"Renault": vervaardiger, geskiedenis en datum van skepping, bestuur, land, tegniese fokus, stadiums van ontwikkeling, bekendstelling van moderne tegnologie en motorkwalit

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Reno Concern is 'n Franse motorvervaardiger, een van die wêreld se reuse in die bedryf. Die geskiedenis van die maatskappy het 120 jaar van voortdurende ontwikkeling. Vandag rol meer as 2,5 miljoen eenhede elke jaar van die monteerlyne van die Renault-fabriek af. Motors is baie gewild, hulle word in 126 lande van die wêreld gekoop.

Uitvinding van die motorhuis

Baie wonderlike dinge begin met 'n kinderdroom, harde werk, nuuskierigheid en charisma van net een persoon. Louis Renault is in 1877 gebore. Die familie waarin die seun gebore is, het aan die welgestelde bourgeois-klas behoort - die vader het sy eie besigheid suksesvol bestuur, en die moeder het 'n ryk bruidskat en erfenis ontvang. Die egpaar het drie seuns grootgemaak. Die kinders was bederf en wou nie leer nie. Louis het 'n koel houding teenoor skoolwerk gehad en het al sy tyd daaraan gewy om tegniese innovasies te bestudeer, toerusting vir individuele skroewe uitmekaar te haal en dit weer aanmekaar te sit.

Die seun se houding teenoor tegnologie is opgemerk deur die stoommotorvervaardiger Leon Serpolle, hy het 'n mentor vir die jongmense gewordtalente. Die toekomstige vervaardiger van Renault, Louis, het sy eie werkswinkel in sy ouer se skuur geopen, waar hy die driewielfiets van die bekende Franse motorhandelsmerk De Dion-Bouton, wat aan hom aangebied is, gefinaliseer het. By die wonder van tegnologie is nie net die vierde wiel gevoeg nie, maar ook 'n heeltemal nuwe uitvinding - 'n dryfas met direkte transmissie. In sy kern was dit die wêreld se eerste ratkas, ver voor alle ratte en kettings wat destyds bestaan het.

Die uitvinding het die lig gesien en openbaar geword by 'n Kerspartytjie, waar Louis sy vriende gewed het dat die verbeterde voertuig maklik in Rue Lelik in Montmartre sou ry. Dit was amper 'n wonderwerk om die styging van die ryvlak op hierdie plek in Parys te oorkom - die helling was 13 grade. Die uitvinder was vol vertroue van sukses en het 'n weddenskap gemaak. Die triomfantlike reis het vir hom nie net 'n gewonne dispuut gebring nie, maar ook 12 bestellings vir sy motors.

Hoe die aanleg begin het

Net 'n maand later is Louis Renault die vervaardiger en eienaar van die amptelike patent vir die ratkas van die oorspronklike ontwerp. Die reg om 'n boks te vervaardig is deur al die destyds bestaande motorfabrieke gekoop, die werkingsbeginsel van die kardanas het sedertdien onveranderd gebly vir 'n agterwielaangedrewe motor. Renault Freres is op 1 Oktober 1898 gestig. Die hele gesin het by die maatskappy aangesluit, die ideologiese inspireerder en hoofingenieur het op daardie stadium 21 geword.

Die land van oorsprong van die Renault-motor is Frankryk. Aan die einde van die 19de eeu was sy een van diedie paar wat gevorderde motortegnologie ontwikkel het, het die talente van meganika en ingenieurs waardeer. Daardie tyd is lankal verby, die Renault-bekommernis het in sy geheue gebly. Die stigters van die aanleg het die eerste vervaardigde motor Voiturette (wa, trollie) genoem, wat die eksterne data van die motor amper deeglik beskryf het.

Die wêreldneiging was die vrystelling van motors met kragtige enjins, die broers het staatgemaak op lae gewig en manoeuvreerbaarheid, die enjinkrag was slegs ¾ pk. Met. Hulle het reg geblyk te wees – die Renault Voiturette het swaargewig-teenstanders maklik in die wedren verslaan. Die mees demonstratiewe kompetisie was die Parys-Bordeaux-lopie. Nadat hulle die groot wedren gewen het, het die broers 'n bestelling vir 350 motors ontvang.

Uitbreiding

Innoverende ligte voertuie was gewild, maar die mark het die voorwaardes bepaal. Die vraag na kragtige motors het nie afgeneem nie, en die Renault-vervaardiger het in 1900 toegewings aan die verbruiker gemaak deur die AG-1-modelmotor vry te stel, die bak het verskeie weergawes gehad. Later is die reeks aangevul met wysigings D en E van die basisstandaard.

Die aantal bestellings het voortdurend gegroei, die broers was gedwing om 'n deel van die produksie oor te dra. Om alle verpligtinge na te kom, het Renault 'n ooreenkoms met 'n Belgiese motorfabriek aangegaan, waar die vervaardiging van Franse handelsmerkmotors van stapel gestuur is.

In 1902 het die Renault-vervaardiger vir die Parys-Wene-ren begin om sy eie enjin met 4 silinders, 'n volume van 3750 kubieke meter en 'n krag van 30 pk te ontwikkel. Met. Die ervaring was suksesvol, die nuwe motor het die kompetisie gewen.

Broers dikwelsself agter die stuur van hul renmotors ingeklim. So, in die Parys-Madrid-ren, het een van die stigters van die onderneming, Marcel Renault, gesterf. Ná die tragiese gebeurtenis het Louis die einde van sy sportloopbaan aangekondig, maar hy kon nie daarin slaag om lank in die skadu te bly nie.

'n Paar jaar later het hy die bou van renmotors en vertonings in kompetisies hervat. Teen 1904 het die motorvervaardiger Renault ongeveer 1 000 motors per jaar vervaardig, die geografie van teenwoordigheid het na baie Europese lande uitgebrei, die aantal salonne waar hulle Renault wou verteenwoordig, het geleidelik toegeneem.

Taxi for War

In 1905 het motors reeds opgehou om 'n luukse te wees, 'n nuwe diens het op die strate van stede verskyn - 'n taxi. Die mark het vinnig gewild geword, die aanvraag het toegeneem, Renault was een van die eerstes wat taximotors begin vervaardig het. Die eerste model is Renault Taxi La Marne genoem. Die toets van die Eerste Wêreldoorlog het roem aan die motor gebring - met 600 taxi's kon die weermag 5 duisend soldate in die kortste moontlike tyd na die Marnerivier vervoer. Ter nagedagtenis aan hierdie gebeurtenis is 'n monument vir die motor opgerig.

Die militêre optrede het 'n aansporing vir die Renault-vervaardiger geword - skepe het die lig gesien, enjins vir vliegtuie, 'n tenk is ontwikkel. In 1906 is die eerste stadsbus uit die werkswinkels van die aanleg vervaardig. Die aanleg se produkte is nie net aan Europese lande verskaf nie, motors het 'n plek by die Russiese hof gekry.

Die maatskappy het 'n limousine aan die keiser geskenk, en 'n motormodel aan die erfgenaamRenault Bebe. Die Russiese rewolusie het net gesigte verander, Renault het voortgegaan om met Moskou saam te werk, taxi's aan die USSR te verskaf, sowel as toerusting vir monteerlyne en tegnologie vir die AZLK-aanleg. Teen 1913 het die personeel van die Renault-maatskappy meer as 5 duisend mense oorskry, meer as 10 duisend motors van verskillende modelle het van die monteerlyne afgerol.

Produksieland

"Renault" - wie se motor? Frankryk. ons herhaal, dit was en bly die geboorteplek van motors van hierdie handelsmerk. Gedurende hierdie tydperk was die maatskappy se fabrieke toegerus met die mees gevorderde toerusting, die strategiese rigting van die ontwikkeling van die onderneming was om gewone burgers van bekostigbare motors te voorsien. In 1925 is die enjinkap van 'n 40CV-renmotor vir die eerste keer met die maatskappy se diamantlogo versier. Die motor het die wenner geword in die kompetisies wat in Monte Carlo gehou is, en het ook 'n aantal pryse ontvang vir die opstel van rekords - doeltreffendheid, reikafstand.

Sedert 1926 het alle Renault-modelle begin vervaardig word met remme wat op 4 wiele geïnstalleer is, dit het 'n kwaliteitstandaard geword. Die Tweede Wêreldoorlog het vir baie vervaardigers nie net in 'n tragedie ontaard nie, maar het ook 'n storie van skaamte geword. Gedurende die tydperk van vyandelikhede is verskeie Renault-fabrieke heeltemal deur bombardering vernietig. Na die oorlog is die eienaar van die maatskappy, Louis Renault, daarvan beskuldig dat hy verbintenisse en samewerking met Nazi-Duitsland gehad het. Hy is gearresteer en gevange geneem, waar hy gesterf het.

Nuwe tyd en nuwe eienaar

In 1945 het alle fabrieke endie maatskappy self het onder nasionalisering geval en die eiendom van die staat geword. Die naam het effens verander, die handelsmerk het vir ons 'n bekende naam gekry - Renault, die Renault Brothers-maatskappy het opgehou om te bestaan. Drie jaar na die oorlog is 'n grootskaalse rekonstruksie by die ondernemings uitgevoer. Gelyktydig met hierdie werke is die produksie van die Juvaquatres voortgesit.

Na die modernisering van kapasiteit is die 4CV-modelmotor vrygestel. Die voordeel daarvan was hidrouliese remme en skokbrekers. Oor die daaropvolgende jare het die verkope van die model meer as 500 duisend motors beloop.

1954 was die herdenkingsjaar vir die maatskappy. Twee gebeurtenisse is gelyktydig opgemerk - sedert die oomblik van nasionalisering het die miljoenste motor van die monteerband gerol, 2 miljoen is in die hele geskiedenis van die fabrieke vervaardig. In die Ou Wêreld het almal geweet wie se motor Renault was: die land van oorsprong van die motor was Frankryk. Renault se posisie in Europa was onaantasbaar, die kommer het die Amerikaanse mark begin ontwikkel.

Conquest of America

In 1959 het Renault die sesde posisie op die wêreldranglys van motorvervaardigers ingeneem. In 1965 is 'n luikrug vrygestel (Renault 16-model), wat legendaries geword het wat gemak en veiligheid betref.

Volgende jaar sal die onderneming sy produksiefasiliteite op alle vastelande plaas, dit het moontlik geword danksy samewerking met Peugeot en Volvo.

In die 70's was Renault op die hoogtepunt van gewildheid onder Franse vervaardigers danksy die gewildste modelle 5 en 12. Gedurende hierdie tydperk het diekontrak met die Amerikaanse maatskappy American Motors. Danksy wedersydse advertensies en PR-veldtogte het Amerikaanse motors aanhangers in Europa gekry, en het Renault Alliance die mees gesogte motor in die VSA geword danksy James Bond-films.

By die draai van die eeu

In die laaste dekade van die 20ste eeu het die maatskappy die aantal verkope aansienlik verhoog en verskeie toekennings ontvang. Die Renault Clio, wat die Renault 5 vervang, wen die Europese Motor van die Jaar (1991). Vandag word die vierde generasie van hierdie motors vervaardig. Ook in 1991 het die Renault Ligne-vragmotor en die Renault FR1-bus soortgelyke titels ontvang. Maatskappypresident Raymond Levy word aangewys as President van die Jaar.

In 1996 stel die maatskappy 'n innovasie bekend - die Renault dwarsenjin. Die vervaardiger vergroot die grootte van masjienmodelle. Subkompakte motors word ook steeds vervaardig. So in 1998 het Clio een van die gewildste motors vir die stedelike omgewing geword. In 2001 koop Volvo die vragmotorafdeling en behou die naam, Renault-swaarvragmotors word vandag steeds vervaardig.

In 2002 smelt twee ondernemings saam – Nissan en Renault. In 2005 word Renault Logan vrygestel. Die vervaardiger het een van die gewildste modelle geskep, die motor is bekostigbaar vir 'n wye reeks verbruikers, maklik om te herstel en te bedryf, waarvoor dit landwye liefde en erkenning ontvang het.

Renault in Rusland

Samewerking met die Russiese motordie industrievervaardiger Renault het in 1970 hervat. Tien jaar later is 'n kwart van alle motors wat in die USSR vervaardig is met behulp van Franse tegnologie gebou. In 1993 het Renault sy eerste verteenwoordigende kantoor in Moskou geopen en 'n gesamentlike onderneming met die regering van die hoofstad geskep. Die kantoor is "Avtoframos" genoem. 'n Jaar later is 'n werkswinkel vir die vervaardiging van Renault Megane, Renault 19 en Clio Symbol-motors by AZLK gestig.

Teen 2005 het die maatskappy konstruksie voltooi en 'n volsiklusaanleg vir die vervaardiging van Renault Logan-motors geloods. Die motors was na die smaak van Russiese motoriste, die model is in 2006 erken as die topverkoper buitelandse motor. In 2008 het die Renault-onderneming die eienaar geword van 'n blokkerende belang in die Russiese AvtoVAZ-aanleg.

Reno se aandeel in die Avtoframos-gesamentlike onderneming het voortdurend toegeneem en het in November 2012 100% bereik. Nadat die vorm van eienaarskap verander is, is die maatskappy herdoop na ZAO Renault Rusland. Ook in 2012 het Renault beheer oor 67,13% van die aandele van die AvtoVAZ-aanleg verkry. Die aktiewe teenwoordigheid van die motorvervaardiger op die Russiese mark lei onvermydelik tot die vraag wie se motor Renault is. Die land van herkoms is Frankryk, maar in werklikheid vind die samestelling van motors op alle vastelande plaas, insluitend Rusland.

Vandag is die onderneming besig om die Russiese mark aktief te verken. Benewens Renault Logan, koop huishoudelike verbruikers meestal die volgende modelle:

• Renault Sandero ("Renault Sandero"). Vervaardiger - Avtoframos maatskappy (Moskou). Die eerste motor van hierdie model het van die Renault-aanleg in Brasilië afgerol. Dit word sedert 2010 in Moskou vervaardig, sedert 2011 het die model deur die GOS-lande versprei. Vir Rusland is die motor aangepas. Sandero Stepway is toegerus met 'n 4-silinder enjin met 'n krag van 106 pk. s., brandstofverbruik van 4 liter per 100 kilometer.
• Renault Duster (Renault Duster) is 'n vervaardiger van die Avtoframos-aanleg in Moskou. Hierdie model is een van die gewildste crossovers in Rusland. Die maatskappy produseer meer as 160 duisend motors op die binnelandse mark per jaar.

In 2015 het Renault die miljoenste motor by die Moskou-aanleg vervaardig, wat die produktiewe ontwikkeling van die onderneming in Rusland aandui. Verkope groeikoerse neem voortdurend toe. Almal wen - die verbruiker ontvang hoëgeh alte-begrotingsmotors, die staat ontvang wins in die vorm van belasting en beleggings, en die maatskappy ontvang inkomste en ontwikkeling. In die naaste doelwitte van die Renault-onderneming is die vervaardiging van elektriese voertuie.