Ingenieursvoertuie vir hindernisse: beskrywing, spesifikasies, kenmerke, foto's

2024 Outeur: Howard Calhoun | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:16

Engineering Hindernisvoertuig of bloot WRI is 'n tegniek wat op die basis van 'n medium tenk geskep is. Die basis was die T-55. Die hoofdoel van so 'n eenheid is die aanlê van paaie oor rowwe terrein. Daarbenewens kan dit gebruik word om die kolombaan toe te rus na die gebruik van byvoorbeeld kernwapens.

Algemene beskrywing

Die ingenieursversperringsvoertuig het stootskraper-tipe toerusting, wat deur sy enorme krag onderskei word. Daarbenewens is 'n teleskopiese balk met manipuleerder ook beskikbaar. Daarbenewens is dit opmerklik dat die masjien 'n verseëlde struktuur het en anti-kernbeskerming het. Nog 'n kenmerkende kenmerk van die ingenieursversperringsvoertuig, wat hom grootliks van ander voertuie onderskei, is die vermoë om onder water te beweeg. WRI is in staat om op 'n diepte van tot 5 meter te wees.

Benewens die gelyste voordele, het hierdie eenheid nog verskeie. Dit sluit in die radiostasie van die R-113- of R-123-model, die stelselbrandblussers, asook 'n chemiese verkenningstoestel. Dit is die moeite werd om by die beskrywing by te voeg dat die IMR 'n filter-ventilasie-eenheid het. Dit laat jou toe om toerusting te gebruik op plekke waar kontaminasie met radioaktiewe stowwe waargeneem word. Boonop word hierdie beskermende meganisme as redelik betroubaar en van hoë geh alte beskou, en daarom kan die hele bemanning binne sonder persoonlike beskermende toerusting klaarkom as niemand van plan is om die kajuit te verlaat nie.

Die belangrikste verskille tussen die IMR en die T-55

Soos vroeër genoem, is die ingenieursvoertuig ontwerp op die basis van die T-55 medium tenk. Om dit te doen, was dit nodig om die ontwerp op 'n sekere manier te verander. Die volgende veranderinge is gemaak:

• spesiale versterkingsplate is aan die onderkant van die IMR vasgesweis, en die ontwerp van die rewolwerformasie is ook verander;
• 'n rewolwer is vasgesweis aan die boonste vel van die romp van die voormalige tenk, waarin die drywer nou geleë is;
• 'n paar veranderinge het ook in die uitsending verskyn - "Kitaar" van BTS-2 is geïnstalleer;
• alle waarnemingstoestelle waarmee die tenk toegerus was, is met klein uitkykvensters vervang;
• Die nagsigtoestel is ook vervang - van TVN-2 na PNV-57.

Wat die werkende dele van die ingenieurs-hindernisblokkeermasjien betref, dit sluit stootskraper en balktoerusting in, sowel as 'n skraper-bakker, 'n kragaftakkermeganisme en 'n hidrouliese aandrywing.

Beskrywing van die toerustingtoestel

Aangaandeboomtoerusting, die hoofdoel daarvan is soos volg.

• Vervoer van balke, blaaie, rommel en ander lywige items.
• Faak om gange deur bos- of bergrommel te reël.
• Goed om ingange na geblokkeerde skuilplekke uit te grawe.

Benewens die bogenoemde tipes werk, kan die IMR-ingenieursversperringsvoertuig wat balktoerusting gebruik, suksesvol op- en aflaai en ander soorte werk verrig.

As ons oor die ontwerp praat, dan is die balktoerusting 'n roterende teleskopiese balk met 'n indringer-manipuleerder. As ons die kenmerke daarvan bespreek, is dit soos volg:

• By die maksimum bereik van die balk is sy laaivermoë 2 ton.
• Die maksimum hoogte wat die WRI kan lig, is 11 meter, en die uitreik is beperk tot 8,835 meter.

Struktuurelemente

'n Draaitafel is op die dak van die liggaam van hierdie masjien geïnstalleer. Daar is 'n rewolwerplek waaraan die binnering van die draaitafel vasgemaak is, en boute dien as die hoofbevestigingsmiddels. Die buitenste ring is ook met boutverbindings aan die platform gekoppel. Om vrye rotasie van die toring om die vertikale as op die roterende ringe te verseker, word 'n ratkas van die platformrotasiemeganisme geïnstalleer.

Wat die ontwerp van die operateur se toring self betref, dit verwys na die gelaste elemente en is aan die draaitafel geheg. Hindernisingenieursvoertuig IMR-1 het twee hakies. Een van hulle is aan die voorste muur van die toring vasgesweis, die ander aan die agterkant. Die hidrouliese silinder om die balk op te lig en te laat sak, is aan die voorste bracket geheg. Vir bevestiging word 'n draaitipe verbinding gebruik. Die agterste bracket word gebruik om die balk op dieselfde manier vas te maak.

Die operateur se toring self is toegerus met toestelle soos 'n interkom, 'n boluik, 'n afstandbeheerder, 'n soeklig en 'n sitplek. Om die bestuurder die beste moontlike uitsig te gee, het die kajuit 6 vensters.

Bulldozer-toerusting

Benewens die boom, het die hindernisingenieursvoertuig, waarvan die foto in die artikel aangebied word, ook 'n stootskraper-onderdeel. In hierdie geval is die hoofdoel dieselfde as dié van konvensionele tegnologie. Met ander woorde, dit word gebruik vir die losmaak en vervoer van grond, die skoonmaak van grond, die afkap van bome, ens.

Hierdie toerusting is in kleiner dele verdeel. Een van hierdie elemente is die sentrale stortingsterrein. Dit is 'n volledig gelaste konstruksie wat aan die raamhok geheg is. Boonop kan die lem links en regs op die spilpen draai, maar taamlik swak, slegs 10 grade in enige van die aangeduide rigtings. Die ontwerp van die vlerke is op 'n soortgelyke beginsel gebou.

Dit is opmerklik dat die IMR-stootskrapertoerusting in drie posisies kan werk. Die eerste word dubbelstort genoem en wanneer dit geaktiveer word, is die breedte 3 560 mm. Die tweede posisie is stootskraper, met 'n breedte van 4 150 mm. Laaste - gradeerder posisie, breedtewat 3395 mm is.

skraper en masjienaandrywing

Nog 'n belangrike deel van die ingenieursmasjien is die bakpoeierskraper. Alles is hier redelik eenvoudig en, benewens die twee hoofelemente, die skraper en die bakpoeier, sluit dit slegs die sentrale deel in, wat deur twee balke voorgestel word. Die meganiese deel wat verantwoordelik is vir die uitreiking van die skraper is ook belangrik. Dit sluit sulke klein onderdele soos 'n raam, wiparm, kruk, hidrouliese silinder en hakies in. Aan die einde van die raam is daar 'n spesiale punt. Dit is op hom dat die skraper-bakpoeier opgesit word. In hierdie geval word dit as in die vervoerposisie beskou.

Een van die belangrikste dele is die hidrouliese aandrywing. Dit word gebruik om beide die skakelaar- en stootskrapertoerusting van die IMR van die vervoer- na die werkposisie oor te dra. Daarbenewens bied die hidrouliese aandrywing beheer van hierdie elemente tydens werking, verseker die normale werking van die meganisme wat verantwoordelik is vir die draai van die toring. Met ander woorde, die hidrouliese aandrywing verskaf byna alle moontlike bewegings van swaar meganiese onderdele van 'n ingenieursmasjien.

Die verskil tussen WRI en WRI-2

Dit is die moeite werd om te noem dat die IMR-hidrouliese aandrywing aansienlike verskille het van die IMR-2-ingenieursversperringsvoertuig. Hierdie verskil is soos volg:

• IMR is toegerus met 5 ratpompe tipe NSh-46d. Hierdie ontwerp verminder die totale kapasiteit van hidrokragbronne.
• WRI verbruik minder hidrokrag as gevolg van die feit dat syvyf bykomende hidrouliese silinders ontbreek.
• Die werkverrigting van hidrofilters word ook verminder, aangesien hulle net twee dele is.
• Die IMR het geen temperatuursensor in die hidrouliese tenk nie, en daar is geen werkende vloeistofbeperker nie.
• Veiligheidskleppe tipe BG-52-14 word gewoonlik op die masjien geïnstalleer, maar hulle het nie 'n volledige ontwerpverbetering nie.

Dit is opmerklik dat die hoeveelheid olie in die enjinsmeerstelsel van enige tipe hindernisingenieursvoertuig altyd op 'n baie hoë vlak gehou word.

Masjienspesifikasies

Hierdie masjien het 'n aantal spesifieke spesifikasies.

1. 'n Belangrike parameter is die spoed van die reël van 'n gang in woud en klip puin. In hierdie geval is die spoed onderskeidelik 300-400 m/h en 200-300 m/h.
2. Die spoed wanneer byvoorbeeld kolomspore aangelê word, is baie hoër en beloop 6-10 km/h.
3. Die bedryfskapasiteit van die masjien wanneer grond vervoer word, is 200-250m3.
4. Gereelde verkeerspoed is 50km/h
5. Op ongeplaveide paaie word die spoed met ongeveer die helfte verminder en is dit tussen 22 en 27 km/h.
6. Die gewig van die versperringsvoertuig is 37,5 ton.

Benewens prestasie, is dit opmerklik dat die gewone berekening vir sulke toerusting slegs uit twee mense bestaan.

Derde WRI-model

Behalwe IMR-1 en IMR-2, is nog 'n model geskep -IMR-3M ingenieursopruimingsvoertuig. Die belangrikste verskil van die vorige twee modelle is dat in hierdie geval die basis van die T-90-tenk as basis gebruik is, en nie die T-55 nie.

Benewens die sterk verskil in ontwerp, verskil die take wat vir die masjien gestel word ook aansienlik. IMR-3M is ontwerp om die bevordering van militêre kolomme te verseker, en nie vir burgerlike gebruik nie. Sy presteer daarin om tenkmynvelde skoon te maak, en is ook in staat om paaie daardeur te sny.

Die gewig van hierdie masjien is baie groter en is 50,8 ton, en die maksimum spoed is 60 km/h, maar net op die snelweg. Wat die enjin betref, is vierslag-multibrandstof V-84MS-dieselenjins daarop geïnstalleer, waarvan die krag 840 pk is. s.

'n Effense ooreenkoms met burgerlike modelle is dat die IMR-3M 'n stootskraperdeel en 'n opkoms het. Die tweede tipe toerusting is egter addisioneel toegerus met 'n toestel soos URO - 'n universele werkende liggaam of 'n manipuleerder. Die maksimum reikafstand en hysvermoë is ook dieselfde op onderskeidelik 8 meter en 2 ton.

Gevolgtrekking

Om bogenoemde op te som, kan ons die volgende sê. Eerstens verskil die tegniese data van die masjien baie van die gewone deurdat dit op die basis van tenks gemaak word. Tweedens lê die eienaardigheid in die feit dat die IMR beide stootskraper- en skakeltoerusting het. Daarbenewens onderskei die ingeboude meganisme van beskerming teen radioaktiewe stowwe die ingenieursmasjien van die totale massa, wat sy vermoëns aansienlik uitbrei.operasie.

Daar kan bygevoeg word dat die tariefkategorie van die bestuurder van 'n ingenieurshindernisvoertuig die derde is.