Soichiro Honda, stigter van Honda, nou Honda Motor Corporation: biografie, interessante feite

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Soichiro Honda was 'n bekende visioenêr van die motorbedryf.’n Man met beperkte middele maar groot talent het die manier waarop ons vandag ry, vir altyd verander. Hierdie kort geskiedenis beklemtoon net 'n paar van die interessante mylpale in sy lang en roemryke loopbaan.

Future Napoleon van meganika

In die klein dorpie Komyo naby Tenryu, nou die stad Hamamatsu, het Gihei Honda gewoon - 'n eerlike, ervare smid saam met sy vrou Mika - 'n bekwame wewer. Gihei het 'n fietsherstelwinkel bestuur. Op 17 November 1906 is Soichiro vir die egpaar gebore. Ten spyte van die feit dat die gesin arm was, is die seun in 'n gelukkige omgewing grootgemaak, hoewel 'n bietjie streng. Soos sy pa het Honda (sien foto hieronder)’n liefde vir meganika gehad, en soos sy pa het hy vaardige hande gehad. Hy was nie geneig om ongerief vir ander te veroorsaak nie en het grootgeword met tyd waardeur hy altyd betyds vir al sy afsprake opgedaag het.

Op die ouderdom van 8-9 het hy die eerste keer 'n motor op 'n rowwe en stowwerige plattelandse pad by hom verby sien ry. Soichiro het die uitlaatgasse bekoorlik gevind, en die gebrul van die enjin het vir hom soos musiek geklink. Nader 'n klein plas petrolverlate deur 'n verbygaande wonderwerk, het hy neergekniel, sy vingers daarin gedoop en inasem. Die seun het betower gevoel deur die reuk, en van toe af droom hy net van motors en enjins. Op laerskool in Futamata het Souichiro se klasse vir eeue gesloer: hy het vir die klok gewag om sy vrye tyd in sy pa se werkswinkel deur te bring. Pedale, kettings en wiele was sy speelgoed toe hy Gihei met herstelwerk gehelp het.

Werk by Art Shokay

Toe Honda 16 jaar oud was, het hy 'n advertensie vir die Art Shokai-motorwerkswinkel in Tokio gesien. Die motordiens was gewild aangesien dit die beste hersteldienste in die dorp gelewer het. Dit was nie 'n posadvertensie nie, maar Souichiro het aan die bestuur geskryf en gevra dat hy 'n leerling moet wees. Nadat hy 'n positiewe reaksie ontvang het, het die dromer 'n week later na Tokio vertrek.

Soichiro Honda was verheug om die land se verstedelikte hoofstad te sien. Die eerste paar maande het die leerling klein takies gedoen soos teemaak of die vloere afvee. Die ouderlinge het hom onder hul vlerk geneem en sy geduld en toewyding aan die geselskap waargeneem. Hy het vinnig die nuanses van motorherstelwerk geleer en 'n reputasie as 'n hardwerkende werktuigkundige verwerf. Sy entoesiasme vir harde werk, vermoë om te improviseer en intuïtiewe begrip van meganika het hom goed gedien. Dit was hier waar hy geleer het hoe om suierringe te maak onder leiding van sy baas, Yuzo Sakakibara. Soichiro het nie net geleer hoe om werk te herstel nie, maar ook hoe om kliënte te hanteer, asook hoe belangrik dit is om trots te wees op 'n mens se tegniese bekwaamheid enwerk. Hy het nie net teoretiese kennis ontvang nie, maar ook sulke nodige werksvaardighede soos smee en sweiswerk.

Takhoof

'n Jong man het sy droom uitgeleef, maar alles het op 1 September 1923 verander.’n Groot aardbewing in Japan het vernietiging en dood gebring. Meer as 140 duisend mense het gesterf as gevolg van die tragedie. Terwyl die senior werknemers vertrek het om hul huise en lewens te herbou, het Soichiro in die werkswinkel gebly. Tragedie het 'n seën geword vir hierdie aspirant-ingenieur, wat die geleentheid gebied is om sy kliënte se motorfietse en motors te herstel.

Honda het 'n onontbeerlike bate van die Art Shokay-werkswinkel geword. In 1928 het die maatskappy vinnig uitgebrei en die eienaars het besluit om takke in ander stede te open. Die 22-jarige Soichiro is in beheer van die Hamamatsu-tak geplaas. Die nuwe verantwoordelikhede het hom genoeg tyd gegee om renmotors van ou onderdele en onderstel te bou. Dit het hom ook die geleentheid gebied om sy talent as uitvinder te toets. Soichiro het 'n renmotor van nuuts af gebou en dit met 'n opgeknapte Ford-enjin toegerus. Met 'n spoed van meer as 160 km/h, het die motor die rekord van die Japannese renbaan gebreek. Soichiro het dag en nag aan sy skeppings gewerk.

Teen daardie tyd het die Hamamatsu-tak meer as 30 werknemers gehad. In Oktober van dieselfde jaar het Honda met Sati getrou. Sy het haar man begin help om die maatskappy te bestuur en die spysenierings- en boekhou-pligte oor te neem. Die wedren-entoesias het persoonlik sy motors bestuur totdat, in 1936, methy het nie 'n ongeluk gehad wat amper op die dood geëindig het nie. Hy het op aandrang van sy vrou en pa aan wedrenne onttrek.

Eie besigheid

In 1937 het Soichiro Honda (foto in die artikel) sy $3 200 spaargeld in die suierringmaatskappy Tokai Seiki Heavy Industry belê. Sy kort ampstermyn by 'n vorige werk het handig te pas gekom toe hy sy fabriek in Hamamatsu geopen het. Die maatskappy het suierringe aan Toyota en daarna aan die Japannese Imperiale Leër en Lugmag verskaf. Soichiro se eerste les het gekom toe 'n bondel van 3 000 van sy suierringe wat by Toyota afgelewer is, inspeksie misluk het. Dit was 'n groot slag vir die maatskappy se finansies. Maar die veerkragtige Honda het 'n waardevolle les in kwaliteitbeheer geleer en teruggekeer na besigheid. Hy het besluit om die Instituut vir Nywerheid in Hamamatsu te betree en vir twee jaar metallurgie te studeer.

Gedurende die Sino-Japannese Oorlog en later, tydens die Tweede Wêreldoorlog, het die maatskappy se verkope verdriedubbel. Dit was ook 'n tyd van frustrasie vir Honda, wat nie meer renmotors kon bou nie. Geleidelik is die aantal manlike werknemers in die maatskappy, wie se arbeidsmag reeds tot tweeduisend gestyg het, verminder namate hulle vir oorlog opgeroep is. Hulle is deur onervare vroue vervang. Dit was toe dat Soichiro die behoefte aan fabrieksoutomatisering besef het.

Die aanval op Pearl Harbor het die oorlog na die kus van Japan gebring. Geallieerde lugmagte het die lugbasis by Hamamatsu gebombardeer. Tydens die klopjag is die Honda-aanleg gedeeltelik vernietig. Maar hy het dit en die lopende band herstel.

Sabbatsverlof

In 1945 het nog 'n aardbewing die stad geskud, en hierdie keer was geluk nie aan Honda se kant nie. Die plant is so erg beskadig dat Soichiro nie die middele of die begeerte gehad het om dit te herstel nie. Nadat hy die Toyota-aanleg verkoop het, het Honda 'n jaar lange sabbatsverlof geneem. Hy het die tegniese kollege in Hamamatsu betree en motoringenieurswese gestudeer, maar het nie vir sy eindeksamen opgedaag nie. Soichiro het 'n ingenieur sonder 'n graad geword.

Ná die Tweede Wêreldoorlog was Japan verwoes. Openbare en private vervoer is swaar getref. Die land het met moed bymekaargekom om sy vooroorlogse glorie te herstel. Vervaardigers in alle industrieë het met godsdienstige ywer gesoek om produkte van hoë geh alte teen bekostigbare pryse te verkry. Die motorbedryf was egter steeds by 'n kruispad om 'n voertuig te skep wat die land tot voorspoed sou "geluk".

Petrolfiets

In Oktober 1946 het Soichiro die Honda Navorsingsinstituut gestig. Hy het piepklein tweeslag radiale enjins by die weermag gekoop en dit vir fietse aangepas. Die goedkoop petrol-aangedrewe fiets was onmiddellik gewild onder mense wat nie duur motors kon bekostig nie.

In 1948 het Honda sy motorfietsfabriek gestig. Verdere navorsing en ontwikkeling het gelei tot die Tipe-A-model. Die mededinging was straf, aangesien Honda slegs een van die land se 200 gemotoriseerde voertuigvervaardigers was. Soichiro se vernuf enWoord tot mond het Honda se eerste motorfiets 'n treffer gemaak. En die koms van die "Droom" Tipe D-model het die Japannese tweewielbedryf vir altyd verander.

Honda: droomprys

Soichiro het 'n beginsel gehad - "goeie produkte het 'n goeie bemarkingstrategie nodig." Die naam "Droom" is deur goeie vriende voorgestel, aangesien Honda nog altyd daarvan gedroom het om elegante dog kragtige motors te maak. Ongelukkig was die finansiële posisie van die maatskappy nie in die beste toestand nie. Soichiro was 'n groot ingenieur, maar 'n verskriklike sakeman wat nie in staat was om sy uitgawes te beheer of sy verliese te verminder nie. Die maatskappy was vinnig besig om geld te verloor, wat die droom van sy stigter in gevaar gestel het. Terwyl Souichiro die toekoms van die onderneming oorweeg het, het Takeo Fujisawa voor sy deur verskyn.

Savior Companion

Dit was 1950 toe Fujisawa die 44-jarige eensame vervaardiger Soichiro, eienaar van 'n motorfietsfabriek, ontmoet het. Hy het sy passie vir motors gedeel en hulle kon ure lank daaroor praat. Teen die einde van die dag het Fujisawa uitgestap met 'n werk, maar sonder enige formele kontrak. Hy het beheer van die maatskappy se sakebedrywighede geneem, terwyl Soichiro sy volle tyd aan navorsing en ontwikkeling gewy het.

Die skep van enjins van die hoogste geh alte het Honda se hoogste prioriteit geword, en gevolglik is die Tipe E-model bekend gestel. Die motorfiets het 'n 5.5 pk 4-slag-enjin gehad. Met. Fujisawa se sakevernuf het gelei tot die vervaardiging van die 50cc Type Cub ligte gemotoriseerde voertuig. sien Hierdie goedkoop model het harte gewen envoldoen aan die verwagtinge van duisende Japannese wat nie kon bekostig om 'n motor te koop nie.

Soichiro Millionaire

Om in die groeiende behoeftes te voorsien, het die groeiende maatskappy nuwe fabrieke en navorsingslaboratoriums gebou. In 1955 het Honda Motors finansiële sekuriteit verseker deur 'n openbare aanvanklike openbare aanbod op die Tokio-aandelebeurs. Teen die einde van 1956 het die maatskappy Japan se voorste motorfietsvervaardiger geword, en Soichiro en sy goeie vriend Fujisawa het 'n fortuin van multimiljoen dollar gemaak.

Honda se leuse is gebaseer op die filosofie van die drie vreugdes:

1. Die vreugde van vervaardiging wat deur ingenieurs en vervaardigers ervaar word.
2. Die vreugde om te verkoop vir promotors en verkoopsspanne.
3. Die vreugde van inkopies doen: Soichiro se grootste beloning is wanneer 'n klant tevrede is met die produk.

Tydens die Koreaanse Oorlog in die 1950's het verkope die hoogte ingeskiet toe Amerikaanse troepe Japannese voertuie vir hul logistieke bedrywighede begin gebruik het. Selfs die land se skeepsbou- en staalnywerhede het by die voortslepende oorlog baat gevind. Hoë kwaliteit, betroubare enjins en lae bedryfskoste het Honda die Amerikaanse weermag se mees voorkeur logistieke vennoot gemaak. Fujisawa het 'n geleentheid vir groei gesien en die maatskappy se suksesvolle vervaardigingstelsel met hoë produktiwiteit ontwikkel. Die finansiële situasie van Honda Motors was in so goeie toestand as nog nooit tevore nie. Motorfietse "Honda" het 'n belangrike rol gespeel in die ontwikkeling van die land. Ondanks sukses het die 52-jarigeSoichiro was nog steeds 'n seun van hart wat nooit geminag het om sy hande vuil te maak nie.

Conquest of America

In 1959 het Honda Motors die Amerikaanse mark betree. Dit is oorheers deur plaaslike swaardiens-motorfietsvervaardigers soos Harley Davidson en Indian. Die maatskappy was in Los Angeles geleë, maar kon nie klante lok nie. Die gemiddelde Amerikaner het gedink net misdadigers en polisie het motorfiets gery.

Honda wou die persepsie van die teikengehoor verander. Hiervoor is 'n unieke bemarkingstrategie aangeneem. Die maatskappy het sy motorfietse by hardewarewinkels, sporttoerustingwinkels en selfs supermarkte gewys. Toe die Super Cub in die VSA aangekom het, het dit die manier verander waarop jong Amerikaners werk toe pendel.

In die eerste jaar het die Amerikaanse tak daarin geslaag om 15 000 eenhede te verkoop, wat 'n uitstekende resultaat vir 'n buitelandse maatskappy was. Nietemin het Soichiro ambisieuse planne beraam. Hy wou 15 000 eenhede per maand verkoop. Soos altyd het Fujisawa ingespring en nie-tradisionele Japannese-styl motorfietse begin verkoop. Die maatskappy se verkoopsafdeling het sleepwaens wat daarmee gelaai was van stad tot stad verskuif.

Die unieke verspreidingsmetode het gewerk en verkope het die hoogte ingeskiet. Die 1958 Super Cub is herontwerp vir die Amerikaanse mark. Die hoë-geh alte en aantreklike motorfiets is beskou as een van die bestes in die VSA. Liggewig vroulike raam, eenvoudige bediening, lae onderhoudskoste en eenvoudige ontwerp het dit gewild gemaak onder die skoner geslag. Kenmerk Honda Super Cubbrandstofverbruik het dit moontlik gemaak om die motorfiets die mees ekonomiese in die land te noem. Die Amerikaanse weergawe het 'n 50cc-enjin gehad. cm en 'n inhoud van 4,5 liter. s.

Vir die vervaardiging van hierdie model in Suzuka (Japan), is 'n nuwe Honda-fabriek gebou, waarvan die koste 10 miljard jen was, ontwerp om 30 duisend voertuie in een skof of 50 duisend in twee te vervaardig. Die maatskappy het die grootste in die wêreld geword, en massaproduksie het koste met 18% verminder.

Wedloop met jouself

Honda Motor Company het diep in die Amerikaanse motorfietsmark deurgedring. Maar Souichiro wou meer hê. Hy het eendag sy eie navorsingsentrum besoek en die span geskok deur sy deelname aan motorfietsrenne aan te kondig. Sy passie en behoefte aan spoed het weer gewys. In 1959 het die Honda-span op die eiland Man gejaag en hul mededingers openlik teëgestaan. Wat na 'n dapper skuif gelyk het, het 'n strategiese skuif geword wat die maatskappy se tegnologiese grense verskuif het. Die tegnologie, wat vir wedrenne ontwikkel is, is daarna op verbruikersmotorfietse toegepas.’n Swak wegspring op die eiland Man weens voortdurende enjinfoute en ander tegniese mislukkings het vir Soichiro’n leerproses geword, en ondanks alles het hy die span se moraal voortdurend hoog gehou en hulle gemik om te wen. Sukses het in 1961 gekom toe Honda die eerste 5 posisies in die 125cc- en 250cc-kategorieë gewen het. sien

Verowering van die wêreld

Om munt te slaan uit die sukses van renmotorfietse, het Soichiro na oorsese markte begin uitbrei. In 1964Die maatskappy se Amerikaanse afdeling het die Academy Awards en die Super Bowl geborg. Dit het onmiddellik aandag getrek en omgeskakel na 100 000 verkope per maand. Die "Jy sal die gaafste mense by Honda ontmoet"-advertensieveldtog het groot verbruikersvraag geskep. Die veldtog was 'n ware weerspieëling van sy stigter. In die advertensie van 60 sekondes laai 'n jong ma haar kind in haar Honda by die skool af en ry by 'n nabygeleë winkel in. Esteties volmaakte swart en wit advertensies het mense van verskillende agtergronde gewys wat motorfietse van hierdie handelsmerk ry. Latere kleuradvertensies het seuns en meisies vertoon wat Hondas bestuur het om by jong Amerikaners 'n beroep te doen.

Formule 1

Die stigter van Honda het die wêreldmotorfietsmark verower, maar hy wou selfs groter hoogtes verower. Hy het die ontwikkelaars weereens geskok deur die begin van motorproduksie aan te kondig. Dit was 'n praktiese stap, aangesien die maatskappy al die hulpbronne en tegniese kundigheid gehad het om hierdie probleem op te los. Maar Honda het 'n struikelblok in die gesig gestaar - Japannese handel en nywerheid het nie lisensies vir die skepping van nuwe motorproduksies uitgereik nie. Dit het Souichiro, wat verlief was op hulle, depressief gemaak.

Om die politici moreel te verslaan, het hy Formule 1 begin jaag. Die idee was om vinniger en goedkoper motors te vervaardig terwyl internasionale kwaliteitstandaarde steeds gehandhaaf word. Deelname aan die "Formule 1" het die maatskappy gehelp om vinnig innovasies bekend te stel, wat later in verbruikersmodelle gebruik word. Eerste seisoenDie Honda-span in 1964 was vol teleurstellings en terugslae. Maar die HUB het die ingenieurspan ondersteun. Die volgende jaar was belowend, maar het ook in mislukking geëindig. Soichiro Honda het begin bekommerd raak as sy sukses tot motorfietse beperk is.

Toe kom die span se hoogtepunt toe hy die Mexikaanse Grand Prix gewen het. In 1967 het Honda die eerste plek in die Italiaanse Grand Prix ingeneem. Sy het baie beter op die Formule 2-bane gevaar en 11 keer agtereenvolgens gewen. Die maatskappy het sy tegnologie deur motorsport bevorder.

'n Droom wat waar geword het

Soichiro Honda het die regering beywer en toestemming gekry om 'n klein aantal motors te bou. Hy was betrokke by die maatskappy se navorsings- en ontwerpproses. Sy Europese toer was vir hom 'n openbaring toe Soichiro op 'n kompakte Fiat afgekom het. Dit was kleiner, het maklik in die verkeer gemaneuver, minder brandstof verbrand en het minder parkeerplek nodig gehad.

Geïnspireer deur hul Europese eweknieë, het ingenieurs die Honda Civic gebou. Die eerste motor wat die Honda-kenteken gedra het, het 'n innoverende voorverbrandingsdieselenjin gehad wat minder koolstofdioksied en besoedelstowwe vrystel. Die model het die toets van voldoening aan die streng omgewingswette van die Verenigde State suksesvol geslaag, wat die toorn van Amerikaanse vervaardigers veroorsaak het. Verkope het selfs gewaagde verwagtinge oortref, en Honda Civic het nommer een in die VSA geword, wat vooraanstaande motorbekommernisse verdring het.

In 1973 het die maatskappy besluit om 'n fabriek in Marysville, Ohio, te bou. Die Accord-model het gewordvervaardig in 1982. In dieselfde jaar is die Akkura-handelsmerk bekendgestel met die toevoeging van Integra en Legends. Accura NSX word Japan se eerste supermotor.

Op die 25ste herdenking van Honda Motors het Soichiro Honda en Tekeo Fujisawa by die maatskappy afgetree. Die genie het sy nageslag in die hande van die jonger geslag oorgedra op die hoogtepunt van die tegnologiese en infrastruktuurkrag van die onderneming.

Lewe in aftrede

Maar Honda se vaardigheid het hom nie verlaat nie. Hy het ure in sy privaat motorhuis spandeer om enjins te restoureer en te strop. Op uitnodiging van die Britse Museum het hy 'n antieke motor herstel en dit van Londen na Brighton gery.

66-jarige Soichiro Honda het as Japan se welwillendheidsambassadeur afgetree. Hy het baie prominente persoonlikhede ontmoet, brûe tussen Oos en Wes gebou. Hy verwelkom die oordrag van motorproduksie na die VSA in 1974 en die verkoop daarvan wêreldwyd. Honda het nie van sy nageslag vergeet nie en het gereeld die maatskappy se navorsingslaboratoriums besoek om op hoogte te bly van die nuutste tegnologie. Souichiro het vrolik erken dat die innovasies interessant is, maar hy verstaan dit nie. Die meester het op 5 Augustus 1991 sy laaste asem uitgeblaas. Hy is dood weens lewerversaking. Die dromer het sy oortuigings, idees en gees by die Honda Motor Corporation gelos.

Interessante feite

• Stigter Soichiro Honda het nie 'n universiteitsgraad gehad nie.
• Honda het in 1946 begin om gemotoriseerde fietse te vervaardig, en teen 1964 het sy maatskappy die grootste motorfietsvervaardiger in die wêreld geword.
• Soichiro Honda was die eerste Japannese wat ingesluit isAmerican Automotive Hall of Fame. Dit het in 1983 gebeur
• Super Cub, wat in 1958 debuteer, het teen 1960 165 000 eenhede per maand verkoop. Meer as 60 miljoen motorfietse van hierdie model is reeds wêreldwyd verkoop.
• Honda se markwaarde oorskry dié van General Motors en Ford saam.
• Die maatskappy is nie beperk tot motorfietse en motors nie. Dit vervaardig jetski's, ATV's, vliegtuie, bergfietse, grassnytoerusting, en meer. Boonop is Honda aktief betrokke by robotika, en ontwikkel modelle wat kan loop, hardloop, dans, hindernisse kan vermy en selfs 'n orkes kan dirigeer.