Vliegende vliegdekskip: beskrywing, kenmerke en geskiedenis van skepping

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

'n Vliegende vliegdekskip is 'n vliegtuig wat in staat is om verskeie kleiner vliegtuie te vervoer wat ontwerp is vir gevegsoperasies in die lug.

Die idee van die skepping daarvan het ontstaan kort na die bou en bedryf van zeppelins, beter bekend aan die leser as lugskepe.

Die skepping van 'n vliegdekskip is as 'n belowende besigheid beskou, aangesien dit die doeltreffendheid van gevegslugvaart verhoog het. Met die koms van tenkwavliegtuie het hierdie rigting egter sy relevansie verloor, hoewel dit nie heeltemal verdiskonteer is nie.

Wat het die ontstaan van vlieënde vliegdekskepe veroorsaak

Die voorkoms van nuwe toestelle, meganismes word altyd geassosieer met sekere eise van die samelewing. Soos u weet, het die Eerste Wêreldoorlog aan die begin van die 20ste eeu uitgebreek, waartydens gevegslugvaart vir die eerste keer aan beide kante gebruik is. Haar doeltreffendheid was egter baie laag.

Feit is dat die vliegtuie wat op daardie stadium in diens van die leërs was, 'n geringe vlugafstand gehad het weens die onbeduidende hoeveelheid brandstof aan boord. Dit het die gebruik van gevegsvliegtuie ernstig beperk, aangesien hulle slegs in die frontlinie-sone kon opereer. Die agterkant van die vyand was buite bereik vir hulle.

Noodsaaklikheiddie verhoging van die doeltreffendheid van gevegslugvaart het die weermag gedwing om aandag te gee aan zeppelins - lugskepe met 'n metaaldop. Hierdie lugvoertuie het 'n taamlik indrukwekkende grootte en die vermoë gehad om oor lang afstande te vlieg. Dit het aanleiding gegee tot die idee om vliegtuie met hul hulp oor lang afstande diep in vyandelike gebied te beweeg om bomaanvalle op strategiese teikens uit te voer. Dit is hoe vlieënde vliegdekskepe verskyn het. Maar daar moet kennis geneem word dat elke land sy eie pad gegaan het om hierdie idee te implementeer. Verre van altyd het hierdie pad tot suksesvolle besluite gelei.

Vliegdekskip lugskip. Eerste ervaring

Die aanvanklike rigting in die skepping van 'n vlieënde vliegdekskip was die gebruik van lugskepe in hierdie hoedanigheid, wat wyd in militêre konflikte gebruik is, tot aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog.

Vliegtuigontwerpers het die volgende opsie as die mees aanvaarbare beskou: die tweedekker is aan boord van 'n zeppelin gemonteer en by die gevegsgebied afgelewer.

Daarna is die vliegtuig met 'n spesiale hyskraan uit die luik van die lugskip gehaal en afgehaak. Dit alles het op volle spoed van die vliegdekskip gebeur. Toe was daar 'n onafhanklike vlug van 'n tweedekker.

Na voltooiing van die gevegsmissie, het die vliegtuig teruggekeer na die zeppelin, wat in die gevegsgebied bly vaar, op volle spoed daaraan vasgeklou met 'n hyskraanhaak en na binne getrek. Toe is die vliegdekskip terug na die vliegveld.

Aan die einde van 1918 het die Amerikaanse lugskip C-1 die Curtiss JN4 in die lug opgelig,onder die gondel vasgemaak. Nadat dit opgelig is, het die tweedekker afgehaak en op sy eie verder gevlieg.

In die toekoms het die Verenigde State nog twee lugskepe gebou, die grootste in die geskiedenis van lugvaart, Macon en Akron, wat 'n lengte van 239 m gehad het en in staat was om tot vier vegvliegtuie aan boord te dra. Die gebrek aan ervaring in die konstruksie van hierdie soort zeppelins het egter 'n negatiewe impak op hul toekomstige lot gehad: albei "vliegtuie" het neergestort weens swak ontwerp.

Verandering van die konsep van die skep van vliegdekskepe

Die ervaring van die gebruik van 'n lugskip as 'n vlieënde vliegdekskip het die mislukking van hierdie rigting gewys. Belangstelling in hom het veral vervaag ná die ramp van die wêreld se grootste zeppelin, die Hindenburg. Die waterstofgevulde lugskip het onmiddellik afgebrand en meer as drie dosyn passasiers en bemanningslede doodgemaak.

'n beduidende nadeel van die lugskip-vliegdekskip was ook sy kwesbaarheid teenoor vyandelike vliegtuie. Die verskyning van vyandelike vliegtuie in die gebied waar 'n vliegdekskip met waterstof "gestop" was, het vir hom onvermydelike dood beteken.

Daarom het die Britte reeds in die Eerste Wêreldoorlog gepoog om 'n saamgestelde vliegtuig te skep, dit wil sê 'n vliegtuig wat 'n vegvliegtuig vervoer. As so 'n vliegdekskip was die Britte van plan om 'n vlieënde boot te gebruik en 'n vegvliegtuig bo-op dit vas te maak.

Die idee was natuurlik goed, maar moeilik om te implementeer. Daarom is 'n vlieënde vliegdekskip in die vorm van 'n saamgestelde vliegtuig nooit deur Britse vliegtuigontwerpers geskep nie. Bitter buitelandse ondervinding het egter nie Russiese vliegtuigvervaardigers gekeer nie.

Ideevliegtuigontwerper V. S. Vakhmistrov

Vladimir Sergeevich Vakhmistrov is 'n gegradueerde van die Lugmagakademie. Nadat hy aan die Akademie gegradueer het, het hy by 'n lugvaartnavorsings- en -toetsinstituut gewerk. Dit was binne sy mure dat die ontwerper met die idee vorendag gekom het om die tweemotorige bomwerper TB-1, geskep deur die bekende ontwerper Tupolev, as 'n "lugvaartmoeder" te gebruik.

Vladimir Sergeevich het voorgestel dat twee vegters op die vlerke van die TB-1 met spesiale slotte vasgemaak word.

In hierdie geval is die vliegtuie gebruik om die bomwerper teen vyandelike vliegtuie te beskerm.

Daar is ook beplan dat na die voltooiing van die bombardement van vyandelike teikens, TB-1 en vegvliegtuie elk onafhanklik na die vliegveld teruggekeer het.

Die verpersoonliking van Vakhmistrov se idee

In die middel van 1931 het die Sowjet-bevel die plan van V. S. Vakhmistrov goedgekeur en geglo dat 'n vliegdekskip 'n ernstige wapen was.

'n Groep jong ontwerpers het intensiewe werk begin aan die skepping van 'n gevleuelde vliegdekskip, of, soos dit destyds genoem is, 'n skakelvliegtuig. Aan die einde van 1931 was Vakhmistrov se vlieënde vliegdekskip gereed vir toetsing. Die eerste vlugte is toevertrou aan die mees ervare vlieëniers van die tyd, naamlik Adam Zalevsky (bevelvoerder van die bomwerper), Andrey Sharapov (BT-1 medevlieënier), Valery Chkalov en Alexander Anisimov (vlieëniers van vegvliegtuie wat aan die vlerke van 'n bomwerper vasgemaak is.).

Vakhmistrov's Circus

Dit was die naam wat gegee is aan die toetsvlugte van die eerste Sowjet-vliegdekskip. Die feit is dat vlugte dikwels gepaard gegaan het metnoodsituasies.

Byvoorbeeld, tydens die eerste vlug, het die gebrek aan koördinasie tussen die optrede van die bomwerperbemanning en die vlieënier van die vegter Chkalov daartoe gelei dat Zalevsky die voorste slotte van die vegter oopgemaak het met die agterste landingsgestel toe.. Net Chkalov se ervaring het almal van 'n ramp gered.

'n Soortgelyke situasie het met V. Kokkinaki se vegter gebeur: die stertratslot het nie oopgemaak nie. Hier het die bomwerperbevelvoerder Stefanovsky die situasie gered deur te besluit om met vegters op die vlerke te land. Alles het goed geëindig.

Inspirerende sukses

Die eerste toetsvlugte het getoon dat die Sowjet-vliegdekskepe waardig is vir verdere ontwikkeling.

Om die TB-1-bomwerper te vervang, is 'n kragtiger TB-3 geskep wat 'n vliegdekskip vir Polikarpov se nuwe I-5-vegvliegtuie kan word. Terselfdertyd het dit moontlik geword om die aantal draagbare vegvliegtuie tot drie te vermeerder – twee op die vlerke en een op die romp.

Vakhmistrov het gepoog om vegters onder die vlerke van TB-3 te beveilig, maar dit het geëindig in die dood van die vegvlieënier. Die oorsaak van die ramp was weereens die slot van die vliegtuig op die "vliegtuig", wat nie in die lug oopgemaak het nie, maar spontaan tydens landing gewerk het.

In 1935 was 'n Sowjet-vliegdekskip reeds in staat om vyf vegvliegtuie te vervoer, met een van hulle (I-Z) gekoppel aan die "lugvaart" in die lug.

In 1938 is die vlieënde vliegdekskip deur die Rooi Leër aangeneem.

Die bekendste vliegdekskepe

Daar is vyf bekende vlieënde vliegdekskepe wat hul stempel op die geskiedenis van lugvaart afgedruk het – die Sowjet TB-1 Tupolev, Tu-95N, Amerikaanse vliegtuig Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress en die Akron-lugskip.

Die Sowjet-TB-1 is die wêreld se eerste massa-vervaardigde enkelmetaal-bomwerper wat as 'n draer van ligte vliegtuie gebruik word. Die vliegdekskip het sy vuurdoop op 26 Julie 1941 ontvang toe vegbomwerpers met sy hulp uiteindelik die Duitse oliebergingsfasiliteit in Konstanz "bekom" het.

Projek "Vliegvliegskip" Vakhmistrov se tuisland het nie vergeet nie. In 1955 is daar in die USSR begin werk aan die skepping van 'n strategiese aanvalstelsel, insluitend die RS supersoniese bomwerper en die Tu-95N draervliegtuig.

Daar is aanvaar dat die RS gedeeltelik in die vragkompartement van 'n vliegdekskip geplaas sal word. Die stelsel was veronderstel om die nederlaag van teikens te verseker sonder om die vyand se lugverdedigingsgebied binne te gaan en na die vliegveld terug te keer.

Die Amerikaanse Convair B-36 het deelgeneem aan die skepping van 'n swaar bomwerperbedekkingstelsel, wat voorsiening gemaak het vir die vervoer van tot vier McDonnell XF-85 Goblin-tipe ligte vegvliegtuie.

Weens die moeilikheid om die vegvliegtuig met die B-36 vas te maak, is die projek egter in 1949 gesluit. Daarbenewens het die bevel van die Amerikaanse lugmag die valse teiken-nabootsers, wat deur 'n bomwerper in die geval van 'n aanval deur vyandelike vliegtuie vrygelaat is, meer effektief beskou as 'n gevegsdekvegvliegtuig.

Boeing B-29, 1940's ontwikkeling,voorsiening gemaak het vir die dra van twee vegters. Die kragtige draaikolke aan die punte van die B-29 se vlerke het egter tot 'n ramp gelei, die projek is gekanselleer, en die konsep is as gevaarlik erken.

Die Amerikaanse lugskip USS Akron van die 30's was een van die grootste zeppelins ter wêreld. Dit kon tot vyf ligte vliegtuie vervoer, wie se taak verkenning was.

Vliegende vliegdekskepe van die toekoms

Die Amerikaanse en Sowjet-vliegdekskepe wat hierbo hersien is, het gelukkig nog nie presedente vir hul gevegsgebruik geskep nie, met die uitsondering van die operasie om die olieberging in Constanta tydens die Tweede Wêreldoorlog te vernietig.

Die idee om 'n vlieënde vliegdekskip te skep, maak egter steeds die gedagtes van ontwerpers opgewonde.

Byvoorbeeld, die US Defence Advanced Research Projects Agency (DARPA) het die Gremlins-program van stapel gestuur om hommeltuie te ontwikkel wat in staat is om van en terug te keer na 'n vliegdekskip.