Phantom-vliegtuig (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): beskrywing, spesifikasies, foto

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Baie gevegsvliegtuie het, as gevolg van hul gebruik, óf vergete geblyk te wees vir hul lae eienskappe, óf ware legendes geword, waarvan selfs daardie mense wat niks met lugvaart te doen het nie, weet. Laasgenoemde sluit byvoorbeeld ons Il-2 in, asook die veel latere Amerikaanse Phantom-vliegtuig.

Miskien is dit die bekendste van alle Amerikaanse masjiene van die 1960-1980's, en sy naam het vir baie jare 'n huishoudelike naam geword vir alle Amerikaanse lugmagvegters. Die hoogtepunt daarvan was multifunksionaliteit, wat ons vliegtuigontwerpers 'n bietjie later kon bereik. Oor die algemeen is die Phantom-vliegtuig nie minder 'n aanskoulike simbool van die Koue Oorlog as byvoorbeeld die B-52-bomwerper nie.

'n Kenmerk van hierdie tegniek was dat mediumafstand-onderskeppingsmissiele in die bomplekke van die voertuig geplaas kon word. Interessant genoeg het hul huishoudelike eweknieë, wat later gebruik is om die MiG-23 te bewapen, sterk na hulle gelyk het inontwerpe en prestasie-eienskappe. Die Chinese, aan die ander kant, het hul JH-7-vliegtuie heeltemal "onder die bloudruk" geskep. Ooreenkomstigheid - nie net in voorkoms nie, maar ook in byna identiese enjins en selfs radar. Nie verrassend nie, die Phantom is die vliegtuig waarvan die foto's steeds in baie tydskrifte gesien kan word wat aan die onderwerp van wapens gewy is.

Begin ontwikkeling

Aanvanklike werk het in 1953 begin, toe die Amerikaanse lugmag erg bekommerd geraak het oor die gebrek aan die geringste ontwikkelings op die gebied van die skep van 'n supersoniese draer-gebaseerde vegvliegtuig. Die eerste was McDonnell, maar daardie projek het nie ten volle aan die vereistes van die weermag voldoen nie. Die AN-1 vegbomwerper is egter later op die basis van die prototipe geskep.

Die mislukking van die "pionier" was egter nie te wyte aan die mislukking van die konsep nie, maar in die heeltemal hersiene opdrag vir die nuwe vliegtuig in 1955: die feit is dat die admirale teen daardie tyd onthul het 'n begeerte om 'n suiwer draer-gebaseerde onderskeppervegter op vliegdekskepe te hê, wat tot M=2 kan versnel, uitsluitlik met missiele gewapen.

Terloops, wie het die Phantom-vliegtuig geskep? Reeds deur ons genoem "McDonnell". Met ervaring opgedoen, kon sy ingenieurs 'n masjien skep wat ten volle aan al die vereistes van die kliënt voldoen. Boonop het laasgenoemde so suksesvol geblyk dat dit steeds in baie lande van die wêreld in diens is.

Eerste prototipes

Reeds in die middel van die somer van dieselfde jaar is die eerste prototipe geskep, wat die benaming F4H-1F gekry het, en drie jaar later het dit gevlieg. Toetsvlieënier R. S. Little het aan die stuur gesit. Die vliegtuig het J79-3A-enjins (2x6715 kgf) gebruik, maar ná die eerste vyftig vlugte is besluit om dit na J79-GE-2 te verander. Ná’n bietjie meer tyd het laasgenoemde ook plek gemaak vir die J79-GE-2A-model (2x7325 kgf). Dit is hoe die tweede model Phantom-vliegtuig verskyn het.

In 1960 het dit reeds 'n absolute spoedrekord van 2583 km/h behaal. Maar toe gaan die Amerikaners vir 'n klein tegniese truuk: 'n mengsel van water en etielalkohol is onder druk in die kompressorkamer ingespuit, wat dit moontlik gemaak het om die turbinelemme doeltreffend af te koel en hul termiese vernietiging te voorkom. Hierdie wysiging het die benaming F-4A ontvang, 'n totaal van 23 vliegtuie van hierdie model is vervaardig.

Almal van hulle is uitsluitlik vir vlugtoetse gebruik, hulle het nie by die Amerikaanse lugmag in diens geneem nie. Oor die algemeen is die Phantom 'n vliegtuig (daar is 'n foto daarvan in die artikel), in die geskiedenis waarvan daar ten minste 'n dosyn wysigings was. As in ag geneem word dat dit vir 'n relatief kort tyd direk by die VSA in diens was, kan dit as 'n rekord beskou word! As jy nie weet hoe die Phantom (vliegtuig) lyk nie, dan kan jy jou nuuskierigheid bevredig deur hierdie artikel te lees!

Begin van produksie, wysigings

Die vervaardiging van hierdie masjiene het in Desember 1960 begin. Teen 1967 was ongeveer 637 vliegtuie van hierdie model in diens van die Amerikaanse lugmag. Vervolgens is 'n verkenner op grond van hierdie variëteite geskep. Daarna is ten minste 500 "skoon" Phantoms vervaardig, 'n aantal ou vliegtuie (behalwe vir eksperimentele groepe) is in nuwe modifikasies omskep.

Interessant genoeg, die besluit oorDie aanvaarding van die "Phantom" in diens as 'n veelvuldige vegter is eers in 1962 aanvaar. In baie opsigte was hierdie traagheid te wyte aan die besprekings wat destyds oor die rol van die toekomstige motor plaasgevind het. Sommige ontwerpers het voorgestel om dit dadelik 'n analoog van 'n aanvalsvliegtuig met die vervaardiging van 'n vegvliegtuig te maak, terwyl ander aangedring het op die opsie om 'n suiwer vegvliegtuig te skep, wat op daardie stadium die meeste in aanvraag was deur die Amerikaanse lugmag.

Tegniese toerusting en wapens

Die aërodinamiese ontwerp is normaal, die vlerk is laagliggende, trapesvormig, sy kenmerk was die teenwoordigheid van opvoukonsoles. Die sterteenheid word gevee vir maksimum lugvloeiweerstand en verhoogde vliegtuigmanoeuvreerbaarheid.

Anders as die hoofvegters van daardie jare, is die Phantom-vliegtuig gekenmerk deur gevorderde meganisasie, 'n aantal wysigings het 'n UPS-stelsel aan boord gehad. Om die vliegtuig op die dek van 'n vliegdekskip te laat land, word 'n remhaak gebruik. Dit kan die landing van 'n motor wat tot 17 ton weeg, weerstaan. Natuurlik is sulke landings slegs beskikbaar vir die mees ervare vlieëniers, wat hul vliegtuie perfek voel.

Die AN/APQ-120-modelradar is gebruik in die ontwerp van die masjien, die AN/ASQ-26-kompleks was verantwoordelik vir mik, die AN/AJB-7-stelsel was verantwoordelik vir navigasie en die presiese uitgang van die vliegtuig na die bompunt. Om bomme te laat val, het die F-4-fantoomvliegtuig toerusting van die AN / ASQ-9L-handelsmerk gebruik. Radarbestraling van vyandelike radars is opgespoor deur die AN/APR-36/37-ontvangstoerusting, die AN/ALQ-71/72/87-kompleks was verantwoordelik vir die opsporing van elektroniese oorlogvoering-inmenging.

Die kunsvliegspanDie F-4E-navigasiestelsel sluit die AN / ASN-63 INS, die AN / ASN-46 sakrekenaar en die AN / APN-155 lae-hoogte radiohoogtemeter in. Vir kommunikasie, radionavigasie en identifikasie is daar 'n geïntegreerde AN/ASQ-19-stelsel, insluitend 'n TACAN-senderontvanger.

Bewapening. Op nege eksterne hardepunte kan die F-4-fantoomvliegtuig 'n verskeidenheid wapens dra, insluitend vier AIM-7 Sparrow-middelafstandmissiele. Dit is moontlik om wapens in die romp-nisse te dra, die vliegtuig kan ook vliegtuiggewere van die M61A1-model gebruik (1200 rondtes ammunisie per geweer). Aan boord is daar blokke met NAR, standaardbomme, gietende vliegtuigtoestelle (VAP) op vlerkhangers.

Die "Phantom"-vliegtuig (kenmerke, waarvan die foto in die artikel is) het die vermoë om twee kernbomme van die model aan boord te dra: Mk43, Mk.57, Mk.61 of Mk.28. Die totale massa van moontlike wapens is sowat sewe ton, maar met so’n vrag kan die motor net opstyg as die brandstoftenks nie vol brandstof gevul is nie. Dit is een van die belangrikste tekortkominge van hierdie model, wat die duidelikste gemanifesteer het in Viëtnam, waar die Amerikaners met Sowjet-MiG's ontmoet het. Ons vliegtuig se stootverrigting in verhouding tot gewig en bewapening was merkbaar hoër.

Produksiebesonderhede

Die vervaardiging van Phantoms om die behoeftes van die Amerikaanse weermag te dek, het voortgeduur tot 1976 ('n totaal van ongeveer 4 000 vliegtuie is afgelewer, en ongeveer 1 300 het aan die behoeftes van die vloot gegaan). Boonop is nog sowat een en 'n half duisend motors uitgevoer. Maar dit moet hier opgemerk word dat sommigevan uitgevoerde toestelle is direk vanaf die vloot / Amerikaanse lugmag oorgedra.

Dit is nie verbasend dat die F4 Phantom-vliegtuig een van die gewildste straaljagters van daardie tyd in die sektor geword het nie, aangesien meer as vyfduisend eenhede in totaal vervaardig is. Uiteindelik, van 1971 tot 1980, is 138 vliegtuie in Japan gebou, wat 'n gelisensieerde kopie van die American Phantom was, wat verskil van die basiese weergawe in sommige veranderinge in die samestelling van wapens en aan boord toerusting.

Spesifikasies

Die totale vlerkspan was 11,7 meter, die romplengte was 19,2 meter, die maksimum liggaamshoogte was 5 meter, die vlerkoppervlakte was 49,2 vierkante meter. Die maksimum opstyggewig het van 25 tot 26 ton gewissel.’n Leë F 4 Phantom-vliegtuig (sonder brandstof en opgehangende wapens) het 13 760 kg geweeg, ses ton brandstof is in die interne brandstoftenks geplaas, nog vier ton kon in eksterne tenks gegooi word.

Motors en prestasie

Twee General Electric turbofan-enjins is as 'n kragsentrale gebruik. Daar was ook twee modelle: J79-GE-8 (met 'n maksimum stootkrag van 7780 kgf), J79-GE-17 (waarvan die hoogste vastrap-eienskap 8120 kgf was).

Op 'n tyd het die Phantom-vliegtuig, waarvan die tegniese kenmerke in die artikel verskyn, 'n ware legende van die Amerikaanse Lugmag geword, juis om die rede dat sy vlugdata baie goed was. Die vliegtuig kon versnel tot 2 300 km/h, die maksimum klimhoogte bereikbaar in die praktyk was 16 600 meter, die versnelling was 220 m/s, en die vlugafstand was 2 380 kilometer.

Lengtedie hardloop voor opstyg was 1340 meter, met 'n remvalskerm het die motor heeltemal gestop vir 950 meter. Op vliegdekskepe waar die haak gebruik is, het die Amerikaanse Phantom-vliegtuig in ongeveer 30-40 meter stilgehou. Die maksimum spoedoorlading wat tydens praktiese werking behaal is, was 6.0G.

Betekenis en gevegsgebruik

Die Amerikaners was baie lief vir die Phantom-vliegtuie (die kenmerke waarvan ons reeds beskryf het), aangesien die toestelle van hierdie model vir 'n baie lang tyd die belangrikste manier gebly het om lugoorheersing in die lugmag en vloot te verkry. Die eerste bekende episode van gevegsgebruik het op 2 April 1965 tydens die gevegte in Viëtnam plaasgevind. Daar het vliegtuie van hierdie model met MiG-17F-vegvliegtuie gebots, wat deur ons land aan Noord-Viëtnam verskaf is.

Sedert 1966 het die MiG-21F, wat ook deur die USSR gelewer is, reeds aan die konfrontasie-episodes deelgeneem. Die Amerikaanse Lugmag en Vloot het aangeneem dat die Phantoms vinnig lugmeerderwaardigheid sou begin kry, aangesien hulle voldoende kragtige lugwapens, hoëgeh alte-radar en goeie versnelling en kruisspoed aan hul kant gehad het. Al hierdie omstandighede het hoop gegee vir goeie resultate in luggevegte.

Voor- en nadele

Maar in die praktyk het dit geblyk dat in 'n botsing met meer beweegbare masjiene, die eienskappe van Amerikaanse vliegtuie nie baie in aanvraag was nie. Hulle het 'n laer spoed gehad, 'n groot operasionele vrag het op die vlerk geval, beperkings opoorladings (6.0 vs. 8.0 vir MiG's). Dit het ook geblyk dat Amerikaanse motors 'n kleiner draaihoek het met ietwat swakker praktiese hantering. Stoot per eenheid gewig van wapens in Sowjet-vliegtuie was ook beter.

Die voordele het vinnige versnelling ingesluit (die verskil met die MiG is ongeveer sewe sekondes ten gunste van die Amerikaner), die motor het vinniger geklim, ons vlieëniers het die sigbaarheid vanaf die kajuit van gevange Phantoms hoog op prys gestel, asook die teenwoordigheid van 'n tweede bemanningslid. Laasgenoemde het die vlieënier self aansienlik afgelaai, aangesien hy voortdurend die gebied van die agterste halfrond gemonitor het en die bevelvoerder kon waarsku oor die bedreiging wat daar ontstaan het.

Ander plekke van gevegsgebruik

Daar word geglo dat die mees produktiewe bemanning tydens die Viëtnam-oorlog vlieënier S. Ritchie en navigator C. Bellevue was, op wie se gevegsrekening, volgens die Amerikaners self, daar vyf Viëtnamese MiG's was. Sedert die laat 60's van die vorige eeu het vliegtuie van hierdie model massaal na die Israeliese bondgenote van Amerika oorgedra. As deel van die Israeliese Lugmag het die masjiene hulself baie goed bewys.

Maar selfs daar, in botsings met Egiptiese MiG-21's, aan die stuur waarvan Sowjet-vlieëniers gesit het, is almal dieselfde tekortkominge aan die lig gebring. Die probleme het so groot geblyk dat die Israeli's die vervaardiging van Franse Mirage-vegvliegtuie op hul grondgebied van stapel gestuur het, en hiervoor het hulle nie eens geminag om 'n deel van die tegniese dokumentasie te steel nie. Daarna is die Phantoms heroriënteer om grondaanvalmissies op te los, wat die vliegtuig van hierdie model sonder enige klagtes hanteer het.

Die vlieëniers self was dit egter niehulle is verheug hieroor, aangesien die Phantoms, wat as aanvalsvoertuie gebruik is, aansienlike verliese gely het (tot 70% van die vloot van hierdie voertuie). Weereens, hierdie feit is nie verklaar deur die hoë professionele eienskappe van die Egiptiese vlieëniers nie, maar deur die goeie vaardighede van die Sowjet-berekeninge van die Sowjet-lugverdedigingstelsels.

Later is die vliegtuie gebruik tydens die konflik tussen Iran en Irak (1980-1988), maar ten minste sommige besonderhede van hul gevegsgebruik in daardie jare is nog onbekend. Die eerste luggeveg tussen 'n vliegtuig en 'n helikopter dateer egter terug na daardie tyd, toe die Mi-24 van die Irakse Lugmag in staat was om die Phantom uit te slaan wat dit met lug-tot-lug-missiele aangeval het.

Dit is ook bekend dat die Siriese Lugmag in 2012 'n "Phantom" van Turkye neergeskiet het, wat laasgenoemde as 'n verkenning gebruik het.

Sommige kenners op die gebied van tegnologie en wapens glo dat die Phantom-vliegtuig 'n derdegenerasie Amerikaanse vegbomwerper is, wat ten tyde van sy skepping ernstig sy tyd kon verbysteek. Daar is 'n paar voorvereistes vir so 'n mening, aangesien die model baie suksesvol geblyk het te wees, en sommige van sy kenmerke bly tot vandag toe in aanvraag.

Vliegtuie van hierdie tipe bly vandag in diens van die Lugmag: Egipte (ongeveer twee dosyn vliegtuie), die Grieke het ongeveer vyftig gemoderniseerde Phantoms, Iran het dit ook, maar alle Iranse vliegtuie behoort aan die 60's van konstruksie, en die aantal oorblywende diensbare masjiene is onbekend. Hierdie tipe vliegtuig word deur Turkye gebruik, wat met minstens een en 'n half honderd gewapen isgemoderniseerde Phantoms, Suid-Korea (ongeveer vyftig), Japan (honderd vliegtuie). Let daarop dat die Japannese voorbeelde van hul eie konstruksie gebruik, wat ons reeds hierbo genoem het.

Moderne perspektiewe

Vandag word die voertuie wat in die Amerikaanse lugmag oorbly, grootliks omskep in swaar aanvallende UAV's, sowel as in radiobeheerde teikens wat ontwerp is om lugmagspanne en lugverdedigingspanne op te lei. Die Amerikaners skryf self dat die laaste episode van die vlug van die "menslike" "Phantom" in die middel van April 2013 plaasgevind het (wat beteken die vlug oor die grondgebied van die Verenigde State). Voor dit is die "laaste van die Mohikane" as 'n motor met stertnommer 68-0599 beskou, wat op 18 Januarie 1989 na die basis in die Mojave-woestyn gevlug het en sedertdien nie gevlieg het nie.

Maar tans voorspel die Amerikaanse departement van verdediging dat alle Phantoms wat tans in berging binnekort uit bewaring verwyder en grootliks weer toegerus sal word. Dit is bekend dat, vanaf vandag, ten minste 316 masjiene van hierdie tipe reeds uit die stoor verwyder is.

Wat gaan hulle met Phantoms doen?

Die Amerikaanse korporasie BAE Systems hersien hierdie vliegtuie met hul daaropvolgende omskakeling in die QF-4C radiobeheerde teiken. Dit is bekend dat alle voertuie uiteindelik na die 82ste afsonderlike eskader van radiobeheerde teikens (Aerial Targets Squadron - ATRS) oorgeplaas sal word. Dit is in Florida gebaseer.

Deur eksterne tekens is "gerobotiseerde" vliegtuie maklik om van gewone vliegtuie te onderskei, aangesien die punte van hul vlerke en kiel helderrooi geverf is (jy kan op die foto sienvliegtuig "Phantom" van hierdie tipe in die artikel). Dit is reeds bekend oor 'n paar honderd toestelle wat bestel en onder konstruksie is. Sulke hertoerusting is waardevol deurdat die voertuie as gevegsvoertuie gebruik kan word

Om die gevegsvermoëns van die bekeerde Phantoms te demonstreer, is 'n lug-tot-grond-missiel in Januarie 2008 vir die eerste keer vanaf een van hulle gelanseer. Daar word geglo dat vliegtuie wat in UAV's omskep is, effektief gebruik kan word om vyandelike lugverdedigingstelsels te onderdruk. Selfs ten spyte van die doeltreffendheid van die tegnologie self, sal daar geen verlies aan vlieëniers wees wanneer hulle neergeskiet word nie, wat die lewens van opgeleide vlieëniers sal red.

Heel waarskynlik, in die volgende dekade, sal die laaste "Phantoms" op die "menslike dryfkrag" finaal uit diens gestel word in alle lande waar sulke masjiene nog in diens is. En dan sal dit moontlik wees om na die legendariese toestel te kyk, hetsy in museums of wanneer jy private lugvaartversamelings besoek. Ten slotte, jy kan altyd 'n foto van die Phantom-vliegtuig op die bladsye van hierdie artikel sien.

Ons vlieëniers het die geleentheid gehad om gevange Phantoms te evalueer. Daar moet gesê word dat Sowjet-spesialiste in verskeie opsigte gelyktydig baie van hierdie masjien gepraat het, veral met die oog op die algehele kwaliteit van vakmanskap, uitstekende elektronika, gemak van landing en werk van die vlieënier. Ook in die vliegtuig van hierdie model was "fool protection" korrek gebaseer. Dus, in die landingsmodus, was dit onmoontlik om 'n vuurpyl te lanseer of verkeerdelik ander wapens te gebruik. Helaas, maar somshet gebeur met die vlieëniers van ons MiG's, wat, moeg, eenvoudig op die verkeerde plek kon druk …