die enjin af te skakel verstryk, maak die CT sy kontak oop, wat beskikbaar is in die KM1 stroombaan, dit skakel af, waardeur die toevoer van gelykstroom na die enjin ook stop. Eers hierna vind 'n volledige stop plaas, en dit kan beskou word dat die enjinbeheerkring na sy oorspronklike posisie teruggekeer het.

Wat die intensiteit van rem betref, kan dit aangepas word deur die sterkte van die gelykstroom wat deur die resistor volg. Om dit te doen, moet jy die vereiste weerstand in hierdie area stel.

Skema vir die werking van 'n veelspoedmotor

Hierdie beheerskema kan die moontlikheid bied om twee motorsnelhede te verkry. Om dit te doen, word die gedeeltes van die stator-halfwikkelings aan 'n dubbelster of aan 'n driehoek verbind. Boonop word in so 'n geval die moontlikheid van omkeer ook voorsien. Om wanfunksies van die enjinbeheerstelsel te vermy, is daar in so 'n komplekse stroombaan twee termiese relais, sowel as 'n lont. Op die diagramme word hulle gewoonlik onderskeidelik as KK1, KK1 en FA gemerk.

Aanvanklik is dit moontlik om die rotor teen lae RPM te begin. Om dit te doen, verskaf die skema gewoonlik'n knoppie wat gemerk is SB4. Nadat u dit gedruk het, begin dit op 'n lae frekwensie. In hierdie geval word die stator van die toestel volgens die gewone driehoekskema gekoppel, en die bestaande aflos sluit twee kontaktors en berei die motor voor om krag vanaf die bron aan te sluit. Daarna moet jy die knoppie SB1 of SB2 druk om die rotasierigting te bepaal - "Voorwaarts" of "Terug", onderskeidelik.

Wanneer die aanloop na lae frekwensies voltooi is, word dit moontlik om die enjin tot hoë spoed te versnel. Om dit te doen, word die SB5-knoppie gedruk, wat een van die kontaktors van die stroombaan ontkoppel en die ander verbind. As ons hierdie aksie beskou vanuit die oogpunt van die werking van die ketting, dan word 'n opdrag gegee om van 'n driehoek na 'n dubbelster te beweeg. Om die werk heeltemal te stop, is daar 'n "Stop"-knoppie, wat op die diagramme as SB3 gemerk is.

Buttonplasing

Hierdie toerusting is bedoel vir skakeling, dit wil sê om stroombane te verbind waarin wisselstroom vloei met 'n maksimum spanning van 660 V en 'n frekwensie van 50 of 60 Hz. Dit is moontlik om sulke toestelle in netwerke met gelykstroom te bedryf, maar dan word die maksimum bedryfspanning beperk tot 440 V. Dit kan selfs as 'n beheerpaneel gebruik word.

'n Gereelde knoppie-plasing het die volgende ontwerpkenmerke:

• Elkeen van sy knoppies is ontgrendel.
• Daar is 'n "Begin"-knoppie, wat meestal nie net groen kleur het nie, maar ook gewoonlik-bedrade tipe kontakte. Sommige modelle het selfs 'n agterlig wat aanskakel wanneer dit gedruk word. Doel - inleiding tot die werk van enige meganisme.
• "Stop" is die knoppie wat rooi gekleur is (meestal). Dit is op geslote kontakte geleë, en die hoofdoel daarvan is om enige toestel van die kragbron te ontkoppel om die werking daarvan te stop.
• Die verskil tussen sommige toestelle is die materiaal wat gebruik word om die raam te maak. Dit kan van metaal of plastiek gemaak word. In hierdie geval speel die koffer 'n belangrike rol, aangesien dit 'n sekere mate van beskerming het afhangende van die materiaal.

Sleutelvoordele

Van die belangrikste voordele van sulke toestelle is die volgende:

• volledige stel van hierdie toestel is dalk nie altyd standaard nie, dit kan volgens die wense van die kliënt aangepas word;
• liggaam word gewoonlik van nie-vlambare vuurvaste plastiek of metaal gemaak;
• daar is goeie verseëling, wat verkry word as gevolg van die teenwoordigheid van 'n rubberpakking tussen die deksel en die kontakte binne;
• die seël vir hierdie knoppie-plasing is onder goeie beskerming teen enige aggressiewe omgewingsfaktore;
• daar is 'n bykomende gaatjie aan die kant om dit gerieflik te maak om die verlangde kabel in te sit;
• alle hegstukke wat by die pos beskikbaar is, is gemaak van hoësterkte vlekvrye staal.

Postipe

Daar is drie tipes vas – PKE, PKT en PKU. Die eerste word gewoonlik gebruik om met masjiene te werk virhoutwerk vir industriële of tuisgebruik. PKU word in die industrie gebruik, maar slegs by daardie fasiliteite waar daar geen gevaar van ontploffing is nie, en die konsentrasie van stof en gas nie bo die vlak styg wat die toestel kan deaktiveer nie. PKT is presies daardie poste wat gebruik kan word in beheerkringe vir driefase asinchrone motors met 'n eekhoringhok-rotor, sowel as ander motors van 'n elektriese tipe. Daarbenewens word hulle ook wyd gebruik om toerusting soos oorhoofse hyskrane, oorhoofse hyskrane en ander toestelle wat ontwerp is om swaar vragte op te lig, te beheer.