2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16
In die 1950's het intensiewe ontwikkeling van verskeie afgeleë streke van die land in die USSR plaasgevind. Bestaande wielvoertuie was, ten spyte van voortdurende verbetering, nie baie geskik vir beweging in moeilike klimaats- en padtoestande nie. Die land en die weermag het 'n begaanbare voertuig nodig gehad wat in staat was om te weerstaan teen omgewingstemperature van minus 45 grade tot plus 45.
Bou 'n masjien
Onder sulke omstandighede het 'n spesiale-doel-spoorbaanvoertuig geblyk die mees geskikte voertuig te wees. Die ontwikkeling van 'n universele ruspe-trekker is by KhTZ (Kharkov-trekkeraanleg) onder die in-plant-benaming "Projek 21" uitgevoer. Die ontwerpfase het ongeveer vier jaar geduur, en in 1961 is die eerste twee produkte saamgestel. Die masjien het die benaming GTT ontvang en is vanaf die lente van 1962 massavervaardig by die Rubtsovsk-masjienaanleg. Die hoofkliënt van die trekker was die weermag.
Die kenmerke van die GTT-veldvoertuig het dit moontlik gemaak om die bedryf van 'n aantal nie-spoortrekkers te laat vaar, en sodoende die instandhouding en verskaffing van onderdele vir vlote in afgeleë gebiede van die land vereenvoudig. Die motor, met 'n dooie gewig van net meer as 8 ton, kon tot 2 ton dravrag. Indien nodig, kon die vragkompartement van 3,5 m1,8 m 21 mense akkommodeer. Die all-terrain voertuig was toegerus met 'n haak vir sleepwaens met 'n totale gewig van tot 4 ton.
romp- en loopratontwerp
Die bak van die terreinvoertuig GTT het 'n draerskema gehad en is deur sweiswerk vervaardig. Die liggaam het 'n kragraam gehad waaraan die buitenste blaaie vasgemaak is. Aangesien een van die vereistes van die klante was om dryfkrag te verseker, is die onderste deel van die masjien verseël.
Binne was daar twee skotte wat die romp in drie kompartemente verdeel het – kompartemente van die krageenheid, passasier en vrag. Die ratkas en sykoppelaars was in die boeg van die GTT-veldvoertuig geleë, die enjin was nader aan die sentrale deel van die passasierskajuit van die bak. Links van die enjindeksel was die bestuurdersitplek. Dit is deur 'n afskorting van die boog geskei. Daar was nog drie passasiersitplekke agter die werktuigkundige en regs van die enjin.
Die vragkompartement was agter die enjin geleë en het nie 'n afskorting met 'n passasier een gehad nie. Die kompartement was oop en kon met 'n seil bedek word.
Die onderstel van die GTT-veldvoertuig het ses padwiele per kant gehad. Die rollers het eksterne kussing in die vorm van 'n rubberring aan die buitekant van die roller gehad. Aandryfwiele met 'n ratkrans was voor geleë. Die ruspe het bestaan uit 92 spore wat deur drywende penne verbind is. Die spore is gespan met 'n beweegbare stuurwiel wat aan die agterkant geleë is.
Ophanging van spoorrolle se torsiestaaf. Beweging dryfverskaf deur die rotasie van die spore en vergemaklik deur spesiale verwyderbare skilde.
Trekkertransmissie
'n 200-perdekrag-dieselenjin, model B6A, is as 'n krageenheid op die GTT-baanvoertuig gebruik. Die inlyn sessilinder-enjin was die helfte van die bekende B2-tenk-enjin. Weens sy tenkoorsprong het die motor 'n gekombineerde aansitstelsel gehad - van 'n elektriese aansitter en saamgeperste lug. Brandstofverbruik was redelik hoog – tot 110 liter per 100 km.
Die enjin was toegerus met 'n vyfgang-handratkas. Om 'n draai op die GTT-veldvoertuig te maak, is gedeeltelike of volledige rem van een van die bane met wrywingkoppelaars gebruik. Finale aandrywings is toegerus met planetêre ratte. Die maksimum spoed het nie 45 km/h vorentoe en tot 6,5 km/h terug oorskry nie.
Wysigings en ontwikkeling
In die vroeë jare het produksie versnel. Teen die middel van die 60's het die aanleg tot 120 voertuie per maand saamgestel. Aan die einde van die 60's het 'n siviele weergawe van die GTT-veldvoertuig verskyn - 'n houtvlotmasjien. Benewens dit was daar 'n GTTS-weergawe toegerus met 'n vyfdewielkoppeling vanaf 'n ZIL-157V-vragmotortrekker.
Teen die einde van die 70's is GTT-produksie heeltemal oorgeplaas na Semipalatinsk (Kazakhstan) na 'n tak van die Rubtsovsk-aanleg.
In die 90's was werk aan die gang om die masjien te moderniseer. In die besonder is 'n meer ekonomiese en moderne YaMZ-238 dieselenjin geïnstalleer. Die motor het die benaming GTTB ontvang. Ekselfdie enjin is effens teruggeskuif, wat die toestande vir die akkommodasie van passasiers vergroot het. Maar danksy die nuwe enjin het die vragvermoë tot 2 500 kg toegeneem, en die maksimum spoed na 50-55 km/h.
Terselfdertyd is die materiaal van die skokabsorberende ringe van die baanrolle verander na 'n meer slytvaste poliuretaan.
In 2007 het 'n langwerpige weergawe met sewe padwiele onder die benaming GTTBU verskyn. Hierdie weergawe van die masjien word tans vervaardig.
Aanbeveel:
VAZ: geskiedenis van skepping en ontwikkeling. OJSC "AvtoVAZ"
Volga-motoraanleg is bekend as die grootste huishoudelike onderneming in die ingenieursbedryf. Baie dekades se werk van die motorreus is ryk aan op- en afdraandes. VAZ, wie se geskiedenis 'n halwe eeu gelede begin, verloor vandag nie sy posisies nie. Dit sal in die artikel bespreek word
"Renault": vervaardiger, geskiedenis en datum van skepping, bestuur, land, tegniese fokus, stadiums van ontwikkeling, bekendstelling van moderne tegnologie en motorkwaliteit
Die Renault-vervaardiger vervaardig motors van hoë geh alte wat in baie lande van die wêreld in aanvraag is. Die produkte was na die smaak van Russiese motoriste. In 2015 het die Franse onderneming die miljoenste motor uit die lyne van die Russiese aanleg vervaardig
3M-vliegtuie: geskiedenis van skepping en ontwikkeling, spesifikasies
Airplane 3M - Myasishchev se strategiese bomwerper, wat vir meer as 40 jaar in die USSR Lugmag gedien het. Vandag sal ons leer hoe hierdie legendariese masjien geskep en ontwikkel is
Diesel duikbote: geskiedenis van skepping, bootprojekte, beginsel van werking, voordele, nadele en stadiums van ontwikkeling
Die idee om 'n duikboot te skep wat onder water beweeg, eintlik 'n prototipe van 'n duikboot (hierna na verwys as 'n duikboot), het ontstaan lank voor hul werklike verskyning in die 18de eeu. Daar is geen presiese beskrywings van onderwatervoertuie in talle legendes nie, ook nie in die Renaissance-genie Leonardo da Vinci nie
HPP-1: geskiedenis van die kragsentrale, datum van skepping, kapasiteit, adres en stadiums van ontwikkeling
N Museumuitstalling is op die gebied van HPP-1 geskep, historiese gebeure het die opening daarvan veroorsaak. Werknemers het uitstallings, dokumentêre versamelings uit die argiewe versamel met foto's en memoires van outydse mense. Modelle gee 'n idee van die verlede van energieproduksie en hoe dit in die toekoms sal wees
