VAZ: geskiedenis van skepping en ontwikkeling. OJSC "AvtoVAZ"

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Volga-motoraanleg is in die 60's van die vorige eeu gestig. Hierdie produksie was in daardie tyd eenvoudig nodig. Met die konstruksie daarvan het die regering gepoog om die behoefte van Sowjet-burgers aan 'n persoonlike motor te bevredig. VAZ is oorspronklik beplan as die grootste produksiefasiliteit in die masjienboubedryf van die USSR. Oor die jare van sy werk het die legendariese maatskappy op- en afdraandes geken. Sy motors word steeds in groot getalle op die paaie van ons land gevind.

Nuwe VAZ-modelle is ook ontwikkel. Die geskiedenis van die motorreus is veelbewoë en interessant vir elke motoris. Die krag van hierdie produksie was immers ongeëwenaard regdeur die Sowjetunie.

Skepping van produksie

Die geskiedenis van die skepping van die motorreus begin in die middel-60's van die vorige eeu. In 1966 is besluit om 'n masjienbouproduksie in Togliatti te bou. AvtoVAZ is baie vinnig geskep.

Toerusting betrokke by tegnologiese siklusse is vervaardig by fabrieke, nie net in die USSR en sy vriendelike lande nie, maar ook by ondernemings in Europa en die VSA.

In Augustus 1966 het die land se leierskap 'n ooreenkoms met die Italiaanse Fiat onderteken. Hierdie kommer het gehelp om 'n legendariese produksie in Togliatti te bou. Die Italianers het nie net aktief aan die bouproses deelgeneem nie, maar het ook die tegnologie van die tegnologiese siklus aan die personeel geleer.

In hierdie stadium is 'n klein toevallige situasie bekend. 'n Fout is gemaak in die embleem, uitgedink deur Sowjet-kunstenaars. Toe dit vrygestel is, het die Italianers in die woord "Tolyatti" in plaas van die letter "I" die letter "R" geskryf. Die huwelik is vinnig uitgeskakel.

Interessante feite

Die geskiedenis van die skepping van die VAZ sou onvolledig wees as verskeie interessante feite nie in ag geneem word nie. Gedurende die tydperk van onderhandelinge met verteenwoordigers van die Italiaanse Kommunistiese Party, het die Sowjet-leierskap 'n plan ontwikkel vir die bou van 'n groot masjienbou-onderneming in die stad Stavropol. In 1964 is dit herdoop na Togliatti.

Hierdie besluit is nie toevallig geneem nie. Die naam van die stad waar die aanleg gebou is, is ter ere van P. Togliatti, Algemene Sekretaris van die Kommunistiese Party van Italië, gegee. Hy het 'n skielike dood gely tydens 'n besoek deur sy afvaardiging aan die pionierskamp "Artek". Gedurende hierdie tydperk het Sowjet-leiers met hul vennote die besonderhede van die komende gesamentlike onderneming bespreek.

Om die nagedagtenis van die Algemene Sekretaris te eer, is die stad waar die eerste AvtoVAZ-aanleg gebou is na hom vernoem.

Aan die gang

Sedert 1970 het die werk van die beroemde VAZ begin. Die Volga-motoraanleg is teen 'n versnelde tempo gebou, so die eerste groep "Kopecks" is baie gou gebore. Ditlegendariese model VAZ-2101. Dit is vervaardig in die hoeveelheid van 6 stukke. Hierdie motor het die naam "Zhiguli" gekry. Gedurende die eerste bedryfsjaar van die onderneming is 100 duisend masjiene geskep, wat onder die werkers van Sowjet-ondernemings versprei is as aansporings vir skokwerk.

Die vraag na Zhiguli is slegs deur die produksievermoë van VAZ beperk. Die geskiedenis van ontwikkeling spreek ook van die uitvoerrigting van verkope van die motorreus se produkte. Slegs vir aflewerings in die buiteland is die naam "Zhiguli" verander na Lada. Die voornaam in Frans het soos "zhigalo" geklink, dit wil sê, 'n man wat vir geld dans.

Modelontwikkeling

Na die begin van produksie in Togliatti AvtoVAZ het nuwe modelle verskyn. VAZ-2102 en VAZ-2103 het die wêreldmark betree. Dit was wysigings van die Kopeika, wat reeds deur almal geliefd was.

Van 1966 tot 1991 was produksiefasiliteite in 5 hooffabrieke gekonsentreer. Die eerste algemene direkteur van AvtoVAZ, Polyakov V. N. (foto hieronder) en die hele arbeidsmag van die aanleg het die eerste model motors aangepas by die toestande van binnelandse paaie.

"Kopeyka" is geskep op die prototipe van die Fiat 124-sedan. Net haar ontwerpers het die grondvryhoogte tot 175 mm verhoog en die vering en remme versterk. "Troika" is destyds as 'n "luukse" model beskou. Dit is onderskei van die "Penny"-ontwerp. "Troika" het 4 hoofligte gehad, 'n verbeterde uitsig op die paneelbord, asook chroomelemente.

"Classic"-modelle

In die volgende jare is dit ontwikkelnog 'n paar "klassieke" VAZ-modelle. Die geskiedenis beklemtoon hulle as die mees gekoopte motors. Dit sluit in VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Maar dit was die Ses wat die gewildste geword het. Meer as 30 jaar van sy massaproduksie (sedert 1976) is meer as 4,3 miljoen motors van hierdie handelsmerk verkoop.

Die 4 en 5 staan bekend as ekonomiese modelle. "Sewe" het 'n verbeterde weergawe van die VAZ-2105 geword. Die ontwerpers het’n reghoekige kopligvorm ontwikkel wat in daardie tyd mode was. Die salon van elke daaropvolgende model is hergemaak en gemoderniseer.

Verbeterings is ook in die enjinarea aangebring. Alle "klassieke" modelle het goed verkoop. En nou kan jy verteenwoordigers van hierdie generasie motors op ons paaie ontmoet.

Daaropvolgende modernisering

Daaropvolgende AvtoVAZ-modelle is in die 80's van die vorige eeu ontwikkel. Die eerste verteenwoordiger van hierdie generasie passasiersmotors was Spoetnik. Die mense het hom dadelik die “Agt” begin noem. In die indeks het hierdie motor die ooreenstemmende syfer gehad. VAZ-2108 is toegerus met 'n wigvormige voorkant. Hiervoor is hy ook "The Chisel" gedoop.

Hierdie model het 'n verbeterde ratkas en 'n opgedateerde enjin gehad. Die maatskappy het al die interne komponente van die G8 saam met Porsche geskep. Die hoofdirekteur van AvtoVAZ, Isakov V. I., het die ontwikkeling van die ontwerp aan huishoudelike kunstenaars toevertrou. Na 'n geruime tyd is die vyfdeur "Eight" met 'n baktipe sedan en luikrug te koop.

Laat 80'sis gekenmerk deur die vrystelling van 'n klein motor genaamd "Oka". Daihatsu Cuore het die prototipe van hierdie motor geword.

Die ineenstorting van die USSR

Die krisis het byna alle ondernemings geraak. VAZ was geen uitsondering nie. Die geskiedenis van hierdie onderneming het 'n lang krisis geken. Die rede hiervoor was baie interne en eksterne redes.

AvtoVAZ het eerstens te staan gekom voor so 'n konsep soos kompetisie. In daardie jare was die mark oorstroom met ingevoerde gebruikte motors. Binnelandse passasiersmotors op hul agtergrond het geen kritiek deurstaan nie. Die vraag na die produkte van die eens welvarende onderneming het aansienlik afgeneem.

In die 90's het AvtoVAZ-motors in baie kleiner volumes begin vervaardig word. Op hierdie tydstip het werksgeleenthede 25% bereik. Ten spyte van staatsubsidies en verhoogde doeanebelasting op buitelandse motors, het die vraag katastrofies gedaal.

Werk in tye van krisis

JSC "AvtoVAZ" het in die krisistydperk gewerk aan die skepping van nuwe modelle. In die vroeë 90's het die wêreld een van die min modelle van hierdie tydperk gesien, die VAZ-2110. "Ten" was 'n verbeterde weergawe van die "Agt". Hierdie sedanmodel het 'n meer gevorderde interieurontwerp en oorspronklike bakvorm gehad.

In die volgende tien jaar het produksie nie beduidende veranderinge geken nie. Eers in 2003 het die Chevrolet Niva (VAZ-2121) in reeksproduksie begin. Dit is die enigste binnelandse model wat in Japan verkoop word.

Daar is 'n interessante stelling deur die hoofontwerper van die Niva Prusov P. M. oor die naam van hierdie model. Hy het gesê dit is 'n afkortinguit die eerste letters van die name van sy dogters (Nina, Irina) en die seuns van die hoofontwerper van GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Belegging in produksie

JSC "AvtoVAZ" het die steun van die staatsbegroting geniet, maar dit was nie genoeg om die maatskappy uit 'n lang krisis wakker te maak nie. Die situasie is vererger deur 'n interne stryd om eienaarskap van die maatskappy. Sake van diefstal van eiendom op 'n baie groot skaal is aangeteken. Hierdie bedrae was gelyk aan die maatskappy se jaarlikse verkoopsopbrengs. Daarom het al hierdie gebeure nie bygedra tot die uitgang van die onwinsgewende staat nie.

In 2009 het die afname in verkoopsinkomste 'n rekordvlak van 39% bereik vergeleke met die vorige tydperk. Die maatskappy het nie in sy hele geskiedenis so 'n ineenstorting geken nie. Ten einde die onderneming nie sy werk te staak nie, was kardinale maatreëls nodig. Hiervoor is groot beleggings in die bates gestort.

In Julie 2009 het die gemagtigde kapitaal van die maatskappy met 240 miljoen euro toegeneem. Terselfdertyd het Renault-Nissan 25% van die aandele besit, en Rostekhnologiya - 44%. Steve Mattin is in die pos van hoofontwerper aangestel. Hy het voorheen 'n soortgelyke posisie beklee in die bekommernisse van Mercedes, Volvo. Sedert daardie tyd het 'n tydperk van herlewing begin.

AvtoVAZ Museum

Die geskiedenis van AvtoVAZ is ongetwyfeld ryk aan gebeure. Sy produkte het 'n ware simbool van daardie era geword. Dit is nie verbasend dat daar 'n AvtoVAZ-museum is nie. Dit is in Tolyatti geleë. Hierdie instelling is toegewy aan die bekende, nie net in ons land nie, maar ook in die buiteland, die Lada-handelsmerk. Dit was immers hy wat aan die hele wêreld bekend geword het as 'n masjien,in ons land gemaak.

Daar is baie uitstallings wat belangrik is vir die motorreus. Hier kan u beide die eerste modelle vind wat vrygestel is na die ineenstorting van die USSR, en die oudste kopieë. Van die motors wat by die uitstalling aangebied is, word nie meer op die paaie gevind nie. Hulle is nie net vir baie jare nie vervaardig nie, maar hulle is heeltemal aan diens onttrek.

Die AvtoVAZ-museum is gereed om sy besoekers die eerste kersiekleurige Kopeyka te wys, wat deur die verkoopsnetwerk verkoop is. Sy eienaar het sy motor al meer as 19 jaar bedryf. In 2000 het hy dit aan die museum geskenk. Hiervoor het AvtoVAZ 'n nuwe motor aan die beskermheer gegee wat pas van die monteerlyn van die aanleg afgerol het. Dit is die grootste produksie van passasiersmotors wat roem en erkenning verdien.

Enterprise Today

Nadat hy uit 'n uitgerekte, diepste krisis gekom het, verhoog VAZ, wie se geskiedenis besaai is met 'n verskeidenheid gebeurtenisse, weer produksie. In 2004 het die universele luikrugmotors en Kalina-sedans die lig gesien. Van daardie oomblik af is meedoënlose ontwikkeling van nuwe ontwerp en saamgestelde komponente van die Lada uitgevoer.

In 2007 is 'n nuwe model genaamd "Priora" vrygestel. Die vraag het in hierdie tyd steeds gedaal. Om dit te stimuleer, is 'n goedkoper weergawe van Kalina ontwikkel. Hulle het haar Grant genoem. Hierdie tyd is gemerk vir AvtoVAZ by die pad uit die krisis. Verhoog produksiekapasiteit.

In 2012, op die basis van die Renault Logan-motor, is die Lada van die Largus-model ontwikkel. Vir die welvaart van die legendariese ondernemingvereis 'n bekwame benadering, nuwe, buitengewone idees en voldoende belegging. Met die regte benadering sal dié maatskappy weer groot winste aan die staat kan bring. Hiervoor het die moderne AvtoVAZ alle geleenthede. Hierdie produksie kan nie net winsgewend word nie, maar kan ook sy titel van die legendariese onderneming van huishoudelike en wêreldingenieurswese teruggee.